Хендай Элантра производится под разными названиями с 1990 года и, как большинство корейских автомобилей, имеет приличный ресурс силовых агрегатов. Живых машин первого и второго поколения с не убиваемыми двигателями Mitsubishi, которые выпускались до 2000 года, в России осталось мало. На рынке преобладают версии четвертого, пятого и шестого поколений с моторами объемом от 1,6 до 2,0 л. Они выглядят симпатично по современным меркам, эксплуатируются без особых проблем в российских условиях (если не считать пробоев подвески), при пробегах до 180 тыс. км не требуют серьезных вмешательств в коробку и мотор. Но недостатков у Hyundai Elantra также хватает: слабая ходовая часть, высокий расход топлива, много китайских комплектующих, не очень качественное ЛКП.

История автомобиля

Трехобъемная модель пришла заменить автомобиль Stellar. Новинку создавали для альтернативы «доступным японским автомобилям». Серийная «карьера» началась в 1990-м. С того времени седан поменял немало поколений, непрерывно улучшаясь. Даже сегодня Хендай Элантра раскупают очень быстро. Каждый год автомобиль расходится тиражом около 800 000 экземпляров.

I поколение (1990-1995)

В 1990-м корейцы представили свой первый продукт небольшой машины. Новинка получила лицензионные двигателя Митсубиси и обладала полностью независимой подвеской. Первое поколение Хендай Элантра пережило 3 рестайлинга. Конвейерная сборка продолжалась до 1995-го года, когда на смену пришло новое семейство.

Экстерьер

Hyundai Elantra I является представителем популярного «гольф»-класса, который доступен только в 3-объемном кузове. Первые машины обладали достаточно хорошей стойкостью к коррозии. Внешне рестайлинговый седан выглядит приятно, аккуратно – так, как было популярно в те года.

Передняя часть имеет аккуратные фары, между которыми расположилась небольшая радиаторная решетка. По бокам бампера установлены противотуманные фары. Боковая часть, как и задняя, также имеет обычный для тех времен внешний вид, который особо ничем не выделяется, но и не является невзрачным. Высота дорожного просвета составляет 150 миллиметров.

Интерьер

Салон Хендай Элантра 1 имеет недорогие отделочные материалы, однако это никак не отражается на уюте и комфорте. Перед водителем установлено 2-спицевое рулевое колесо, за которым стоит приборная панель, имеющая 4 круглых датчика. Центральные самые большие отвечают за количество оборотов силовой установки (слева) и скоростной режим (соответственно справа).

Самый левый небольшой датчик показывает температуру двигателя, а крайний правый уровень топлива. Центральная консоль получила 2 небольших дефлектора вентиляционной системы, ниже которых расположены несколько функциональных кнопок. Под ними стоят 3 регулятора вентиляционной системы, а дальше «музыка». Сидения имеют неплохую для того времени боковую поддержку.

Топовые комплектации имели даже механический люк. Задний ряд сделан под троих пассажиров, однако не стоит рассчитывать на много комфорта и свободного пространства. Багажник получился довольно вместительным. Подпольная ниша может похвастаться домкратом и полноразмерным запасным колесом.

Техническая часть

Для корейского седана предусматривали 3 лицензионных мотора Митсубиси, работающих на бензине, потому что сами корейцы тогда еще не выпускали свои «движки». Самой доступной была 4-цилиндровая 8-клапанная 1.5-литровая атмосферная силовая установка, вырабатывающая 84 «лошади» (124 Нм). Средним вариантам была 1.6-литровая 16-клапанная версия, генерирующая уже 114 лошадиные силы (139 Нм).

«Топовым» считался 1.8-литровый 4-цилиндровый мотор, имеющий 16-клапанный газораспределительный механизм, который выдавал 127 конские силы (165 Нм). На передние колеса такие двигателя передавали крутящий момент с помощью 5-скоростной механической или 4-диапазонной автоматической коробки передач.

Как упоминалось выше, новина обладала полноценной независимой подвеской, имеющей винтовые пружины, а также стабилизаторы поперечной устойчивости. Руль имел гидравлический усилитель. Тормозная система получила дисковые передние и задние барабанные механизмы.

II поколение (1995-2000)

Следующее семейство автомобиля начало выпускаться с 1995-го. Машина производилась в кузове седан и универсал. В 1998-м корейская модель пережила запланированное обновление. Второе семейство «Элантры» относят к европейскому классу С. Корейская версия получила новое название Avante. Если говорить за внешний вид, он полностью соответствовал тем актуальным критериям, которые были популярны под конец 1990-х.

А в те года был популярен «биодизайн». Hyundai Elantra II обладал обтекаемым кузовом. Интересно, что передняя часть не получила радиаторную решетку. Экстерьер новинки не выделяется эффектностью, но при всей своей правильности и лаконичности выглядит достаточно породисто. Кузов собран качественно, надежно.

Также он получил хорошую защиту от коррозии и двухстороннюю оцинковку, а также неплохое лакокрасочное покрытие. К слабым местам владельцы Хендай Элантра 2 поколения относят задние колесные арки. Если говорить за салон, он будто продолжает стилистику внешнего вида. В общем внутренняя часть «корейца» просторная и удобная.

Отсутствуют острые углы, везде преобладают плавные линии. Эргономика хороша, все органы управления под рукой. Приборный щиток, как и весь интерьер, изготовлен в округлой манере. Багажное отделение в кузове седан имеет 390 литров, а версия универсал (Station) – 360 литров, которые можно увеличить, если сложить задние спинки сидений до 1 260 литров полезного пространства.

