Компания BMW Motorrad не перестает радовать своих почитателей и постоянно выпускает такие обновленные серии, как BMW f800gt. Этот байк подходит, как для любителей езды на дальние расстояния, так и для тех, кто вынужден передвигаться городскими трассами. Компания не так давно начала выпуск восемьсот кубовых рядных моторов. Бывалые пилоты говорят в один голос, что двухцилиндровый мотор зарекомендовал себя с отличной стороны, как надежный и неприхотливый агрегат.

Многое в этой марке мотоцикла отмечено новизной — это своеобразная геометрия шасси, аппараты управления, новая электроника, которая следит за работой всего байка. Но есть и стандартный набор — большой по внешнему виду обтекатель и ременная передача, которая по мнению специалистов довольно спорная для такого типа байка.

Особенности байка BMW f800gt

Если говорить более предметно о ременной передаче BMW f800gt, то она создана для того, чтобы обеспечить машине тягу с заднего колеса без “козления” и рывков. Старые версии как раз и отличались такими мощными рывками, которые не делали чести солидному агрегату. В настоящий момент эти неполадки преодолены — баварцы уверены, что мотоцикл такого класса не должен взлетать с места на заднем колесе — это не столь важно. Прагматичные немцы отдали предпочтение не внешним проявлениям агрессии, а экономичности в вопросе расхода бензина, который БМВшный бак вмещает в пределах 15 литров.

Этот 800-кубовый аппарат расходует порядка 5 литров на 100 км по городу. При этом динамичные качества абсолютно не страдают — даже при не очень стремительном старте, байк может набрать 210 км/час. На немецких дорогах с их отменным качеством — до 250 км\час без риска попасть колесом в солидную выбоину.

Довольно большая скорость возможна из-за длинных передач (в городе нет надобности постоянно третировать коробку передач). Хотя профессионалы отмечают не совсем качественную работу коробки передач — она функционирует не четко, а при вынужденной остановке сложно потом поймать нейтралку. К более серьезным проблемам BMW f800gt относятся слишком большие кофры, которые вынуждают мотоцикл остановиться даже тогда, когда передняя часть агрегата вполне проходит. Их без проблем можно снять, но это не дело — машина теряет свой первоначальный вид. У некоторых водителей багажные кофры изрядно поцарапаны — результат попыток все же проехать с ними. Хотя существует негласное правило — если в узком месте проходит руль байка, все остальное должно проехать без проблем. В данной модели стоит оставить один верхний и не ездить с постоянной оглядкой назад.

Можно отметить положительные качества ветрового стекла — в промозглую погоду оно надежно защищает пилота за рулем байка. Радует и подогрев руля — руки не мерзнут, кисти не так устают от напряжения, если путь не близок.

Мотоцикл BMW F 800 GT

BMW F 800 GT: пора в дорогу — путешествие начинается!

Обновленный BMW F 800 GT подарит вам еще больше динамики и спортивных ощущений от каждой поездки, где бы вы ни находились — будь то тихие улочки, извилистые горные серпантины или уходящие за горизонт автострады. Благодаря энергичному рядному двухцилиндровому двигателю впечатляющей мощностью 66 кВт (90 л.с.), каждое путешествие пролетит с ветерком — а приятным бонусом станет соответствие экологическим стандартам Евро-4. Уже в базовой комплектации мотоцикл оснащается электронной ручкой акселератора, различными режимами движения, а также антиблокировочной системой ABS. В качестве опций доступны система контроля устойчивости (ASC) и великолепно зарекомендовавшая себя электроннорегулируемая подвеска Dynamic ESA. Подводем итог: единственное, что вам остается сделать — поудобнее устроиться за рулем и отправляться в путь. Классика гран-туризмо. Непрекращающееся путешествие.

Дизайн: стремительный и элегантный.

