Китайская техника ежегодно улучшает свою линейку мотоциклов различного класса, присутствуют как стандартные модели, так и более-менее интересные экземпляры. Уже несколько лет на рынке СНГ активно продаются мотоциклы из Поднебесной бренда Zongshen. Самые популярные модели с двигателем 200 и 250 кубов, заделанные в дизайне под спортивный класс. Классифицируя такой мотоцикл можно поставить его между стандартным спортбайком прошлых лет и дорожным мотоциклом. А в паре с вполне надежным двигателем и доступной стоимостью это вовсе отличный выбор для многих гонщиков.

Мотоцикл Zongshen ZS250GS некоторые могут перепутать с моделью на 200 кубов, но в них есть множество различий, а частности по цене 250-ка более дорогая. Владельцы мотоцикла отмечают за ним неплохую реакцию на ручку газа, мотор быстро отзывается и позволяет набирать обороты при включении последней передачи. Коробка мягкая и чувствительная. Общее внешнее впечатление о мотоцикле неплохое, это конечно не полноценный спортбайк, но владельцы считают такой дизайн достаточно привлекательным и «правильным». А в дополнение помимо заметного внешнего вида мотоцикл удивит прохожих неплохим звуком, исходящим из выхлопной трубы.

Смотрите также: Мотоцикл Zongshen RX3 ZS250GY-3 Эндуро

Цена

Цена на Zongshen ZS250GS

Цены на б/у мотоциклы разных годов: 40000-55000 рублей для моделей 2010-2012 гг. и 80000-90000 рублей для моделей 2014 г.

Цена на мотоцикл Zongshen ZS250GS 2013 года выпуска. Скриншот №1 с портала moto.auto.ru

Zongshen ZS250GS 2010-2014 годов выпуска. Скриншот №2 с портала moto.auto.ru

Цены на новый мотоцикл Zongshen ZS250GS в пределах 180000-200000 рублей.

Читай другие мото обзоры Honda CBR 125

Zongshen ZS250GS 3A

Zongshen ZS250GS 3A обойдется в 250000-275000 рублей.

Скриншот цены с сервиса atv52.ru

Скриншот цены с сервиса moto-dom.net

Технические характеристики

Zongshen ZS250GS 3A – современный спортбайк, который обладает более ярким и агрессивным дизайном, и новыми качествами управления:

• Шестиступенчатоя коробка передач.
• Жидкостное охлаждение двигателя.
• Задняя подвеска системы Pro-Link.
• Новоя конструкция рамы.
• Задний маятник увеличенной жесткости.

Мотоцикл Zongshen ZS250GS имеет выгодный расход топлива 2,4 л на 100 км, при этом максимальная скорость мотоцикла Zongshen ZS250GS, заявленная производителем, – 160 км/ч (в реале 110-120 км/ч).

Рынок запчастей для мотоцикла Zongshen ZS250GS предлагает необходимые детали: как новые, от производителя, так и б/у запчасти. Например, стоимость нового троса сцепления – 700 рублей, а троса газа – 500 рублей. Запчасти можно найти в этих группах: , , .

Zongshen ZS 250 GS: обзор и характеристики

Существует два мотоцикла с данным типом мотора. Естественно, им намного больше, чем два, модификаций в Китае хватает, однако среди классических Зонгшенов их два:

• Чоппер/родстер Zongshen 250-5;
• Спорт Zongshen 250 GS.

Если чоппер снабжается силовым агрегатом с V-образным типом двигателя (этаких, Харлей), то спортивная версия имеет рядный тип расположения цилиндров. Удивительно, но это очень сильно повлияло на мощность – чоппер имеет всего 13 лошадиных сил, в то время как классический спорт Zongshen 250 GS на максимальных оборотах достигает 17 л.с.

Новый 250-кубовый зонгшен мощностью 26 сил с водяным охлаждением

Мы рассмотрим более классический, рядный вариант. Он имеет точно такой же дизайн – тот же цвет, та же рама и даже такие же крепления. Его масса на 6 килограмм больше, вес мотоцикла составляет 166 килограмм. Очевидно, что дополнительные 6 кг. добавил второй цилиндр, поршень, шатун и дополнительный изгиб на коленвале. Грузоподъемность, как и мощность выше. Топливный бак – 20 литров. Расход на 200 грамм больше (все-таки, камера сгорания на 50 кубиков больше). Все остальные характеристики аналогичны с моделью 200 GS.