Технические характеристики II поколения

Второе подразделение корейского автомобиля имеет широкий арсенал 4-цилиндровых «атмосферников», функционирующих на бензине. Стартовые комплектации оснащаются 1.6-литровым 8-клапанным 88-сильным силовым агрегатом, которые развивает 88 лошадиные силы (130 Нм). Потом идут «движки» с 16-клапанной компоновкой: 1.6-литровая 114-сильная (143 Нм), 1.8-литровая 128-сильная (162 Нм) и 2.0-литровая 139-сильная (182 Нм) силовая установка. Вместе с ними работает механическая 5-ступенчатая или 4-скоростная автоматическая коробка передач.

Как и первое поколение, Хендай Элантра 1999 получила переднеприводную архитектуру с полноценной независимой «ходовкой». Передняя часть имеет McPherson, а задняя – многорычажную конструкцию. Теперь передние дисковые тормозные устройства получили вентиляцию, а задние так же были барабанными. Топопые версии оснащались ABS.

III поколение (2000-2005)

Начало 2000-х было достаточно интересным на автомобильном рынке. В 2000-м было представлено 3 поколение Хендай Элантра (которое известно, как XD). В Корее ее производили до 2006-го, однако в нашей стране ее выпуск возобновлялся на ТагАЗе с 2008 – 2010 год. Если внешне «ТагАЗовский» автомобиль не сильно отличался, то качество сборки было явно хуже, а «сердцем» транспортного средства был лишь 1.6 л мотор, выдающий 105 «лошадей».

В целом машина существенно изменилась, получила немало двигателей, а также предлагалась в кузове седан и хэтчбек. Уже в 2003-м вышел рестайлинговый вариант «корейца» во время выставке во Франкфурте. Она получила подкорректированную внешность, улучшенный салон, но изменения подподкапотного пространства в этот разе не произошли.

Внешность

Хендай Элантра 2003 мог похвастаться приятной и симпатичной внешностью, увенчанной оптикой с простыми очертаниями. Также появилась волнистая боковая линия с массивными округлостями колесных арок. Рельефные выштамповки на кузовных элементах, вместе с противоречивой радиаторной решеткой, добавляли свою изюминку для «корейца». Высота дорожного просвета составляла 160 миллиметров.

С этим поколением корейские специалисты смогли добавить к внешности своей машины агрессивности, которая достигается благодаря своеобразного дизайна фар, а также остальным элементам «передка». Именно этого не хватало прошлому поколению. Массивный бампер был окрашен в цвет кузова. Нижняя часть переднего бампера оснащена противотуманными фарами и решеткой воздухозаборников.

Корма автомобиля выглядит массивно. Отчасти, это из-за того, что линия багажного отделения немного скошена вниз, а блок задних стоп-сигналов и поворотников великоват для такого кузова. Группа разработчиков справилась с поставленной задачей: сделать машину пусть и не модной, но «более уверенной с виду».

Внутренняя часть

Автомобиль обладает простым дизайном, лишенным каких-то изысков. «Приборку» выполнили в классическом стиле – присутствуют 2 массивных циферблата спидометра и тахометра, а также несколько базовых указателей. Внутри спидометра есть жидкокристаллический одометр. Подсветка приборов имеет голубые тона и выглядит весьма красиво, однако информативность далеко от идеала.

Центральную консоль решили немного развернуть к водителю. Она оснащена незамысловатой панелью управления климатической установки и магнитолой, которая располагается выше нее (базовые комплектации обладают глухими заглушками на ее месте). Передние сидения получились широкими, позволяют удобно усесться при помощи солидного запаса пространства и многих регулировок. Однако недостает более ярко выраженной боковой поддержки.

При движении, особенно на скорости, внутри машины отчетливо можно слышать шум колес и силового агрегата. Салон Хендай Элантра 3 поколения может похвастаться добротными отделочными материалами. Переднюю панель сделали из мягкого пластика, дверные вставки и кресла из приятной ткани, а ручки дверей обшили с помощью кожзаменителя. Что касается качества сборки – оно оставляет желать лучшего, так как зазоры между элементами салона неравномерные.

На втором ряду сидений помещаются 3 взрослых человека, однако не стоит ожидать от данного салона слишком многого, комфортно будет только, если сидят 2 пассажира. Объем багажника составляет от 415 до 800 л. Спинку заднего ряда можно убрать, однако силовая структура кузова оставит только небольшой проем для габаритной поклажи. Кузов хэтчбек в данном случае более удобный – он обладает 569 литрами полезного пространства, да и форму у него явно более продумана.

Техническая часть Elantra XD

Hyundai Elantra 3 XD уже могла предложить 5 «атмосферников», работающих на бензине, а также один турбированный дизельный мотор. Бензиновый список имел агрегаты, рабочий объем которых составлял от 1.6 до 2.0 л. Они вырабатывали от 105 до 143 «лошадей (143-186 Нм). Любой из «движков» мог работать вместе с 5-скоростной механической или 4-скоростной автоматической коробкой передач.

На основании выбранной версии, корейская машина могла разгонятся с нуля до первой сотни за 9.1-11 сек, а максимальная скорость равнялась 170-206 километров в час. Средний топливный «аппетит» был около 7.4 – 8.4 л в комбинированном цикле. Что касается дизельного варианта, это была 2.0-литровая 113-сильная (235 Нм) силовая установка, имеющая турбонаддув, которая шла вместе лишь с механической коробкой передач.