Корпус мотоцикла отличает динамичный дизайн и конструкция, идеально приспособленная для путешествий в любых условиях. Четкие стремительные линии обещают чистое удовольствие от вождения с самого первого момента — и остальные детали также не разочаровывают. Обновленный кокпит получил приборы с новым дизайном и теперь позволяет считывать еще больше информации. Новый дизайн также подчеркивают привлекательные детали, такие как новый ветровой щиток с матовым логотипом GT и гальванизированная боковая панель с надписью F 800 GT. Еще одним привлекающим взгляды элементом мотоцикла стал новый глушитель, соответствующий стандартам Евро-4.

На выбор доступны три варианта цветовой раскраски F 800 GT. Каждый из них наделяет мотоцикл уникальным характером — от элегантного до суперспортивного. Соответственно, вы сможете подобрать для себя идеальный вариант в соответствии со своим стилем вождения и образом жизни.

Технологии: мощный двухцилиндровый двигатель для динамичных путешествий.

Поворот ручки газа — и 90 «лошадей» уносят вас прочь от повседневных забот. Двухцилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 798 см3 гарантирует, что вы не испытаете недостатка силы. Превосходная подача мощности достигается за счет применения ременной передачи, требующей лишь минимального технического обслуживания. Удлиненный маятниковый рычаг и повышенная жесткость подвески заднего колеса обеспечивают высокую степень курсовой устойчивости, гарантируя непревзойденные впечатления от вождения.

Оснащение: комфорт и безопасность — лучшие спутники в любой поездке.

F 800 GT одновременно обеспечивает безупречную управляемость и комфорт: широкий ряд доступных вариантов сидений и регулируемые рычаги тормоза и сцепления позволят вам настроить эргономику мотоцикла в соответствии со своими предпочтениями. Система электроннорегулируемой подвески Dynamic ESA, с помощью которой простым нажатием кнопки можно настроить характеристики обратного хода заднего амортизатора, гарантирует оптимальный баланс между стабильностью и комфортом. Электронная ручка акселератора позволяет еще точнее дозировать подачу топлива. Базовые режимы движения Rain и Road, а также доступный в качестве опции режим Dynamic позволяют F 800 GT идеально адаптироваться к любым дорожным условиям и стилям вождения.

Антиблокировочная система BMW Motorrad ABS, также входящая уже в базовое оснащение, станет для вас незаменимым помощником при каждом торможении. А опциональная система контроля устойчивости ASC подарит еще больше уверенности и безопасности — особенно на влажных дорожных покрытиях.

Еще больше индивидуальности: опциональное оборудование и аксессуары.

Уже в базовом оснащении BMW F 800 GT олицетворяет собой дух гран-туризмо, впечатляюще сочетая в себе спортивность и комфорт в дальних поездках. А широкий ряд доступных аксессуаров и опций оснащения позволит создать ваш собственный, уникальный F 800 GT в соответствии с вашими предпочтениями. Например, мы предлагаем богатый выбор практичных решений для хранения. Они позволят вам взять с собой все необходимое в любую поездку — будь то дальнее путешествие, короткая вылазка на природу или ежедневный путь на работу.

Полные технические характеристики

• Все габариты измерены в порожнем состоянии по нормам DIN
• * Все измерения произведены в соответствии с директивой 93/93/EWG со всеми эксплуатационными жидкостями и материалами, с заправленным на 90 процентов полезным объемом топливного бака

Стандартная и дополнительная комплектации мотоциклов бмв

Мотоцикл BMW f800gt имеет такую комплектацию в максимальном исполнении:

• ABS;
• маршрутный компьютер;
• демфер и подогрев ручек руля;
• противопробуксовочная система, которую при необходимости легко можно отключить;
• датчики, показывающие давление в шинах;
• регулируемая жесткость подвески (исключительно задней, ведь передняя не регулируется);
• штатная сигнализация ;
• часы.

При желании дополнительно можно установить брызговик на переднем крыле, дополнительную защиту приводного ремня, хаггер, ветровик GIVI, слайдеры двигателя и осей. Некоторые байкеры меняют руль на Schnitzer, устанавливают расширитель площадки подножки. А кому-то важно иметь объемную сумку на бак вместо кофра.

