Внешний вид

Ямаха XVS 1300 Страйкер обладает бросающимся в глаза дизайном. Он, конечно, не настолько необычен, как какой-нибудь кафе-рейсер, однако, все же, видно, что это не типичный круизер. Например, это проявляется в форме колесных дисков. Они изогнутые и элегантные.

Передняя фара тут невытянутая, по габаритам небольшая. Выхлопная труба сдвоенная, оба элемента смотрят вниз. Да и в целом форма рамы тут отличается. Эта форма более утонченная, чем у обычного представителя серии. Не всякому такое понравится, но встречается немало ценителей такого подхода в дизайне.

Краткая история модели

2007 г. — начало производства и продаж модельной серии Yamaha XVS 1300. Модель: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AW – V-Star 1300, XVS13CTW – V-Star 1300 Tourer.

2008 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AX – V-Star 1300, XVS13CTX – V-Star 1300 Tourer.

2009 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AY – V-Star 1300, XVS13CTY – V-Star 1300 Tourer.

2010 г. — производится только версия Tourer. Модель: Yamaha V-Star 1300 Tourer (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13CTZ – V-Star 1300 Tourer.

2011 г. — появление модификации Stryker. Модель: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha XVS1300 Custom (Stryker) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AA – V-Star 1300, XVS13CTA – V-Star 1300 Tourer, XVS13CA — Stryker.

2012 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha XVS1300 Custom (Stryker) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AB – V-Star 1300, XVS13CTB – V-Star 1300 Tourer, XVS13CB — Stryker.

2013 г. — появление модификации Deluxe. Модель: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha XVS1300 Custom (Stryker), Yamaha XVS1300 V-Star Deluxe (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AD – V-Star 1300, XVS13CTD / XVS13CTFD – V-Star 1300 Tourer, XVS13CD – Stryker, XVS13BGD — V-Star 1300 Deluxe.

2014 г. — версия Deluxe временно не производится. Модель: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha XVS1300 Custom (Stryker) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AE – V-Star 1300, XVS13CTE / XVS13CTFE – V-Star 1300 Tourer, XVS13CE – Stryker.

2015 г. — модель XVS1300 исчезает с европейского рынка. Версия Deluxe вновь производится. Появление модификации Stryker Bullet Cowl. Модель: Yamaha V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha Stryker, Yamaha Stryker Bullet Cowl, Yamaha XVS1300 V-Star Deluxe (Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AF – V-Star 1300, XVS13CTF / XVS13CTFF – V-Star 1300 Tourer, XVS13CF – Stryker, XVS13BGF — V-Star 1300 Deluxe.

2016 г. — обычная модификация V-Star 1300 больше не предлагается. Модель: Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha Stryker (+Stryker Bullet Cowl), XVS1300 V-Star Deluxe (Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13CTG – V-Star 1300 Tourer, XVS13CG – Stryker, XVS13BGG — V-Star 1300 Deluxe.

2017 г. — без существенных изменений. Версия Stryker Bullet Cowl больше не предлагается. Модель: Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha Stryker, XVS1300 V-Star Deluxe (Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13CTH – V-Star 1300 Tourer, XVS13CH – Stryker, XVS13BGH — V-Star 1300 Deluxe.

Комфорт

Удобный для одних, мотоцикл не нравится другим. Тут многое в итоге зависит от того, к чему человек привык. Если прежде байкер водил лишь дорожные мотоциклы, то, пожалуй, разницы между кастомным вариантом и обычном он не ощутит. Это же касается и тех, кто прежде имел дело с кроссовым мотоциклом или спортбайком.

Впрочем, если человек прежде имел дело с круизерами, причем с классическими, он ощутит разницу. Весит кастомный вариант меньше, имеет меньший объем бака. Потому модель чуть более маневренна, чем ее коллеги по серии. Но и устойчивость у байка меньше. Впрочем, разница незначительна.

Размеры и масса

Машина крупная, но не самая габаритная в классе. Хотя, чисто визуально, и на фото, и на видео мотоцикл смотрится не настолько массивным, как другие представители серии. Но это, как ни странно, не касается длины. Более того, этот байк выглядит даже длиннее коллег по серии. Это объясняется тем, что в силу уточненных форм и наклона передней подвески, машина смотрится узкой, но вытянутой по сравнению со средним круизером. Да и чисто физически мотоцикл тоже чуть длиннее.