С таким двигателем Элантра разгонялась до 190 километров в час, а, чтобы покорить первую сотню, тратила 11.7 секунды. Около 6.1 л дизельного топлива уходило в среднем режиме.

За основу решили взять переднеприводную платформу Hyundai-Kia J3, которая подразумевает классические стойки McPherson впереди, а также независимую многорычажную подвеску сзади. Руль имеет гидравлический усилитель руля. Тормозная система оснащена дисковыми тормозными устройствами на всех колесах (передние поддерживают вентиляцию).

За сколько можно купить сейчас

Приобрести 3 поколение Хендай Элантра можно лишь на вторичном рынке. По состоянию на 2019-й год купить автомобиль можно примерно за 160-200 тысяч рублей. Цена будет зависеть от года выпуска, общего состояния и уровня комплектации. Hyundai Elantra 3 обладает надежной конструкцией, хорошей приспособленностью к нашим дорогам, комфортабельной и энергоемкой подвеской, большим запасом места в салоне и багажном отделении, цепкими тормозами, а также невысокой стоимостью обслуживания. Однако огорчает шумоизоляция, низкая информативность руля, быстрое загрязнение боковых стекол во время плохой погоды, а также недостаточное головное освещение.

VI поколение (2006-2010)

В 2006 году корейцы представили 4 поколение Хендай Элантра (обозначение HD), которое выпускалось до 2010 года. В этом случае машина выпускалась только в кузове 4-дверный седан. Новинка отличалась привлекательной внешностью, а также качественно сделанным комфортным интерьером.

Экстерьер VI поколения

Новое семейство получило благородную и сдержанную внешность. База автомобиля выросла на 40 миллиметров. Даже самому придирчивому критику не удастся отыскать во внешности Хендай Элантра 4 влияния более старшей модели. Новинка обладает хитрым прищуром переднй оптики, волнообразными боковыми выштамповками. Сама передняя часть стала шире и массивнее. Конструкторы увеличили радиаторную решетку.

Зев воздухозаборника стал сплошным со встроенными в него по бокам блоками «противотуманок». Что касается головной оптики, она получила неправильную изогнуто-вытянутую форму, будто перетекает на передние крылья. Задняя часть имеет переработанную крышку багажного отделения, а также другую форму задних фонарей. Еще седан может похвастаться молдингами, окрашенными в цвет кузова, взамен черных, украшающих прошлые семейства автомобиля. Клиренс остался на том же уровне – 160 миллиметров.

Салон VI поколения

Внутренняя часть полностью отошла от бюджетной экономии. Передняя панель совершенно отличается от третьего поколения. У овального монитора появилась голубая подсветка. На экран, кроме стандартной информации, поступают данные о работе вентиляционной системы и отопления. Клавиши, с помощью которых управляется климатическая система, стали больше. Они полупрозрачные.

Передние сидения на 35 миллиметров подняли выше благодаря новому креплению. «Штурвал» теперь обладает дополнительными регулировками по высоте и вылету. Справа от центральной консоли можно заметить откидной крючок, на который можно повесить женскую сумочку. Интересно, что от 3 семейства перешел не самый удобный рычаг открывания багажной крышки, размещенный в выемке кармана водительской двери.

А вот клавиши, которые управляют электрическим приводом окон, внешних зеркал, центральным замком, установленные на подлокотнике левой двери, расположены под углом 45 градусов, что положительно сказалось на работе с ними. На втором ряду также удобно, комфортно. Из-за увеличившихся габаритов, седан стремится завоевать звание одного из самых просторных в своем классе.

Объем багажника вырос на 45 л и теперь равняется 460 литрам полезного пространства. При необходимости задний ряд можно убрать в соотношении 3:2. Спинка дивана опускается на подушки 2 ряда, что создает немаленькую ступеньку. Подпольная ниша имеет лишь компактную «докатку» — тут корейцы решили сэкономить.

Техническая часть VI поколения

Для нашего рынка 4 поколение Хендай Элантра шло с 2 двигателями, работающими на бензине, которые синхронизировались с 5-скоростной МКПП или 4-диапазонной АКПП. Роль «младшего» выполняла 4-цилиндровая атмосферная 1.6-литровая силовая установка, генерирующая 122 «лошади» (154 Нм). Разгон до отметки 100 км/ч занимал 10-11.6 сек, а максимальный скоростной режим – 183-190 километров в час.

Потребление топлива на уровне 6.2-6.7 л на каждые 100 км. Далее шел атмосферный 2.0-литровый 143-сильный (190 Нм) «движок». Максимальная скорость – 190 км/ч, а разгон с нуля до 100 км/ч составил 8.9 сек с «механикой» и 10.5 сек с «автоматом». Топливный «аппетит» — 7.1 и 8.3 литра соответственно.

За основу корейцы решили взять глобальную платформу Hyundai-Kia J4. Впереди по-прежнему стоит независимая подвеска со стойками McPherson, а сзади «многорычажка», имеющая двухтрубные газовые амортизаторы. В базе был гидроусилитель руля, но для 2.0-литрового еще шел электрический усилитель. Все колеса получили дисковые тормозные механизмы с системами ABS, EBD.

За сколько купить?

Было время, когда корейская модель пользовалась неплохой популярностью в нашей стране, поэтому отыскать неплохие варианты на рынке поддержанных вполне можно. Их стоимость по состоянию на 2019 год варьируется в районе 330-450 тысяч рублей. Владельцы выделяют хорошее оснащение, привлекательную внешность, грамотный салон, энергоемкую конструкцию, а также недорогое обслуживание. Но «кореец» все еще страдает слабой шумоизоялцией, имеет «старенькую» АКПП.

