Вся фотосессия

Модель Sonata от Hyundai вернулась на российский рынок. Чем объяснить ее долгое отсутствие? Мне кажется, причина в названии. «Музыкальное» имя пришлось по вкусу нашим «слушателям», несколько поколений этого автомобиля долго и надежно бороздили бескрайние российские просторы. Но как только производитель попытался отойти от примелькавшегося имени, как популярность модели пошла на спад. Так случилось с шестой «Сонатой», предлагавшейся у нас под названием NF. Не снискала у нас большого успеха и близкая по размеру модель i40

Нынешнее исполнение «Сонаты» – седьмое, причем, уже исправленное и дополненное, то есть, рестайлинговое (вообще, поколение VII, или LF, выпускается с 2014-го года). Этот седан D-класса ориентирован, прежде всего, на американский и азиатский рынки, которые, несмотря на удаленность, близки к нашему – только каждый по-своему. Все-таки нам по душе, с одной стороны, элементы восточной роскоши, а с другой – постулат «размер имеет значение», популярный на Дальнем Западе.

G4JP Сириус

Владельцы Хендай Соната с двухлитровым бензиновым двигателем G4JP часто жалуются на следующие проблемы:

• Неустойчивый холостой ход.
• Перепады оборотов.
• Высокий расход бензина.

Вышеупомянутые симптомы возникают после плановой замены ремня ГРМ. Причина кроется в неправильном выставлении меток, между которыми должен быть 21 зуб ремня. Отсюда напрашивается понятный вывод: менять ремень нужно в проверенном сервисе, и делать это своевременно. Ведь при его разрыве в двигателе Сириус на Хендай Соната загибает клапана.

При нормальном обслуживании ресурс двигателя G4JP достигает 300–400 тыс. км, что подтверждает опыт использования Hyundai Sonata в такси.

Система отопления и вентиляции

Радиатор отопителя может потечь после 100-120 тыс. км. Тогда же встречаются и проблемы с приточным вентилятором — начинает молотить на максимальных оборотах. Виновник – сгоревший терморегулятор (от 600 рублей). Сам вентилятор изнашивается после 200 000 км. За новый придется отдать не меньше 3 000 рублей.

Проблемы с системой кондиционирования наблюдаются после 150 000 км. Теряет герметичность радиатор кондиционера (от 4 тыс. руб), выходит из строя электромагнитная муфта (от 2 000 рублей) или сам компрессор (от 12 000 руб.).

G4CPD

Рядный четырехцилиндровый мотор выдает 131 л. с. При правильном обслуживании агрегат вполне надежен, главное – своевременно менять масло и фильтра, прокладки, сальники, ремень ГРМ. К типичным признакам, которые свидетельствуют о серьезных поломках, можно отнести:

• Сильную вибрацию, ощутимую даже на холостом ходу.
• Ухудшение динамики.
• Посторонние звуки, которые усиливаются при увеличении нагрузки.

Среди слабых мест стоит выделить датчики коленвала и лямбда-зонд. G4CPD страдает из-за повышенного расхода масла.

Официальные данные (л/100 км)

Присадки для восстановления двигателя Хендай Соната

Если вы заметили снижение мощности, повышенный расход бензина и масла, настало время проверить компрессию в цилиндрах. Допустимые пределы отличаются в зависимости от типа двигателя. Так, для G4KA нормой считается 1283 кПа, а предельный минимум составляет 1135 кПа. Разница компрессии в разных цилиндрах не должна превышать 100 кПа. Для популярного бензинового мотора G6DB объемом 3,3 л нормы компрессии другие: стандарт – 1,225 кПа, минимум – 1078 кПа.

Блок цилиндров в моторах Хендай Соната изготовлен из алюминия, который легче чугуна, но имеет меньшую износостойкость. Это одно из слабых мест, так как усложняет капитальный ремонт. При износе многие решаются на полноценную замену блока, ведь в него залиты чугунные тонкостенные гильзы, которые сложно вырезать и запрессовывать.

Чтобы продлить жизнь двигателю Хендай Соната, рекомендуем обработать его присадкой RVS-Master. Подбирать её нужно в соответствии с объемом масла в смазочной системе. Так, для моторов G4KA, G4KC, G4CPD, G4JP подойдет RVS Master Engine Ga4. А вот для обработки G6DB и G6BA, в смазочной системе которых 5,6 и 4,5 л масла соответственно, понадобится присадка RVS Master Engine Ga6.