Габариты:

• бак – 15 л;
• клиренс – 150 мм;
• снаряженный вес – 293 кг;
• высота – 1130 мм;
• ширина – 860 мм;
• длина – 2530 мм;
• высота по седлу – 668 мм.

Хоть клиренс и больше, это не значит, что байк лучше подходит для бездорожья. Просто вероятность повреждения в силу соприкосновения с землей нижней части рамы меньше. Это круизер, пусть и кастомный, не более. И потому эта машина не может как-то применяться для бездорожья без критических последствий.

Технические характеристики

По своим параметрам это мощный современный круизер, который в силах соревноваться с передовыми представителями не только кастомных модификаций, но и обычных вариантов. Характеристика мало чем отличается от других байков серии, но некоторые различия присутствуют.

Тормоза сзади	один диск, 310 мм
Тормоза спереди	один диск, 320 мм
Подвеска сзади	маятниковая, 100 мм
Подвеска спереди	вилка телескопическая, 135 мм
Разгон	за 4,3 с до 100 км/ч
Предельная скорость	174 км/ч
Крутящий момент на пределе	106 Нм
Мощность на пределе	73 л.с.
Ступеней в коробке	пять
Разновидность привода	ременной
Расход	5,5 л на 100 км

Стоит отметить, что разгон до 100 тут большой для круизеров. Вот почему не стоит пользоваться всей мощью этого байка. В конце концов, он не для того предназначен. Это прогулочная машина, которая должна в идеале радовать плавной, неторопливой динамикой, а никак не резким разгоном или высокими скоростями.

Круизер/2014 г./293 кг/1304 см³/72,1 л.с./103 Нм/621 000 руб.

Стиль long&low ныне приобретает все большую популярность среди… производителей мотоциклов. Длинные и низкие круизеры с очень низким седлом, невероятными значениями наклона вилки, 21-дюймовым передним и широченным задним колесами появляются как грибы после дождя. Немудрено — посмотрите на победителей всевозможных кастом-смотров и соревнований. В последние лет десять кастомы именно в этом форм-факторе занимали почти все призовые места.

Чего далеко ходить? Вспомнить хоть первенца этого поколения — Honda Fury. А сколько шума наделал в прошлом году Harley-Davidson Breakout? Yamaha, же, в традиционной для себя неспешной и обстоятельной манере, довольно долго «запрягала», но зато как «поехала»! Новейший XVS1300 CU Stryker (именно такое имя мотоцикл носит за океаном, и я буду пользоваться им, сознательно игнорируя безликое «custom», как его обозначили на российском рынке) претендует на серьезный кусок пирога «заводских кастомов»!

С одной стороны, мерить «харли» и «ямаху» одной линейкой — дело неблагодарное. Скажете тоже, метрический японец не может быть измерен дюймовой американской линейкой. Однако одно дело — кощунство и «посягательства на святое», а другое — маркетинг и цифры.

Breakout мне действительно понравился чистотой линий, «правильными» размерами колес, силуэтом, да и по ходовым качествам он оказался гораздо интереснее, чем я от него ожидал. Но конкуренты не сидят на месте, и новый «страйкер» действительно способен поспорить с «законодателем».

В отличие от прямолинейного и классического во всех смыслах Breakout, внешний облик Stryker имеет гораздо более изощренный дизайн. Колеса с «завернутыми» в спираль спицами, призывно-заметная дырка под рулевой колонкой, «стекающий» по раме к сиденью бензобак, глубоченный провал водительского сиденья. Особенно, на мой взгляд, удачно вышел общий вектор направления мотоцикла «в небо».

Глушители, линия сиденье-бензобак, кронштейны заднего крыла, да и само крыло, как бы завалены вниз и назад — все это создает какую-то воздушность и ощущение, что мотик стремится оторваться от земли. Возникает ассоциация с ракетой ПВО на стартовой позиции. В общем, на фоне довольно квадратно-перпендикулярного, классических форм «брейкаута» этот мотоцикл выглядит более изящным и изощренным. Хотя, конечно, здесь стоит ожидать появления двух лагерей: тех, кто за «тру-олдскул», и тех, кому по душе модерн.