V поколение (2010-2015)

Очередное семейство «трехобъемника» (получившего индекс MD) было представлено в 2010-м. Уже в 2013 году автомобиль перенес плановый рестайлинг. Новое поколение серьезно изменилось, если сравнивать его с прошлым 4 воплощением. Она обладает стильной обтекаемой внешностью, вместительным внутренним убранством, а также современным хорошим оснащением.

Hyundai Elantra 5 поколение имеет стильный дизайн, выполненный в соответствии с нынешним фирменным стилем корейской компании, который называется Fluidic Sculpture (струящаяся скульптура).

Экстерьер V поколения

После обновления поменялась форма «противотуманок», радиаторной решетки. Автомобиль оснащали уже новыми колесными дисками. Передняя оптика обзавелась светодиодами и линзами. Спортивных ноток седану придают рельефные выштамповки на боковых частях кузова. Передний бампер Hyundai Elantra 5 слишком нависает, что требует от владельца быть внимательным во время парковок.

Радует также LED-элементы на задней части седана. Высота дорожного просвета немного снизилась – теперь составляет 150 миллиметров. Стоит отдать должное корейским дизайнерам и инженерам, которые смогли сделать такой стильный автомобиль, оснащенный изящными изгибами, крупной оптикой и скульптурными бамперами. Только по его внешнему виду уже появляется желание приобрести себе эту модель.

Салон V поколения

Внутренняя часть Хендай Элантра 5 поколения получилась стильной, а ее дизайн полноценно подходит под современные веяния моды. Приборы выделяются красотой и информативностью, а «топовая» версия получила комбинацию Super Vision. Мульти-рулевое колесо успешно вписывается во внутреннее убранство. Также сразу можно заметить стильную центральную консоль, выделяющуюся своей функциональностью.

Управление не перегружено, а начальные комплектации могут похвастаться магнитолой, кондиционером. Более продвинутые версии – 7-дюймовым дисплеем развлекательной системы, а также двухзонной климатической установкой. Внутри могут поместиться без труда 5 пассажиров, что в очередной раз доказывает, что салон 5 поколения Hyundai Elantra считают одним из самых больших в своей нише.

Хотя у передних кресел отсутствует боковая поддержка, они хорошо спрофилированы, поэтому в повороте удерживают неплохо. Задняя часть не теснит троих пассажиров, места хватает как перед коленями, так и по ширине, однако ниспадающая крыша дает знать о себе. Багажное отделение получило объем 485 л. Багажник имеет ровные стенки, умеренную погрузочную высоту, а также полноценное запасное колесо с ремкомплектом под фальшполом. Спинку второго ряда можно убрать, но явно будет мешать ступенька.

Техническая часть V поколения

Всего есть 2 бензиновых двигателя для Хендай Элантра 2020. В роли базового выступает 1.6-литровая 132-сильная (158 Нм) силовая установка Gamma, которая имеет распределенный впрыск и фазы газораспределения. Вместе с МКПП такой мотор позволяет за 10.1 сек разгоняться до первой сотни, а с АКПП на полторы секунды дольше. Максимальная скорость на уровне 200 и 194 км/ч соответственно.

Далее идет 1.8-литровый атмосферный 4-цилиндровый мотор серии Nu, который имеет алюминиевый блок, регулируемые фазы и впускной коллектор с настраиваемой геометрией. В итоге он генерирует 150 конские силы (178 Нм). Вместе с АКПП он разгоняет трехобъемник с нуля до 100 км/ч за 10.2 сек, а «максималка» не превышает 202 километров в час. Потребляют моторы не так много: 1.6-литровая версия затрачивает около 6.4-6.9 л, а 150 сильный порядка 7.1 л на каждые 100 км.

За основу Hyundai Elantra 2020 корейцы решили взять бюджетную версию «тележки», которая находится также в основании у Hyundai i30. Впереди поставили независимую подвеску со стойками McPherson, а сзади полнунезависимую подвеску с упругой балкой. Руль обладает встроенным электрическим усилителем. Тормозные диски стоят на всех колеса. Им помогают системы ABS, ESP, EBD.

Цена и комплектации

Для нашего рынка было предусмотрено 3 комплектации: Base, Active и Comfort. В 2015-м автомобиль можно было купить от 839 900 руб. Базовая комплектация имела передние подушки безопасности, электрический усилитель руля, технологии ABS, ESP, EBD, кондиционер, электрические стеклоподъемники на всех дверях, магнитолу с 4 динамиками, подогрев передних сидений и прочее.

Ходовая

Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят около 40-60 тыс. км (по 250 рублей за штуку). Стойки и втулки заднего стабилизатора служат немного дольше – более 60-80 тыс. км.

При пробеге более 40-60 тыс. км нередко появляются скрипы и бряки в задней подвеске. Причин несколько – плавающие сайлентблоки, развальные рычаги или чашки задних амортизаторов. Первыми начинают звучать плавающие сайлентблоки. Металлический шар маятникового сайлентблока погружен в масло, которое со временем вытекает через микроповреждения, и появляется скрип. В качестве временной меры можно загнать смазку под резинку с помощью обычного медицинского шприца. Но вскоре, через 20-30 тыс. км, скрип вернется. Новый сайлентблок у дилеров стоит около 800 рублей, а работу по замене они оценивают в 1,5-2 тыс. рублей. Аналог обойдется в 300 рублей, а работа по замене в обычном автосервисе – около 500-600 рублей. Чашки задних стоек могут заскрипеть при пробеге более 60-100 тыс. км. (1-1,5 тыс. рублей за чашку). Развальные рычаги, как правило, сдаются при пробеге более 100-120 тыс. км (по 500-600 рублей за один рычаг).