Результаты применения присадки для восстановления двигателя Хендай Соната:

• Нормализация компрессии.
• Упрочнение узлов трения.
• Минимизация шумов и вибраций.
• Снижение расхода топлива и масла.
• Восстановление изношенных деталей из чугуна, где происходит нарастание слоя металлокерамики, и очистка от нагара поверхностей из алюминия.

Дизайн авто

Впереди машины красуется новая оптика с ходовыми огнями, плавно переходящие в хромированную окантовку, идущую от капота через весь кузов к задним дверям. Радиаторная сетка придает внешнему виду агрессивности, а бампер имеет хромированную отделку. Покатый капот и фигурный бампер создают образ самоуверенной улыбки.

Сбоку модель немного похожа на купе – она имеет удлиненный капот и покатую крышу, плавно переходящую в небольшой аэродинамический спойлер. На дверях сделаны выштамповки. С тыльной стороны картину завершает уникальная оптика стоп-сигналов, соединенная светодиодной полосой.

Размеры автомобиля уже позволяют переместить его в категорию Е. По сравнению с седьмым поколением данная модель стала больше:

В колесных арках разместились алюминиевые колесные диски с радиусом 16 дюймов. При желании можно заказать аналоги на 17 или 18 дюймов.

Подробнее о коробках Хендай Соната

В коробках Хендай Соната явных слабых мест, как и в двигателях, нет. Хотя определенные претензии к МКПП и АКПП, которые устанавливались на модель четвертого, пятого и шестого поколений, имеются. Связаны они не столько с надежностью, сколько с конструктивными особенностями.

Изначально для Hyundai Sonata использовался четырехступенчатый автомат H-Matic с возможностью ручного переключения передач. Из-за устаревшей конструкции трансмиссия негативно влияла на динамику авто, хотя переключения происходили без ощутимых провалов. Масло в такой коробке следует менять каждые 40–50 тыс. км. Авто было доступно и с пятиступенчатой механикой, четкость включения передач в которой вызывала нарекания.

Позже на смену автоматической четырехступке пришла пяти-, а затем шести- и семиступенчатая АКПП. Их средний ресурс – 250 тыс. км, но все зависит от стиля езды и качества обслуживания. Например, в коробке F4A42 при пробеге за 200 тыс. км нужно менять масляный фильтр и контролировать износ фрикционов. Одно можно сказать точно: ожидать, что АКПП Хендай Соната проходит столько же, сколько двигатель, не стоит.

​

Механика на Hyundai Sonata ходит по 300–400 тыс. км без серьезных вмешательств. Но при агрессивной манере езды приходится чаще менять сателлиты, подшипники с сальниками и само масло. Регламентное ТО следует проводить каждые 50–60 тыс. км. Если появились подергивания при переключениях и езде на малых скоростях, нужно обратить внимание на техническое состояние сцепления. Его считают слабым местом модели.

Другие проблемы и неисправности

После 40-100 тыс. км порой обнаруживается течь топливного бака, заправленного больше чем наполовину. Все дело в ухудшении проходимости клапана адсорбера либо трубок, соединяющих его с баком. Разряжение приводит к деформации и растрескиванию «хлипкого» бака – чаще в правом верхнем углу. За новый бак придется внести свыше 10 000 рублей.

Спустя 100-150 тыс. км теряет эффективность топливный насос. Весь узел в сборе стоит около 7 000 рублей. Но можно заменить только сам насос – от 1 500 рублей.

После 150-200 тыс. км нередко закисает механизм привода стеклоочистителей. Дворники начинают работать с перебоями, заклинивают, и появляется неприятный скрип. Механизм можно реанимировать, тщательно очистив и смазав. Отказать может и электромотор – от 4 000 рублей.

Генератор может потребовать внимания через 150-200 тыс. км. Выходит из строя регулятор напряжения, изнашиваются подшипники и щетки. Стоимость нового генератора – от 6 000 рублей.

«Плохая масса» приводит к колебаниям показаний температуры охлаждающей жидкости. А при включении фар или кондиционера стрелка устрашающе ползет вверх. Решение простое – установить дополнительный провод массы между мотором и кузовом.

Конкуренты

Соперники — достаточно именитые. Соревноваться с ними новинке будет непросто.