Двигатель — старый знакомый. 1304-кубовая V-образная «двойка» водяного охлаждения выпускается не первый год, разве что над ней немного поработали дизайнеры. «Водяная» сущность движка старательно упрятана под декоративные ребра цилиндров, а сверхтонкий радиатор втиснут между трубами переднего дуплекса рамы. Этот прием японцы придумали уже давно, но здесь этот фокус получился наиболее изящно.

Из 1300 кубов рабочего объема не стали выжимать максимум. Все же, это вам не V-Max. Степень форсировки на уровне «жигулей» — всего-то 72 «лошадки». Зато крутящий момент «за сотку» приятно будоражит воображение.

Мотор «обучен» благородно ворчать на холостых и даже вибрировать ровно с той силой, чтобы создать то ощущение «настоящести», но на ходу, как и большинство задушенных экологическими нормами современных силовых агрегатов, оказывается гораздо скучнее, чем мог бы. Диапазон оборотов, в котором мотор чувствует себя наиболее бодро, довольно узкий, так что приходится довольно активно ворочать лапкой КП, да и тех самых 103 ньютон-метров на деле не ощущается. Бодро стартовать со светофора, конечно, получится, и даже пободаться с себе подобными — тоже, но о супердинамике 1300-кубового движка говорить не приходится. «Максималка» аппарата лежит где-то в диапазоне 180-200 км/ч. Причем на скоростях, близких к максимальным, мотоцикл не «взлетает» и не начинает вихлять по дороге. Запаса жесткости ходовой части хватает. Мотик очень стабилен.

Ходовая часть аппарата вообще заслуживает отдельного разговора. Несмотря на совершенно не располагающие к хорошей управляемости и развесовке угол наклона вилки и размерности колес, мотоцикл получился очень сбалансированным и послушным.

Огромный, на первый взгляд, угол наклона вилки действительно составляет 40 градусов. Однако в реальности ось вращения рулевой колонки находится под вполне «человеческим» углом в 34 градуса, а остальные 6 достигаются благодаря углу коррекции в траверсах. Иными словами, перья вилки установлены в траверсах не перпендикулярно им, а под углом. Такой прием убивает сразу двух зайцев — мотик сохраняет хорошую управляемость и приобретает суровый чопперный лук.

Во многом благодаря этому шагу, а также длинной раме, инженерам удалось, кстати, впервые на моей практике, создать круизер, тем более такой длинный, с нормальной развесовкой. Распределение массы по осям близко к 60:40. Stryker — это первый круизер, у которого нормально работает передний тормоз! Задним я практически не пользовался на протяжении всех полутора тысяч километров теста.

Поскольку мотик пришлось испытывать в условиях дальняка, а не в городе, на маршруте «кабак — смотровая — гараж», удалось как следует прочувствовать и особенности эргономики аппарата. Садясь в глубокое кофшеобразное седло и взявшись за руль, ощущаешь, что принял позу медведя — руль чуть ниже уровня груди, хват широкий, спина сразу хочет немного ссутулиться, ноги вперед. Поза сама провоцирует сделать суровую рожу.

В целом, посадка удобная и расслабленная. Разве что вынесенные вперед подножки для моих длинных ног оказались установлены слишком близко. Очень хотелось отодвинуть их сантиметров на десять вперед. С другой стороны, на трассе можно удобно вытянуть ноги и положить голени на подножки.

Сиденье тоже принимает булки пилота довольно гостеприимно и приятно обнимает своим глубоким изгибом, но вот после пары часов за рулем зад начинает затекать, и хочется поменять позу. И вот как раз с этим и возникают проблемы. В глубоком седле, как ни сядь, все равно сползаешь в «запрограммированное» положение. Возможности для перемещения по сиденью или изменения положения тела практически нет, а в дальней дороге — это далеко не лучшая характеристика. К тому же, сиденье жестковато. Налицо заточенность под городскую езду и недалекие перегоны. Хотя, конечно, и проблему выноса подножек, и сиденья запросто решают каталоги тюнинга.