Передние амортизаторы могут «засопливить» или застучать при пробеге более 60-100 тыс. км. Стоимость новой амортизационной стойки около 2-2,5 тыс. рублей. Задние амортизаторы ходят, как правило, дольше — около 100-120 тыс. км Опорные подшипники передних стоек живут более 100 тыс. км. Со временем начинают стучать свободно болтающиеся пыльники передних стоек. Шаровая ходит более 100-120 тыс. км. Новая стоит около 600 рублей.

Необходимость замены наружного ШРУС может возникнуть при пробеге более 100-150 тыс. км. «Официалы» производят замену привода в сборе за 8-12 тыс. рублей. Аналог дешевле в три раза – около 3-4 тыс. рублей. Можно найти и отдельно ШРУС за 1,5-2 тыс. рублей.

Рулевая рейка может застучать после 100-150 тыс. км. Одна из причин – износ правой втулки. Ремонт рейки потребует около 5-7 тыс. рублей, новая рейка стоит около 11 тыс. рублей. Другая причина возможных стуков в рулевом – эластичная муфта червячного вала электроусилителя руля. С мая 2008 года появилась модернизированная муфта нового образца. На Hyundai Elantra 2008 года отмечены случаи выхода из строя электроусилителя руля. Стоимость работ в заказ-наряде – около 60 тыс. рублей. Рулевые тяги и наконечники ходят более 90-120 тыс. км.

Гремящие суппорта – распространенное явление. Проблема решается путем замены пыльников и втулок направляющих передних суппортов и доработкой направляющих задних суппортов. Из-за окисления контактов выключателя стоп-сигналов при пробеге более 120-180 тыс. км могут перестать срабатывать «стопы».

Экстерьер VI поколения

Даже достаточно быстрого знакомства, чтобы увидеть прямое сходство машины с более старшим и крупным автомобилем Хендай Соната. Новинка стала более крупной, ее оснастили более строгой и солидной внешностью. В данном случае плавные обводы кузова прекрасно сочетаются с модными и немного дерзкими гранями.

Передняя часть седана получила массивную трапецию решетки фальшрадиатора, мускулистый бампер, а также эффектные бумеранги воздуховодов, в которые аккуратно встроены круглые противотуманные фары. У узковатой головной оптики есть свое сложное наполнение, а также оригинальные росчерки ходовых LED-огней. Дизайн шестиугольной радиаторной решетки таков, будто позаимствован у моделей Audi.

Корейцы оснастили Hyundai Elantra 2020 новыми 17-дюймовыми легкосплавными дисками с новым дизайном, которые дополняют образ автомобиля.

Боковая часть «корейца» смотрится спортивной, динамично и сбитой. Это заметно по сильно заваленному ветровому стеклу, куполообразной крыше и мускулистым колесным аркам, которые располагают 15- или 16-дюймовыми «катками». Если говорить за величину аэродинамического сопротивления Hyundai Elantra VI, она одна из лучших в классе и равняется лишь 0.27 Сх. Высота дорожного просвета не изменилась по отношению к прошлому семейству – 150 миллиметров.

У поджарой кормы появились стильные габаритные LED-огни, компактная крышка багажника, а также мощный бампер, имеющий стильные полоски задних противотуманных фар. Еще можно заметить ниспадающую крышу и небольшой «хвостик» багажного отсека. Внешность Хендай Элантра 2020 имеет стилистику Fluidic Sculpture 2.0 – концепция струящихся линий, которая нашла свое отражение в «старшем брате» — Sonata.

Внешний вид

После смены поколения Solaris стал намного привлекательнее, получил современную и стильную внешность, некоторые спортивные черты, мускулистый кузов, выраженную оптику и аккуратные линии.

Выгоднее всего Solaris смотрится именно с лицевой стороны за счёт агрессивного внешнего вида, пронзительных фар и изысканной решётки радиатора. Вообще к внешнему виду нового Solaris претензий нет. Всё выглядит здорово, соответствует мировым тенденциям, привлекает современных автолюбителей. Многие справедливо называют Solaris компактной Elantra.

Но такое название было справедливым лишь до лета 2020 года. Ведь тогда состоялась презентация рестайлинговой версии Elantra, которая изменилась просто кардинально. Машина получила более строгий, дерзкий, агрессивно-спортивный дизайн. Треугольная хищная оптика, многоугольная решётка радиатора, эффектный передний бампер выгодно сочетается со стремительным профилем и поджарым задним бампером в сочетании с крайне симпатичной оптикой. В профиль Elantra напоминает скорее спортивное 4-дверное купе, а не седан.

Hyundai Elantra

При всех достоинствах экстерьера бюджетной модели, если говорить о том, что лучше в плане дизайна — Solaris или Elantra, то тут однозначным фаворитом будет старшая модель от Hyundai. Но это касается лишь рестайлинговой версии. Дорестайлинговая Elantra и второе поколение Solaris выглядят практически одинаково, и отличаются лишь своими размерами.

Дополнительно стоит взглянуть на габариты. Тут наблюдается интересная закономерность. Solaris выходит немного за рамки своего B класса, а Elantra превышает стандарты, характерные для машин европейского C-класса.