Судя по тому, что творится за окном, приходится констатировать, что сезон 2021 всё… Поэтому настаёт пора подводить итоги, писать заметки «о том как я провёл лето» и пытаться всячески развлекать друг друга в такое унылое и депрессивное время, как межсезонье

Для меня этот мотоцикл первый, так что сравнивать особо не с чем, но всё же кой чего поведать смогу. Отмечу, что ничего криминального (тьфу-тьфу-тьфу) за прошедшие два сезона не случилось — обслуживание и так, по мелочи.

В начале июня 2021 года, когда установилась довольно жаркая погода, стал замечать, что вентилятор охлаждения молотит очень долго, а один раз даже догрелся до 4 палки и вылезло предупреждение. Решилась проблема промывкой системы охлаждения (насколько это возможно — химию я использовать не решился, ибо слить систему насухо не получится) и заменой антифриза. Заказывал оригинальный, но он так и стоит на полке, т.к. не дожидаясь залил G13 от HEPU и всё норм. Товарищи насоветовали менять не реже, чем раз в два года. По мануалу интервал замены вообще не предусмотрен, видимо, в БМВ считают, что антифриз вечный. По этому же мануалу, если жижу слить всё же пришлось (а делается это через трубку, идущую на водомасляный теплообменник), нужно менять резиновые уплотнительные колечки. Не менял — не травит, всё ок.

До поездки в Питер обнаружил, что левое перо немного потеет маслом. Заказал сальники и поехал в дальняк, после него, на пробеге в 21000 откатил мот на сервис, где эту самую вилку перебрали. Мастер сказал, что нашел на зеркале кусок какого-то битума, который, видимо, прилип туда при проезде ремонтируемого участка, затвердел и, в конечном итоге, убил сальник. Остальное техобслуживание в сезоне 2021 ограничилось только заменой масла и фильтров да оказавшихся довольно недолговечными лампочек в ближнем свете (найтбрейкеры и им подобные «мажорские» лампочки светят ярче в ущерб ресурсу, а тут ближний включается автоматом при старте двигателя). Хотя нет… один прикол всё же был обнаружен.

Хвала чудесным дорогам города Ярославля. Возвращался я как-то домой по проспекту Октября и словил нехилую ямку, после которой заметил, что свет от моей фары освещает в основном дорожные знаки и макушки деревьев. Ближний свет… Оказалось, что отражатель от удара соскочил с направляющей корректора и ушёл в непредусмотренное конструкцией положение. Вернуть его обратно оказалось тем ещё геморроем (блок-фара неразборная), но в клубе владельцев F800 сказали, что это известная проблема и при помощи пары пинцетов, тонкой отвёртки, налобного фонарика, куска проволоки, пары часов времени и какой-то там матери, вполне себе решаемая. Данную процедуру пришлось проделать, увы, неоднократно. Виной ли тому конструктивный недочёт или печальное состояние дорог в столице Золотого Кольца — неизвестно.

Сезон 2021 завершали в самом конце октября и, как показала дальнейшая погода, при наличии какого-то непреодолимого желания, можно было кататься минимум до середины декабря (было противно, пасмурно, мокро, слякотно и в целом паршиво, но тепло, аж трава на газоне зеленела), но конь был поставлен в стойло. На одометре было что-то около 27800км.

Сезон 2021 был откупорен и вовсе 27 февраля попыткой скататься на техосмотр (неудачной, однако — эксперт, несмотря на запись, просто ушёл домой). Получил же этот самый техосмотр 5 марта, ещё в течение марта совершались какие-то нерегулярные покатушки (например, в середине марта, на волне коронавирусной истерии и продуктового ажиотажа, опытным путём выяснилось, что в багажную систему и рюкзак, без раздвигания телескопических кофров, легко заходит половина тележки со жратвой). В свой День Рождения, 27 марта, я поехал на работу на мотоцикле и, после этого, оставил его на стоянке, поэтому от этой даты можно считать начало регулярного мотосезона )) Да… страховку удалось оформить только через агента, е-осаго — это какое-то налюбилово.