• Toyota Camry — от 1 миллиона 573 тысяч рублей. За 2,5 миллиона можно купить полностью «упакованный» автомобиль с 3,5-литровым 249-сильным мотором V6. В активе Тойоты — интересная цена, богатое оснащение и, конечно, имя.
• Volkswagen Passat — от 1 миллиона 909 тысяч рублей. Это «дореформенные» машины, скоро в салонах появятся обновлённые Пассаты.
• Стильная Mazda 6 — не менее 1 миллиона 553 тысяч рублей.
• За «родственную» Kia Optima просят от 1 миллиона 315 тысяч. За первые 9 месяцев 2020 года она продавалась более чем втрое лучше предыдущей Сонаты.

Прибежище стиля. Первый тест Hyundai Sonata нового поколения

На российский рынок выходит новое поколение Hyundai Sonata. Цены объявили на прошлой неделе, продажи уже стартовали. Нам еще только предстоит протестировать новинку, а зарубежные коллеги уже успели прокатиться на этом седане у него на родине — в Корее, где восьмая генерация Сонаты появилась еще полгода назад. Дром публикует перевод из издания Autoblog, к которому мы добавили свои комментарии о том, чего ждать российским покупателям.

«Драматичный» дизайн и мощные технологии помогают Сонате оставаться на плаву в неспокойном море седанов.

Рынок среднеразмерных (по американской классификации — прим. переводчика) седанов сжимается. И стремительно. В США он сократился с 2,4 млн экземпляров, проданных в 2013 году, до 1,5 млн в 2018 году. Только за прошлый год падение составило 38%. Американские производители покидают этот сегмент, но Hyundai пока держится (отчасти потому, что в Корее седаны все еще имеют перспективы). Впрочем, корейская марка делает это не так, как раньше.

«Нам надо что-то сделать с этим седаном». Это слова главы Hyundai по дизайну — Санг Юп Ли, — который, собственно, и есть тот, в чьи обязанности входит «сделать что-то». Чтобы спасти свой седан, Hyundai пошла ва-банк по части дизайна, максимально подчеркнув преимущества, которые есть у такого типа кузова перед кроссоверами. Речь о пропорциях, наделяющих седан длинным и низким силуэтом. Вот какая идея лежит в основе Hyundai Sonata восьмого поколения.

Стиль новой машины контрастирует с текущей консервативной Сонатой. Новинка продолжает колоритные черты, которые марка использовала в 2011–2014 годах (когда выпускалось еще шестое поколение — прим. переводчика). Характерный внешний вид изначально продиктован улучшенными пропорциями, которые стали возможны благодаря новой платформе. Автомобиль стал длиннее (на 4,57 см), ниже (на 3,05 см) и шире (на 2,54 см). Расстояние между осями выросло на 3,56 см, передний свес укоротился на 2,03 см, а задний вырос на 3,05 см. Носовая часть стала ниже и длиннее. Крыша плавно ниспадает и продолжается далеко назад, где оканчивается сверхкоротким багажником.

Дальше обращаешь внимание на любопытные детали, многие из которых вдохновлены концептом La Fil Rouge 2020 года. Спереди — широкая и низкая решетка радиатора. Линии на боках расширяются и сужаются, поверхности то выпуклые, то вогнутые — так подчеркивается контраст между плавными формами и острыми гранями. Верхняя «складка» опоясывает крышку багажника, переходя в спойлер. В задней части фонари во всю ширину кузова закругляются по бокам в виде букв «С», смотрящих друг на друга.

Самая броская дизайнерская деталь — это хромированная полоса, которая идет от фар по всей длине капота и потом опоясывает боковые окна. Что интересно, в передней части эти полосы светятся как дневные ходовые огни, которые плавно угасают, продолжаясь вдоль капота. Единственное, что вносит диссонанс, это фальшивые воздухозаборники перед передними колесами — особенность дорогих комплектаций (в России у всех версий внешность, как на фото — прим. переводчика). Ли говорит, что Соната задает новый фирменный стиль Hyundai, также он отмечает, что новинка выделяется своей индивидуальностью среди всех текущих моделей марки.

Несмотря на то, что крыша седана стала ниже, пространство внутри не сильно пострадало. Хотя пространство на задних местах не самое большое в классе, пассажир ростом чуть больше 180 см, садясь за водителем такого же роста, получает достаточный простор над головой и в коленях. Ступням, впрочем, тесновато.

Спереди низкий капот и узкие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность. Нафаршированные экземпляры, которые мы тестировали в Корее, сравнимы с топовой американской комплектацией Limited (в России топовая называется Prestige — прим. переводчика). Передняя панель и двери обшиты приличным кожзаменителем, но по бокам консоли — шероховатый пластик. Обшивка кресел кожей Nappa c волнистой зигзагообразной прострочкой показалась нам более оригинальной, чем вариант с ромбовидным рисунком. Фоновая подсветка по бокам передней панели и на дверях может принимать один из 64 оттенков. Вместо ручки селектора «автомата» тут непривычные кнопки — это единственное решение, которое не стоит копировать у Honda Accord.