Solaris имеет такие габариты:

• длина 4405 мм.;
• высота 1470 мм.;
• ширина 1729 мм.;
• колёсная база 2600 мм.;
• клиренс — 160 мм.

А вот Elantra предлагает следующие цифры:

• длина 4570 мм.;
• высота 1450 мм.;
• ширина 1800 мм.;
• колёсная база 2700 мм.;
• клиренс 150 мм.

Как видите, Elantra несколько ниже, а также имеет меньший дорожный просвет. Последняя характеристика более значимая применительно к российским дорогам. И тут Solaris выигрывает, пусть и всего 10 мм.

Интерьер

Салон новой Хендай Элантра имеет оформление в лучших традициях европейской автомобильной промышленности, которая охарактеризована своей сдержанностью, а также высокой эргономикой. Руководство компании подчеркнуло, что при проектировании салона они использовали более качественные и долговечные отделочные материалы, однако, до VW еще далековато.

Место водителя имеет комфортную посадку, удобный трехспицевый руль и информативную приборную панель, представленную 2 массивными циферблатами и установленным между ними дисплеем «борткомпьютера». Что касается центральной торпедо, ее выполнили в сдержанной стилистике, немного развернули в сторону водителя на BMW-шный манер. Это благотворно сказалось на удобстве во время работы с развлекательным центром и блоком управления климатической установкой.

При помощи беспроводного зарядного устройства стандарта Qi можно зарядить вам смартфон в любое время.

Оформление центральной консоли будто намекает на машины более высокой ниши, что явно улучшает позиции нового Hyundai Elantra. Установленные впереди сидения получили отличный профиль, имеющий хорошо ощутимую боковую поддержку, а также широкий диапазон настроек, который позволяет комфортно разместиться за рулем любому человеку.

Между передними креслами нашлось место для ниши с подстаканниками. В качестве отдельной опции может идти широкий подлокотник, который таит в себе бокс для сохранности разной мелочи. На втором ряду могут разместиться 3 седока, однако высокие пассажиры могут испытывать дискомфорт из-за низкой покатой линии крыши.

Для задних пассажиров предусмотрели отдельный воздуховод, размещенный в центральном туннеле. Кроме этого, второй ряд обладает откидывающимся подлокотником, который условно делит диван на 2 отдельных места. Объем багажного отсека не самый большой – 458 литров, но при необходимости он увеличивается, если убрать спинки задних сидений. Также в подпольной нише можно найти полноценную запаску и ремкомплект.

Расходы на обслуживание

Бренд Hyundai для России стал практически народным. Особенно ярко это проявляется применительно к модели Solaris, которую буквально создавали для российского рынка. Elantra не подкачала также, но по популярности своему бюджетному собрату уступает.

Двигатель Hyundai Elantra

Как показывает практика автовладельцев Hyundai Solaris, обслуживать эту машину выходит лишь ненамного дороже, нежели отечественные автомобили Lada. То есть Solaris не только доступный в плане покупки, но и выгодный в компоненте дальнейшего содержания и эксплуатационных затрат.

Представитель европейского C-класса в лице Elantra изначально дороже, а потому и расходы на содержание этой машины будут выше. Опять же, говорить об огромном разрыве не приходится. Как для машины такого класса, расходы на эксплуатацию будут незначительными. Многие конкуренты от других компаний требуют намного больше денег при плановых ТО.

Покупать автомобили Hyundai в России действительно выгодно. Если вам нужна максимальная экономия, тогда стоит взять Solaris. Если же вы хотите машину более высокого класса, и готовы несколько поднять планку расходов, тогда уже рациональнее взять новенькую Elantra, то есть рестайлинговую версию.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Корейцы для нашей страны выпустили два атмосферных бензиновых мотора, имеющих четырехцилиндровую конфигурацию, 16-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC, а также технологию распределенного впрыска. Все «движки» соответствуют экологическим стандартам Euro-5.

В роли базового выступает алюминиевый 1.6-литровый двигатель Gamma, получивший цепной привод газораспределительного механизма, генерирующий 128 конские силы (155 Нм). Он позволяет за 10.1-11.6 сек достигать 100 км/ч, а предельная скорость не превышает 195-200 километров в час (в двух случаях лучший результат у версий с МКПП). Двигатель «кушает» не больше 6.6-6.9 л на 100 км, в зависимости от модификации.

Далее идет 2.0-литровая 150-сильная (192 Нм) силовая установка, имеющая картер и голову блока, отлитые из алюминия, ГРМ с фазовращателями на выпуске и впуске. С таким мотором Hyundai Elantra 2020 уже за 8.8-9.9 сек разгоняется до первой сотни, а «максималка» составляет 202-205 километров в час. Среднее потребление топлива на уровне 7.1-7.2 л в смешанном цикле.

Трансмиссия

Любой из двигателей работает вместе с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Однако в качестве дополнительной опции можно установить 6-диапазонную автоматическую коробку. Весь крутящий потенциал передается только на передние колеса.

Ходовая часть

Новый Хендай Элантра 6 поколения имеет серьезно модернизированную переднеприводную платформу от прошлого семейства. Конструкция кузова у машины на 53 процента изготовлена из стали высокопрочных сортов. Вопросу аэродинамики также инженеры уделили немало внимания (один из лучших показателей в классе – 0.27 Сх).

Передняя часть оснащена независимой подвеской, имеющей стойки McPherson, а также поперечный стабилизатор, а задняя часть – полунезависимой балкой кручения с амортизаторами и пружинами. Рулевое устрйоство получило реечную передачу, а также электрический усилитель. Тормозная система нового корейского седана получила дисковые устройства впереди (280 мм) и сзади (262 мм).