В самом начале сезона, вечером, кажется, 28 марта я поймал нехилую яму и погнул передний диск, вмятину заметил только позже, когда остановился посмотреть. Первым, на что обратил внимание, была слетевшая фара (что видно на видео)…

Ну появилась возможность заснять историю с фарой и заодно фильтр воздушный поменять…

Собственно, почти сразу же созрел на замену заднего баллона (лежал уже месяца полтора купленный), отвёз на шиномонтажку вместе с передним колесом. Заднюю резину поменяли и отбалансировали, а вот править диск отказались. Мол, колёс у тебя два, никакой гарантии что он не лопнет не дадим и всё такое. Печаль… посмотрел цену нового и печаль моя стала ещё сильнее. На разборках найти практически нереально — модель не самая ходовая, а у фисташек и рисунок спиц другой и вообще подшипники другие с другой осью. И если что попадается в разбор, то какой-нибудь лобовой удар, от которого в первую очередь передний диск с вилкой и страдают. Один раз только за 20к нашёл и… так и не взял. Так и катаюсь с гнутым. Надеюсь, что за межсезонье что-то с этим сделаю.

После печальной истории с передним диском решил протянуть рулевые подшипники. Сделал всё как по сервисному руководству и обнаружил, что есть фиксация в среднем положении. Заказал сразу в двух местах. Дело было как раз когда объявили режим нерабочих дней. В итоге пришли и оттуда и оттуда (один с интернет-магазина с подшипниками, второй — с экзиста). Записался на сервис. Пробег был к 30к, поэтому заодно взял купленную заранее прокладку клапанной крышки и попросил проверить зазоры в клапанах (надо было делать на 20к, но не сделал). Вместе со мной на сервис заехал парень на K1600GT на замену модуля зажигания и, возможно, из-за этого ремонт затянулся на два дня (на К серии с поперечным расположением двигателя блок цилиндров сильно наклонен вперёд и для того, чтобы тупо добраться до свечей, нужно всего лишь снять радиатор). Подшипники заменили, зазоры промеряли и ничего криминального не нашли — всё в допуске. Правда, оставили пару сюрпризов, которые я обнаружил только ближе к концу сезона.

На 34000 я обратил внимание на странное поведение задней подвески. Вывесил заднее на централке — маятник не люфтит, что же такое? Попробовал подвигать колесо вверх-вниз. Люфтит… ну ё-моё… также обнаружил, что с колесом двигается крутилка преднатяга, а не должна. В общем, втулка амортизатора тупо развалилась. Скажем в очередной раз большое спасибо чудесным ярославским дорогам. Вооружаемся распечаткой с RSD и демонтируем (сколько новых ругательств при этом процессе было придумано! Если в версии без ESA всё просто, то с оной проводок актуатора от аморта, проложенный через недра мотоцикла делает весь процесс незабываемым). Да, досталось ему порядочно…

Что там говорит каталог? Не детализируется отдельно? Ок, а сколько стоит аморт? Ну так, для интереса… #$^@&, сколько???!!! 60 тысяч?! Ок, что с этим можно сделать? В итоге отдал в магазин, в котором точат сайленты из полиуретана. За пару дней сделали. Цена вопроса — 640 рублей. Сборка в обратной последовательности. Оказалось проще. Может от того, что был морально готов, а может от того, что действительно проще.

Через тысячу-другую километров обнаружил трещинку на приводном ремне. Приводной ремень для F800GT — это боль… Оригинал стоит под 30к. Появился неоригинал от Contitech (по сути — оригинал, только BMW не написано), артикул CT1208 и по доступности с ним большие проблемы. В начале сезона пробовали заказывать через группу владельцев через дилера Конти партию из 5 ремней по 100 евро. Так и не дождались и в итоге нам вернули деньги. Как раз к тому времени, как мой ремень намекнул на то, что пора бы его поменять. Обвёл габариты трещины краскомаркером и ездил аккуратненько ещё недели три, пока ремень таки не пришёл. Только не за 100 евро, а за почти 13 тысяч рублей (владельцы F800ST ехидно посмеиваются, но это всё же лучше, чем оригинал у дилера).