Тюнинг

Тюнинг мотоцикла Zongshen ZS250GS – изменение внешнего облика (например, использование бокового пластика или новая яркая окраска) и модернизация технического оснащения:

Тюнинг внешнего вида

Читай другие мото обзоры Подробный обзор мотоцикла KTM Duke 390

Тюнинг внешнего вида. Фото №2

Переделка из спорта в стрит

Для сравнения: так выглядит фото мотоцикла Zongshen ZS250GS без модернизации:

Без тюнинга

Достоинства Zongshen ZS 200 GS

В классическом исполнении, мотоцикл Zongshen ZS 200 GS имеет бак объемом 12 литров. Это означает, что при полном баке он способен везти вас 400-500 километров. Это очень хороший показатель. Я не зря написал «в классическом исполнении», потому как однажды я провел ну очень масштабный тюнинг и получил бак объемом 25 литров, которого мне без дозаправки хватило на преодоление дистанции Севастополь-Киев, учитывая небольшое путешествие по улицам Днепропетровска.

12-литровый бак Zongshen zs 200 gs

Суть тюнинга была в том, что я установил двигатель Зонгшена на старый мотоцикл Kawasaki LTD 250 (доработки с креплениями были минимальны), разваренный бак которого, был более, чем в два раза емкий.

Вторым достоинством является уже упомянутый нами расход. По паспорту расход составляет 2,2 литра на 100 км. И паспорт не врет, по ровному асфальту, без пробок (например, ночью) мотоцикл действительно имеет расход почти 2 литра.

Kawasaki LTD 250 – идеальный чоппер-донор для Zongshen

Однако основным, на мой взгляд, преимуществом этого мотоцикла является качество и доступность деталей. В России, Украине и других странах СНГ количество зонгшенов за последние 10-12 лет стало столь огромным, что в каждом мотоциклетном магазине всегда найдется необходимая запчасть на этот мотоцикл. Китай создал такое колоссальное количество копий на этот двигатель, что существует целая классовая типология: подешевле, среднячки и дорогие. Причем дорогие компоненты, обходятся в 10 раз дешевле японских запчастей на аналогичные мотоциклы. Например, тот же Yamaha YBR 125 куда менее динамичен Зонгшена и куда более дорог в обслуживании.

Кстати, касательно ямахи. Мне удавалось обменятся с товарищем из мотошколы мотоциклами и покататься на YBR 125. При росте 180 см. и весе 80 килограмм мне на «юбрике» было не комфортно. Мотоцикл Ямаха ЮБР-125, хоть и безупречно собран, скорее напоминает мопед серии Viper 125 – слишком тесный, тонкий, хрупкий что ли. Колеса очень тонкие, вилка очень узкая. Зонгшен – более массивен и его характеристики намного более серьезны. Это при том, что Zongshen не просто находится в одной ценовой категории с популярном YBR, но и значительно уступает ему.

Также следует отметить внешний вид мотоцикл. Китайский мотопром, особенно концерны бюджетных моделей грешат тем, что имитируют класс мотоцикла. Например, большинство недорогих кроссовых мотоциклов на деле вовсе не являются кроссовыми, чаще всего это обычные мопеды с рамой «Альфы», которые имеют лишь внешний дизайн кросс-байка.

К примеру очень популярный в 2007-2009 году мотоцикл марки G-max. Когда он впервые попал мне в руки на чистку карбюраторов, мне потребовалось снять с него весь пластик.

G-max racer: дешевый и слабый мопед в спортивном пластике

Под пластиком оказался чуть ли не велосипед, нечто среднее между советскими Карпатами (советский мопед и то был прочнее) и старым добрым 49-кубовым Viper Alpha.

Однако дизайн Зонгшенов всегда соответствует его сути: либо это дорожный спортивный мотоцикл, который всегда «вырвет» вас из общего потока машин на светофоре, либо небольшой чоппер.

250-кубовый круизер Зонгшен

За 4 года эксплуатации я использовал два аксессуара – чехол на сиденье и чехол-накидку на случай парковки на улице. Оба аксессуара обошлись мне в 900 р., однако сохранили первозданный внешний вид аппарата.

Почему я советую сразу покупать эти недорогие аксессуары? Сидушка 200-кубового и 250-кубового Зонгшена хороша, не так ли? Мягкая, удобная и вполне годиться для двух пассажиров. Однако стоит ей попасть под дождь, как она моментально пропитывается влагой. Даже утренняя роса влияет не очень хорошо на кожзаменитель и поролон. Материал становится более мягким и на солнце сильно трескается.