В выводах приходится снова возвращаться к противостоянию Америка — Япония. С точки зрения истории и идеологии Америка, безусловно, является лидером, задавшим когда-то темп и направление развития стиля в целом. Однако если посмотреть на вопрос с точки зрения дизайна, технологий, смелости решений, разнообразия моделей, то здесь в лидеры определенно выходит Япония. Stryker, как один из ярчайших представителей нового поколения «заводских кастомов», наверняка придется по вкусу многим любителям стиля. Для меня же, в первую очередь, значимо то, что появился, пожалуй, первый круизер, сочетающий в себе незаурядную внешность и отличные ходовые качества. Теперь желание иметь круизер не обязательно шагает плечом к плечу с неизбежной потерей в управляемости и качестве езды.

Благодарим за организацию теста.

Понравилось? Поделись

Что говорят владельцы?

Хотя расход топлива относительно небольшой, бензобак меньше, чем у обычной версии. Потому кастомный вариант многим не нравится. Впрочем, отрицательные отзывы по большей части не объективны, поскольку в целом это типичный кастомный круизер, плюсы и минусы которых давно известны ценителям класса.

Максимальная скорость тут большая, и опытные байкеры не советуют набирать таковую. Особенно с учетом того, что спереди не два тормозных диска, а всего один. Об этом важно помнить и на дороге, и на гоночном треке. Кстати, для последнего эта машина не подходит, по описанию пробовавших подобное.

В плане обслуживания претензий нет. Пока. Потому что байк все еще выпускается. Сложно сказать, что будет, когда эта машина сойдет с конвейера. Запчасти будет уже не так просто достать, да и стоить таковые, возможно, будут дороже.

ВАЖНО!!! В одном обзоре подмечено, что технические характеристики в этом мотоцикле совсем не главное. А главное – дизайн и ощущения от посадки. Подмечено верно. В какой-то степени это касается любого круизера, хотя нельзя умалять и роль динамических показателей.

XVS 1300 Stryker – это байк, который подходит для ровной дороги. И об этом не стоит забывать. Если так получилось, что человек живет в месте с плохим асфальтовым покрытием, лучше выбрать иной класс. Например, эндуро или туристический эндуро.

Выбор резины

Если с «Вулканом» всё просто, и для него выбраны традиционные размеры резины, принятые ещё в середине ХХ века и использующиеся до сих пор, то «Ямахе» с задним колесом удалось выбиться из тренда. 170/70–16 – размер не то, чтобы уникальный, но редкий. Я сходу могу вспомнить только два мотоцикла с таким задним колесом. Вторым, кстати, будет Kawasaki. Понятно, что для редкого метрического круизера специально резину делать мало кто будет, тем не менее, и Metzeler Marathon, и Dunlop K555, и Shinko 777 найти именно в штатном размере можно.

Но есть хорошие новости – в Yamaha прекрасно встаёт задняя шина от H.-D. Ultra Limited в размере 180/65–16. И за маятник не цепляет, и индекс нагрузки у неё будет с запасом, что положительно сказывается на ресурсе, и предложений в этом размере на рынке много, как с надписью Harley-Davidson на боковине, так и обычных, только с логотипом производителя покрышки.

По маркам и моделям готов рекомендовать Metzeler Marathon Ultra, Pirelli Night Dragon, Michelin Commander II – это проверенные варианты, которые ходят долго и не подведут на мокрой дороге. Хочется отметить, что Shinko 777 «Три топора» не сильно отличается от них по ресурсу и сцепным свойствам, но по цене разница может быть практически двукратной. Для этих мотоциклов её применение настоятельно рекомендуется.

Если есть желание поставить колёса с белой боковиной, то это тоже возможно. Есть белобокие Metzeler ME880-888 и Shinko 777. Но помните, что белые боковины для того, чтобы оставаться белыми и не желтеть, требуют к себе бережного отношения и регулярного ухода. Мотоцикл немытым после поездки оставлять будет нельзя.

Шик, блеск… > 29 Апреля 2021 15:33 Михаил Пимус