Замена, в общем-то, ничего сложного из себя не представляет. Единственный нюанс — это натяжка. Я не ослаблял эксцентрик, как того требует RSD, а тупо скинул старый и накинул новый. Коллега по несчастью из клуба F800 скинул скрин с книги, где сказано, что натяжку можно проверить безменом и линейкой. Проверили, норм. Только нижнюю часть защиты снять придётся… Взглянул на старый ремень и картина его повреждений оказалась куда более печальной, чем было видно. Также, во время манипуляций с ремнём заметил, что демпфер в ведущем шкиве того… кончился… Идём в RSD — стоит 7 с копейками тыщ, материмся, покупаем, получаем и… was ist das? Это что, за одну резинку из четырёх 7 кусков? Толи реально, толи где-то меня налюбили. 28 тыщ за кусок резины — это, пожалуй, даже для БМВ слишком… В магазине, где мне точили сайлент в амортизатор, сказали, что такое выточить не смогут, а отлить — не льют. В межсезонье надо порешать эту проблему. Может быть освоим технологию изготовления силиконовых форм и литья полиуретана.

На 37000 сделал довольно большую замену расходников — масло, фильтра, свечи и колодки. Масло лью Motul 7100 15w-50, фильтр масляный Mann MW75, фильтр воздушный Mahle LX1293, масло с маслофильтром меняю каждые 5000км, колодки взял TRW (за цену одной пары Brembo можно купить TRW вкруг) свечки Denso XU24EPR-U (до этого меняли сразу после покупки, пробег был 17800, кажется). На свечах к моменту замены было накатано почти 20000. Прописанный в RSD интервал — 40000. На снятых свечах замерили зазор — 0,9мм. Норма 0,8 — 0,9. Когда ставил их, выставлял 0,8. В общем, не стоит ждать 40000, катушки не любят большой зазор. Зазор можно было и подкорректировать, но коли купил новые свечи, то почему бы и не поставить.

Тут лирическое отступление. В последнее время казалось мне, что мотоцикл едет как-то не так. Ну, кажется, что в прошлом сезоне как-то пободрее было. Ну хрен бы его знал… масло не жрёт, расход топлива норм, шумов посторонних никаких не добавилось, шибко быстро я не гоняю, ну да ладно… Меня какой-то лексус сделал со светофора? Ну так я никуда особо и не торопился и вообще, у меня в ремне трещина. И вот, замена свечей, для которой нужно было снять аирбокс. Дёрнул черт меня крутнуть газ и посмотреть на заслонки… Открываю на полную, а заслонки открываются максимум на 2/3. WTF? Известно, что у F800GT есть опция задушивания до 60 с копейками лошадей. А знаете что она из себя представляет? Просто нужно перекинуть трос газа с одного ручейка на секторе у заслонок на другой! И всё! Откручиваешь газ на полную, а по факту — только на 2/3.
Посмотрел на фото, которое мы сделали, когда меняли свечи после покупки мотоцикла… Там тросик стоит на наружнем ручье, маленьком, под полную мощность Тут же он стоял на внутреннем, большом. Путём недолгого анализа я вычислил, что последними там лазили механики на сервисе, когда смотрели клапана и что им этот трос нужно было отсоединять, иначе он мешается. И, видимо, по невнимательности поставили мне душилку, с которой я откатался процентов 70 сезона. И не заметил. А не заметил потому что ТО было в апреле, успел отвыкнуть от поведения мотоцикла, да и в целом по весне, пока восстанавливал навыки и было прохладно, никуда не торопился и не откручивал. Вроде ничего, но осадочек остался… Ах да… я ещё болта, которым аккумулятор крепится недосчитался и аккумулятор последний раз снимали… да-да… там же, на сервисе. Ну ладно, болт и я мог потерять. Думаю, что про то, что отклик мотоцикла на газ после проведённых манипуляций сильно изменился, не стоит. Из прочего… в этом сезоне у меня было ажно три прокола. Притом второй и третий случились одновременно — прям бинго. Хорошо, что есть датчики давления в шинах и о неприятностях я узнавал раньше, чем у них появлялась возможность случиться. Но со вторым вышло прям обидно. Опять же — хвала ярославским дорогам и людям, ответственным за их содержание. Прокол, кстати, случился на той же дороге, что и инцидент с диском (Юго-Западная окружная, М-8, если что), но в другом месте. Камень оказался длиной сантиметра 3, как зуб чей-то. А рядом с ним ещё гвоздь притаился… Конец сезона удалось провести ударно, не то что лето. Погода порадовала полным отсутствием дождей всю вторую половину сентября и первые 2 недели октября, поэтому каждые выходные мы куда-то да выбирались — Ростов Великий, Кострома, Плёс, Иваново, Вятское и завершил я его на отметке 40300км. Из того что нужно сделать в межсезонье: -замена расходников (фильтра, масло, антифриз, тормозуха) -посмотреть/превентивно заменить подшипники в переднем колесе (по-хорошему — выправить его уже наконец-то или поменять) -обслуживание вилки (замена масла, сальников, пыльников) -замена топливного фильтра (отдельно не детализируется, но народ уже знает что за фильтр) -замена демпфера ведущего шкива -замена резины (перед точно, зад — подумаю, в нём уже три грибка торчит) В целом, как мне показалось, полёт нормальный.