И вновь таки, с какой целью вы покупаете мотоцикл? Если хотите, чтобы все вокруг смотрели и завидовали – Зонгшен не покупайте. Завидовать будут, но не долго. Если хотите обрести надежный и достаточно шустрый транспорт – накрывайте его на ночь накидкой и всегда используйте чехол для сидушки. Во-первых, внешний вид аппарата сохранится, во-вторых, цена машинки будет высокой на рынке подержанных мотоциклов даже спустя 5 лет.

Достаточно подробный обзор мотоцикла:

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев на мотоцикл Zongshen ZS250GS:

Отзыв владельца. Скриншот 1

Отзыв владельца. Скриншот 2

Отзыв и впечатления владельца. Скриншот 3

Отзыв владельца ZS250GS. Скриншот 4

См. также

Мотоцикл Zongshen

Zongshen ZS250GS-2A (мотоцикл)

Zongshen

Подробнее

Zongshen ZS150-51 (мотоцикл)

Zongshen

Подробнее

Zongshen ZS150-78 (мотоцикл)

Zongshen

Подробнее

показать все Другая мотоциклетная техника Zongshen

Сравнение с аналогами

Мотоцикл Zongshen ZS250GS достойно выдерживает сравнение с аналогами: Viper F5, Viper XT, Spark R6 и молодыми собратьями – Zongshen ZS200GS и Zongshen LZX200S.

Внешний вид Zongshen ZS250GS нередко многими оценивается как наиболее презентабельный и внушительный из всех спортбайков данного класса. Разгон и скоростные возможности моделей Viper и Spark, по словам многих специалистов и любителей, выше, однако все модели Zongshen более комфортны и мягки в управлении.

Кроме того, модель Zongshen ZS250GS, в отличие от своих младших собратьев по серии, мощнее и безопаснее.

Плюсы и минусы

Плюсы

Читай другие мото обзоры Полный обзор мотоцикла Honda Africa Twin

• Доступная цена.
• Экономичный расход топлива.
• Достойная динамика (160-145 км/ч).
• Хорошая управляемость и работа тормозов.
• Удобная приборная панель.
• Удачная установка фар ближнего света.

Минусы

• Воздушное охлаждение двигателя – возможен его перегрев.
• Подвеска предназначена для езды только по ровным дорогам.
• Заводская резина плохого качества.
• Неудобные стандартные зеркала заднего вида.

Словом, спортбайк Zongshen ZS250GS подойдет для новичков или жителей мегаполиса, которые не претендуют на высокие скорости, но ищут удобный, мобильный и экономичный вид транспорта.

Отзыв Zongshen ZS250GS (2012 г.)

Здравствуйте, уважаемые форумчане.

Решил написать немного про своего китайчонка. Зонгшен 250 типа Спорт байк. Почему типа? Ну а как иначе с двиглом в 250 кубиков.

Так как много передвигаюсь по Москве и области, и по несколько часов приходится стоять в многокилометровых пробках, решил вспомнить, что лет двадцать назад катал мотоцикл, вот и решил вспомнить молодость и для начала взять себе малокуботурный мотик. Выбирать стал только из новых и не особо дорогих под тип спорт, спорт-турист. БУ японок отмёл сразу. В пределах сотки брать убитого японца особого желания не было. А нового типа Кавасаки ниндзю 250 в два с половиной раза дороже после перерыва в двадцать лет было просто жалко.

Так как задумка была взять недорогой и не более, чем на один сезон (восстанавливать навыки), то выбор пал на Китай. Пролистал все сайты и отзывы. Посмотрел фотки, затем и наглядно, выбор пал на Зонгшен 250 в чёрном-сером цвете. Внешне, на мой взгляд, довольно неплохого вида. Нет блестящего гирляндного хрома. Всё в тёмных тонах. В общем, по виду он приглянулся больше остальных. Цена вопроса — 95т, плюс сезонная скидка (брал в феврале), итого 87т р.

Вернулся домой, пролистал отзывы именно про Зонгшены. Отзывы только с Украинских сайтов. По России практически ничего нет. Только в Мото ревю. По отзывам понял, что мотик не только внешне, но и по качеству неплохой. Многие на Украине на нём ездят и в дальники к морю. Но после покупки рекомендуют заменить цепь и родную резину.