Безопасность

Обновленный Хендай Элантра вряд ли стремится завоевать звание самой безопасной машины в своем классе, но обладает достаточным количеством оборудования, которое удовлетворит требования большинства водителей. Из-за того, что использовалась более качественная сталь, это положительно отразилось на уровне безопасности седана, а с помощью улучшенной шумоизоляции акустической комфорт внутри автомобиля вышел на новый уровень. Так, 6 поколение оснастили:

• Передними, боковыми подушками безопасности;
• Иммобилайзером;
• Системой автоматического отпирания дверей при дорожно-транспортном происшествии;
• Трехточечными ремнями для 5 пассажиров;
• Регулируемыми подголовниками впереди и сзади;
• Технологиями EBD, ABS, ESP;
• Задней камерой;
• Системой слежения за «мертвыми» зонами;
• Технологией, которая помогает при старте в гору;
• Системой замедления в автоматическом порядке, которая работает на скоростном режиме до 10 километров в час;
• «Круизом»;
• Датчиками освещения, давления в шинах, а также света;
• Адаптивной головной оптикой;
• Парковочным ассистентом;
• Системой, которая предупреждает о смене полосы движения.

Обманчивый дизайн

Skoda Octavia за 23 года примелькалась на отечественных дорогах. Автомобиль, как один из призёров рейтинга продаж чешско-немецкого бренда, проявил себя во многих амплуа. Это и средний ценовой сегмент каршеринга, и семейный лифтбек, рабочая лошадка городского жителя. Но ощущения стиля по-прежнему нет. Всё просто и в каком-то скомканном состоянии.

Hyundai Elantra

Даже модель 2020 года не производит хорошего впечатления. Изменённая передняя оптика не оправдывает впечатлений, а фотографии самой дешёвой комплектации выглядят убого. За миллион рублей можно приобрести универсал и пограциознее вроде Kia или же основного конкурента Hyundai Elantra.

Skoda Octavia

Elantra – седан, но у него присутствуют некоторые черты, несвойственные кузову. Но во всех смыслах авто кокетливое: стильная светодиодная оптика, рейлинги на крыше, элегантный нос – всё это заставляет обратить на Elantra внимание. А насыщенный оранжевый цвет сразит ценителей наповал.

Комплектации и цены

Рестайлинговый седан Хендай Элантра 6 поколения в России продается в 4 комплектациях: Start, Base, Active и Elegance. Базовая версия стоит не менее 1 049 000 руб. Она получит 1.6-литровый мотор, МКПП, 2 подушки безопасности, кондиционер, ABS, ESP, подогрев передних сидений, 4 электрических стеклоподъемника, обогрев и электрический привод зеркал, 15-дюймовые стальные «катки», круиз-контроль, «музыку» с 4 динамиками, систему ЭРА-ГЛОНАСС, а также малоразмерную запаску.

Самая же дорогая комплектация оценивается от 1 315 000 р. Она получит 2.0-литровый «движок», АКПП, 7 airbags, датчики света и дождя, 2-зонный «климат», передний и задний парктроники, подогревы кресел и «штурвала», «катки» из легкого сплава, рассчитанные на 16 дюймов, светодиодные фары, музыкальную систему, рассчитанную на 7-дюймовый дисплей, электрический привод складывания зеркал, стандартную запаску и прочее.

Кому отдать предпочтение

Подводя итоги, следует решить, что выбрать между двумя автомобилями Hyundai в лице моделей Elantra и Solaris.

Во многом отталкиваться стоит от финансовых возможностей и желания получить автомобиль более высокого статуса. Если вы готовы отдать за автомобиль около 1,4 млн рублей, тогда есть все основания взять Elantra в топ комплектации. Если же максимум вашего бюджета составляет 1-1,1 млн., тогда более рациональным решением станет Solaris в богатой комплектации, нежели базовая версия Elantra.

Оба автомобиля демонстрируют достойный расход топлива, хорошую динамику, они отлично адаптированы к России и местным дорогам. Моторы ресурсные, не особо требовательные к качеству топлива, что также большой плюс для российских покупателей.

Пытаясь отыскать действительно неплохой бюджетный автомобиль, при всех имеющихся проблемах Solaris, машина стоит своих денег, и конкурентов в этом сегменте у модели мало. Найти аналог для Elantra в C-класса намного проще, и многие из них окажутся предпочтительнее. Но и Elantra соответствует своему ценнику, предлагая большой набор оборудования и опций за такие деньги.

Сравнение с конкурентами

В данном классе конкурентов у Хендай Элантра предостаточно. Сюда можно отнести: Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta. Каждая модель имеет свои преимущества и недостатки, а также разную стоимость, поэтому выбирать необходимо внимательно, ориентируясь на свои предпочтения и кошелек.

Характеры победителей

Обе машины могут похвастаться сильными моторами. Преимущество в этом плане у Octavia. У неё и максимальная мощность больше, и расход топлива меньше. А всё благодаря продуманной экологичности моторов. В планах чехов – выпуск гибридного авто с электроприводом и бензиновым или водородным приводом.

Мотор Skoda Octavia

Skoda обгоняет Elantra по разгону до сотни. Казалось бы, полная победа компании моторов на 150 и 230 лошадок. Но 8 секунд авто демонстрирует лишь на трассе и предельных режимах. В городе от победы остаются лишь жалкие потуги. Так что вперед здесь выходит Elantra.