005_MOTO_0310_031

Мой мотоцикл — это не просто транспортное средство, как, скажем, автомобиль. Но это и не игрушка для того, чтобы людей посмотреть и себя показать. Это частичка моей души.
Мой мотоцикл — это не просто транспортное средство, как, скажем, автомобиль. Но это и не игрушка для того, чтобы людей посмотреть и себя показать. Это частичка моей души.

Пару раз прокатившись на мотоциклах друзей и сравнив с моим, поняла, что была права, выбирая мотоцикл сердцем — женская интуиция не подвела. А по прошествии пары лет убеждение в правильности выбора только укрепилось. Да, я не блондинка, но я не изучала матчасть и не вдавалась в особенности конструкции это­го аппарата, я знать не знала, чем ремень лучше цепи и зачем мотоциклу столько кнопочек на руле. Это все я поняла потом, прочитав инструкцию и изучив все функции. Оказалось, что эрго­номика рулевых переключателей прекрасно рассчитана и под маленькие женские руки, а многофункциональная приборка выдает исчерпывающую информацию о «здоровье» и ап­петите моего серого коня. Да и узнав о том, что из себя представляет процедура мойки, натя­жения и смазки цепи, я лишний раз поблаго­дарила свой мотоцикл за то, что у него вместо цепи — ремень. Зато я знаю умное слово — интегральная система АBS. Это не только звучит красиво, но и отменно работает — пару раз на скользкой дороге спасало от падений.

003_MOTO_0310_029

Вот так и прошел мой первый сезон, кото­рый, как я ни просила погоду, закончился. В том, 2007 году побилось очень много мотоциклистов, и я благодарна сама себе, что ездила очень осторожно, пусть и медленно. Да, была пара мелких падений, которые и паде­ниями­-то не назовешь — один раз на резинках трамвайных путей мы поскользнулись на ско­рости километров пять в час, второй раз я шлепнулась при остановке, когда оступилась. Но оба раза обошлось без травм для меня и моего любимого мотоцикла.

СЕЗОН ВТОРОЙ, ТРАВМАТИЧНЫЙ. Всю зиму я спала и видела весну, когда заберу своего коня из зимней берлоги. Дождалась и радовалась этому, как ребенок. Но, к большому сожалению, недолго. Первомайским погожим вечером мы с мотоциклом, стоя на светофоре на красный, пали жертвой «джихад-такси». От влетевшего в зад мотоцикла «жигуля» я подлетела метра на два в высоту и, сделав воздухе сальто, грохнулась на асфальт. Результат был плачевный: у меня сотрясение мозга, растяжение на ноге и куча синяков. На осмотр мотоцикла в сервис я пришла с костылем. Байку досталось больше: задняя часть превратилась в лепешку. Когда дело дошло до разбора аварии, страховая компания предложила вместо восстановления мотоцикла выдать мне денежную компенсацию в размере его рыночной цены, но я отказалась и настояла на ремонте, ведь мне дорог мой мотоцикл, а никакой другой, даже точно такой же, пусть того же цвета и комплектации!