Вот настало время еду брать. Многие на вопрос про китай с пеной на губах орут, что все болты откручены, что если не протянуть, то мотор и колёса по дороге потеряешь, пока доедешь от магазина до дома. Не стал рисковать и на мотоэвакуаторе довёз (благо за доставку взяли тысячу руб.) до дома. Вооружился ключами, головками, шестигранниками и вперёд делать протяжку. Не тут-то было. Я не знаю, у кого на китайцах что надо протягивать, но у моего было всё так затянуто, что открутить и то надо будет постараться. Вру, два болта всё-таки на полтора оборота протянул. Один на глушаке и второй крепёж пластика.

Далее проба. Завёл. Отрегулировал тросик сцепления. Кое-как настроил зеркала (потом понял, что их не настроить) и стал ждать весну.

Итак, первый выезд.

Первый косяк. Не работает датчик бензина. Постоянно на нуле. Забил, надо будет — в бак гляну. Тем более на резерве можно проехать около 100 км. В зеркала кроме своих плеч больше ничего не видно. Резина полное г..о (перед 110 на 17, зад 140 на 17), вроде на ощупь резина, а по асфальту как пластмасса. Первые километры. Кручу не более 4т оборотов, скорость 50-60 (обкатка). За неделю пробежал 300 км, заменил масло в движке и поменял на более вязку в передней вилке. С родным маслом сильно клюёт при торможении. Тормоза супер. На переднем колесе два диска, сзади один. Так же заменил трос сцепления на качественный, а то родной тянется как резиновый.

Наконец прошла первая тысяча, можно поднять скорость. Первое ТО к сожалению для тех, кто ругает Китай — ни один болт не открутился и ничего не сломалась. Заменил резину. Поставил Перелли. Цена порядка восьми тысяч за комплект. Заменил зеркала. 1500 пара. Воткнул хомуты и зеркала поставил на руль. Теперь всё видно и всё под контролем. Раз за тысячу км. подтягивал цепь. На второй тысяче поменял и её.

Итак, сама эксплуатация. Навыки пришли сами по себе. Первое время стремался меж рядов ехать, но после пару десятков км эта проблема прошла. Ездил максимально 100 км. Мотоцикл может немного больше. Где-то читал, что разгоняли до 150 — не знаю, может и едет, а может при попутном ветре да со спуска, но мне этого не надо… дома ждёт семья, да и потом рисковать как-то не очень охота. Многие в Москве даже не знают, где находится ВКЛ поворотника. Могут не снижая скорости с крайнего левого ряда резко уйти в правый и наоборот. А могут тупа поворачивать налево, а смотреть направо. К сотне ближе начинается несильная, но всё-таки вибрация, несмотря на балансирный вал. Бензина жрёт на сотку порядка 3.5 литров. Заливаю 95.

Ходовая в меру жёсткая, но по просёлочным дорогам я бы не советовал ездить. Думаю, что данный мотоцикл был разработан больше для езды по асфальту.

Свет. Ближний — развёртка отличная, контакт идёт и вперёд, и по бокам, но не хватает яркости света. Именно яркости. А дальний как фонарик лупит точкой. Я ночью мало езжу, поэтому не заморачивался, ну а кто гоняет по ночам, тем совет один — би ксенон. Лампа большей мощности отпадает. Плавится рефлектор.

К 10т км заменил тормозные колодки. Каждые 500 км делаю замену масла в движке и раз заменил тормозную жидкость. Это всё, что я на нём сделал за 14 тысяч км пробега. Мотик заводится, как говорится, с пол-пинка. Обороты и скорость для своей кубатуры набирает добросовестно своим техническим данным.

В сезон частенько тормозил мотобат. Но так как у меня всё в ажуре, то флаг им в руки. Пусть ищут нарушителей. Только пока проверяют документы задолбают, что да как.

В итоге хочу сказать, что не так уж и плох Китай. Свою поставленную задачу возить меня с пункта А в пункт В он выполнил. И то, что я хотел быстрей добираться по пробкам, я тоже добираюсь. Сейчас зима только началась, но жду не дождусь, когда же откроется сезон. К хорошему быстро привыкаешь. А сейчас только и смотришь на навигатор, сколько КМ ещё по пробкам ползти да слушать авто радио Пробки на дорогах.

И в конце хочу сказать.

Я работаю на СуперМазе, имею легковой автомобиль и мотик и вижу иной раз, как автовладельцы относятся к водителям двух колёсной техники. Многие откровенно их презирают и стараются создать помеху. Типа я стою — и ты стой. Будьте добрее к друг другу. Просто помните, что ошибка автовладельца — это покорёженный металл автомобиля, а ошибка мотоциклиста — эта ЖИЗНЬ.

Удачи всем на дороге.