Пусть интерьер не полностью избавлен от традиционных ручек и клавиш, свежую Сонату не упрекнешь в недостатке техномагии. Отнюдь! Четкий тачскрин диагональю 10,25 дюйма имеет асимметричную окантовку и как бы обращен к водителю. Это новейшая «мультимедийка» от Hyundai, которую также получил недавно представленный кроссовер Palisade и уже выпускающийся Kia Telluride. На экран можно одновременно вывести управление двумя-тремя функциями либо оставить одну.

Перед водителем — опциональный проекционный дисплей, а также виртуальная приборная панель, представляющая собой экран диагональю 12,3 дюйма.

Комментарий Drom.ru: «Российские» Сонаты имеют обычную аналоговую приборную панель во всех комплектациях с мотором 2.0 и в «базе» с мотором 2.5. Виртуальные приборы — начиная с версии 2.5 Elegance. Проекционный дисплей — только в топовой комплектации 2.5 Prestige. «Мультимедийка» по умолчанию — 8-дюймовая.

При включении «поворотников» на анимированной «приборке» одна из шкал заменяется на изображение с камер заднего вида — при поворотах налево картинка появляется вместо спидометра, а направо — вместо тахометра. Производитель называет это системой обзора «мертвых» зон BVM (не путать с системой предотвращения столкновений с автомобилями в «слепой» зоне BCA). Она похожа на хондовскую Lane Watch, но функциональнее, так как работает при перестроениях в обе стороны, а не только направо, и выводит картинку перед водителем, а не на экран в центральной консоли. BVM будет особенно полезна на дорогах, где много мотоциклистов и велосипедистов.

Самая крутая техническая фишка — это функция дистанционного управления парковкой Remote Smart Parking Assist, которая позволяет поставить машину на выбранное место или выехать с него, управляя машиной через брелок-ключ (российские покупатели эту функцию не получили — прим. переводчика). Подобное решение компания впервые продемонстрировала на концепте Le Fil Rouge. Финальный вариант оказался не таким продвинутым. Шоу-кар умел сам находить свободное место и парковаться в режиме полного автопилота. Но серийная система тоже впечатляет. Машиной управляет сам водитель, двигаться она может только вперед и назад, не поворачивая. Водитель стоит снаружи, дистанционно заводит мотор и клавишами на брелоке дает машине команды выкатиться с места парковки вперед или назад. Отпустите клавишу, и автомобиль мгновенно остановится. Точно так же можно, наоборот, дистанционно загнать Сонату на парковочное место и заглушить двигатель. Эта функция только начинает получать широкое распространение среди люксовых моделей, а для машин класса Сонаты это абсолютное новшество.

Также Sonata стала первой моделью Hyundai, получившей «цифровой ключ». Эта функция позволяет отпереть и запереть машину, а также завести ее с помощью смартфона по бесконтактной технологии NFC (как бесконтактный платеж на кассе в магазине; правда, российским покупателям эта функция не предложена — прим. переводчика). Владелец может предоставить доступ к машине другому человеку на определенный срок — то, что надо в эпоху развития каршеринга в самых разных его проявлениях.

На американском рынке уже в базовой комплектации автомобиль оснащен системой автоматического торможения перед препятствием спереди с функцией распознавания пешеходов, системой, следящей за вниманием водителя, и адаптивным круиз-контролем, способным тормозить до полной остановки (чтобы возобновить движение, надо нажать на газ или на клавишу Resume). Также в США доплаты не просят за систему удержания автомобиля в полосе движения — более продвинутую, чем традиционные системы слежения за разметкой: Sonata не только «видит» дорогу, но и может подруливать, как машина впереди. Мы оценили, что электроника адекватно управляет автомобилем без лишних скачков влево-вправо от разметки.

Комментарий Drom.ru: На российском рынке далеко не все Сонаты имеют комплекс электронных ассистентов Smart Sense (адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, удержания в полосе, контроля «слепых» зон и управления дальним светом). С мотором 2.0 этот пакет можно получить только в старшей комплектации Style, доплатив 100 000 рублей. С двигателем 2.5 это оборудование идет без доплаты в топовой версии Prestige, а в двух комплектациях попроще требуется доплата в 100 000 рублей.