К августу синяки прошли, а мотоцикл восстановили. Честно скажу, после аварии от руля отделял высокий психологический барьер: боязнь новых аварий и инстинкт самосохранения долго отговаривали меня от продолжения мотожизни. Да и со стороны родных, мягко говоря, понимания я не дождалась. Но стоило мне покататься вечерок по Москве, все предрассудки улетели в прошлое, на место аварии под ржавые «Жигули». Навыки вождения особо не притупились, а желание вновь вдохнуть воздух свободы ввиду моего упрямства только крепло. Итогом сезона стал мини-дальняк Москва-Суздаль, в котором я поняла, почему мой мотоцикл называют спорт-туристом. Спорт потому, что он очень динамичный: по разгону уделывает даже старшего брата K1200LT и его конкурента Honda Gold Wing, прекрасно управляется и тормозит. Турист потому, что запас хода 300 км на баке, неплохая ветрозащита, удобная посадка, хороший свет фары и вместительные косметички.

СЕЗОН ТРЕТИЙ, ДАЛЬНОБОЙНЫЙ. На третий сезон мне предстояли не только поездки на работу, в институт и вечерние релаксовые моционы, а череда уже «взрослых» дальняков по просторам СНГовья. Я думала, что за предыдущие два сезона научилась неплохо ездить, однако стоило мне в компании действительно опытных друзей съездить на трек, поняла, что вообще все делаю неправильно — неправильно торможу, неправильно сижу и поворачиваю. Откуда мне было знать, что при переключении «вниз» на торможении лучше делать перегазовку и что внутрь поворота надо немного свешиваться. Однако потом, овладев этими нехитрыми навыками, поняла, что мой любимый мотик стал еще послушнее и дружелюбнее. В конце мая съездила в первый настоящий дальняк на байк-слет «Весенний ветер» в Святогорск, что в Донецкой области на Украине.

001_MOTO_0310_028

BMW F800ST, спорт-турист, 2007, 798 см3, 85 л.с., 204 кг, 720 000 руб.
BMW F800ST, спорт-турист, 2007, 798 см3, 85 л.с., 204 кг, 720 000 руб.

СЕЗОН ПЕРВЫЙ, СТАРТОВЫЙ. О мото­цикле я начала мечтать лет с шестнадцати. Время шло, менялась жизнь, а мечта остава­лась, и в мотомир тянуло все так же сильно. Разочаровало и «благородство» столичных байкеров: на одну просьбу прокатить слышала десяток пошлых намеков. Все это привело к тому, что у меня появился F800ST. Не Yamaha Fazer, который многие советовали, не Honda CBR600, об удобстве которой складывают ле­генды, а именно этот безумно стильный BMW скромного серого цвета с тремя удобными косметичками на хвосте.

До BMW у меня был некоторый опыт вождения мотоцикла — младший брат порой давал на даче прокатиться на «Иж­-Юпитере». Однако я не спешила сразу объезжать своего нового коня, а сначала купила полный комплект эки­пировки и пошла в мотошколу. Там научили азам, дальше короткими поездками по городу уже тренировалась сама. Надо сказать, после первых выездов в глазах других байкеров я моментально превратилась из объекта сексуаль­ных фантазий в «своего» человека — каждый считал своим долгом дать дельный (ну или не очень) совет, научить чему­нибудь полезному. У меня появились новые интересы и ценности, главными из которых стали новые друзья. Так постепенно вечерние поездки по полупустой летней Москве стали приносить вместо страха восторженное наслаждение.