Отзывы владельцев

Владельцы Хендай Элантра отмечают хорошую управляемость, плавную работу подвески, экономичность, а также высокую эргономику. Автомобиль может работать на 92-м бензине. Работа автоматической коробки приемлемая, однако не стоит ожидать чего-то большего, ведь это не спортивная модель.

Качество салона стало лучше, внутри много свободного пространства. Среднее потребление топлива в городском потоке летом с включенным климат-контролем – на уровне 7.5 л на 100 км. Багажник практичный, вместительный. Подвеска отрабатывает неплохо, невзирая на наши ямы. Не нравится водителям недостаточную шумоизоляцию. Также не всегда хватает мощности двигателя.

Что лучше купить Solaris и Elantra

Определяясь с выбором покупки между Solaris и Elantra необходимо заострить свое внимание на мелочах. Если хочется приобрести машину для ежедневных поездок, а иногда для семейного времяпровождения, то конечно это Solaris. Если душа требует комфорта, то тогда выбор должен пасть на Elantra. Разница в ценовом разбросе между моделями ощутимая, поэтому зависит от финансовой состоятельности покупателя.

Хотя конструктивно они схожи, Elantra относится к классу С и на 20 сантиметров длиннее чем Solaris, относящийся к классу В. Эти автомашины отличаются по функциональности и по уровню предлагаемого комфорта. Их мало кто сравнивает напрямую, только если это не выбор между свежим седаном малого размера и подержанным, но большим автомобилем.

Авто и мотоКомментировать

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Новая, стильная, спортивная внешность;
• Светодиодное освещение впереди и сзади;
• Приятный, качественный интерьер с продуманной эргономикой;
• Неплохая подвеска;
• Высокий уровень безопасности;
• Хорошая комплектация даже в базовой модели;
• Обилие свободного пространства внутри;
• Удобные передние кресла;
• Большой, практичный багажник;
• Экономичные моторы;
• Небольшая стоимость (по сравнению с некоторыми конкурентами);
• Можно заливать 92-й бензин.

Минусы машины

• На втором ряду рослым людям может быть неудобно из-за ниспадающей крыши;
• Мощности мотора не всегда хватает;
• Шумоизоляция могла быть получше;
• Небольшая высота дорожного просвета.

Безопасность и управляемость

Наличие в двух автомобилях уже в базовой комплектации систем ABS, EBD и VSM говорит о многом. Нельзя сказать, что Solaris обладает превосходным уровнем активной и пассивной безопасности, но как для бюджетного седана всё выглядит довольно неплохо.

Необходимость конкурировать с гигантами C-класса вынуждает компанию Hyundai тщательно подходить к вопросу безопасности своего представителя в этом сегменте, то есть модели Elantra. В плане активной и пассивной безопасности чуть лучше дела обстоят как раз у старшей модели. Разница не огромная, но она есть.

Управляемость в обоих случаях не самая сильная сторона корейских седанов. Машины имеют электроусилители, которые порой с некоторым опозданием реагируют на активную работу рулевым колесом. Но это проявляется лишь в редких случаях. В обычном повседневном режиме реакция неплохая, плавность хода на хорошем уровне. Elantra немного лучше проглатывает неровность. За счёт плохой шумоизоляции, водитель и пассажиры Solaris ощущают больший дискомфорт при езде по плохим дорогам. Претензий к подвеске нет.

Если сравнить между собой два южнокорейских седана по показателям управляемости и безопасности, предпочтение всё же придётся отдать старшей модели. И это во многом связано с другой ценовой категорией, чуть большими размерами Elantra и улучшенной шумоизоляцией. Обе машины имеют в своём арсенале неплохой набор систем безопасности.

Итоги

Обновленный Хендай Элантра 2020 обладает подкупающим экстерьером, интерьером, а также имеет богатый (для своей ценовой ниши) перечень оснащения. Новинка сможет составить уверенную конкуренцию даже ведущим европейским конкурентам, уступая им только в управляемости и качестве отделочных материалов. Во всем же остальном – корейский седан является прекрасным автомобилем по параметру цена/качество.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Hyundai Motor Company

Механика и автомат Хендай Элантра

В разные годы на Hyundai Elantra устанавливались механические и автоматические четырех-, пяти- и шестиступенчатые трансмиссии. Механические коробки, такие как M5BF2, без особых проблем ходят по 300–400 тыс. км. АКПП более чувствительны к высоким нагрузкам и качеству масла. При износе проявляются толчки, пинки, хруст, вой при переключениях. Может досаждать неприятный гул подшипника.

​

Чтобы восстановить автоматическую трансмиссию, применяйте присадки для безразборного ремонта. АКПП обработайте RVS Master Transmission ATr7. Это компенсирует имеющийся износ, сделает переключение более легким и плавным, восстановит шестеренки, сократит количество шумов, вибраций. В качестве профилактики, для защиты, продления ресурса применяется даже на новых авто.

Механика на Хендай Элантра надежна, гораздо лучше, чем та же M5AF3 на Солярисе. Но чтобы сохранить её ресурс, эксплуатационные характеристики, плавное и легкое переключение передач, следует использовать RVS Master Transmission Tr3 или Tr5. Оптимальный вариант – совместить обработку с плановой заменой масла в МКПП.

Hyundai Elantra фото

Читайте далее:

Особенности Хендай Крета

История компании Hyundai

Новейшая Kia Optima: уже едва не fastback с оригинальной оптикой

GM решила выпустить стильную версию кроссовера