Машины для США получат атмосферный 2.5, развивающий 191 л.с. и 245 Нм, и турбированный 1.6, выдающий 180 л.с. и 264 Нм. Оба сочетаются с 8-ступенчатым «автоматом». Ожидается, что позднее гамму модификаций пополнят более мощная «турбочетверка» и подключаемый гибрид.

Комментарий Drom.ru: Если за рубежом Сонаты получили моторы нового поколения с непосредственным впрыском и 8-ступенчатыми «автоматами», то у нас остались прежние 6-ступенчатые АКПП, а гамма двигателей поменялась несильно. Базовым остался прежний атмосферный 2.0 (по заводской классификации — G4NA семейства) с распределенным впрыском, развивающий 150 л.с. и 192 Нм. Он работает на АИ-95. Старший мотор получил увеличенный рабочий объем — 2,5 вместо 2,4, — но это тоже по сути старый мотор семейства Theta третьего поколения с распределенным впрыском. Его мощность уменьшилась со 188 л.с. до 180. Зато двигатель адаптирован под АИ-92. В США версия 2.5 — это новый двигатель с непосредственным впрыском семейства Smartstream. Российские продажи Сонаты 2.5 уже стартовали, версия 2.0 ожидается через пару месяцев.

Если Hyundai действительно хочет сдержать поток покупателей, переключающихся с седанов на кроссоверы, корейцам стоит добавить полный привод, который появился у Nissan Altima в 2020 модельном году, а у Subaru Legacy он есть с незапамятных времен. Но на это представители Hyundai пока говорят лишь то, что рассматривают такую возможность.

Американские версии Сонаты легко отличить по переднему бамперу, лишенному хромированной дуги по низу. Россияне получат «корейский» дизайн, как на фото выше

Нам на тест досталась Соната в корейской конфигурации с 2,0-литровым «атмосферником» и 6-ступенчатым «автоматом». В Америку такая поставляться не будет, и это прекрасно, поскольку у мотора маловато сил для такой модели, и отклики на газ — вялые. Претензии к этой версии для нас неактуальны, но отметим ее шумность: в салон проникало многовато звуков от дороги, когда мы ездили в предместьях Сеула. Нам довелось немного прокатиться и на американской версии 1.6 турбо. В ходе короткой поездки по закрытому треку Hyundai для тестирования управляемости сложилось впечатление, что такая машина едет больше, чем на 180 л.с., и отличается на удивление линейными откликами на газ. По крайней мере для такого маленького мотора, которому приходится тащить такую большую машину. По заводским данным, версия 1.6 турбо в разгоне до 97 км/ч идет колесо в колесо с самым близким соперником — Honda Accord 1.5 турбо.

В этом классе стандарты настройки шасси задает Accord. Корейская версия Сонаты, на наш взгляд, оказалась очень далека от Хонды в плане управляемости в поворотах, отзывчивости на руль и способности «глотать» дорожные неровности. Но небольшая поездка по треку на американской модификации вселила в нас надежду. Машина намного лучше держала дорогу, усилие на руле оказалось больше (что добавляло уверенности), сама баранка — отзывчивее. Возможно, отчасти это объяснялось более спортивной резиной. Так или иначе, эти выводы — предварительные. На момент теста финальная доводка американских машин еще продолжалась: для них подбирались свои амортизаторы и регулировки усилителя рулевого управления. Также нам сказали, что модификации с мотором 2.5 получат более комфортные настройки. Увидим, когда они появятся в продаже.

Также посмотрим, сыграет ли ставка на то, что седаны превращаются в стильные, хайтечные объекты потребительских желаний. Hyundai — не единственная марка, которая ведет эту игру, но Sonata определенно продвинулась в ней дальше конкурентов.

Фотобонус

Салон

Постепенно все автопроизводители начинают отказываться от привычных рычагов переключения режимов езды в моделях с автоматической коробкой. И южнокорейская Sonata не исключение.

Салон в новом автомобиле выглядит очень благородно. На рабочей панели практически отсутствуют какие-либо переключатели. Все настройки перенесены на мультируль с удобным рельефом для хвата рук.

На консоли расположился мультимедийный сенсорный экран на 10,25 дюйма. Приборная панель тоже выполнена в современном стиле и лишена привычных датчиков. Вместо них за рулем разместили 12,3-дюймовый монитор.

Благодаря тому, что все настройки теперь можно выполнять на сенсорном экране и на руле, торпедо стал не таким массивным. В салоне стало заметно просторней. Однако такое исполнение будет в машинах с более дорогой комплектацией.