Японская имеет практически столетнюю историю, за которую успела зарекомендовать себя производителем качественных, функциональных и надежных автомобилей.
Помимо активной проектировки и создания моделей машин, автоконцерн занимается выпуском их профильных комплектующих. Особенно преуспел Nissan в «строительстве» моторов, недаром многие небольшие производители активно закупают агрегаты для своих авто именно у японцев.
Сегодня наш ресурс решил осветить относительно молодой ДВС производителя — VQ37VHR. Подробней о концепции данного мотора, истории его проектировки и особенностях эксплуатации можно прочесть ниже.
Характеристики двигателя Ниссан VQ37
| Производство | Iwaki Plant |
| Марка двигателя | VQ37 |
| Годы выпуска | 2007-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95.5 |
| Степень сжатия | 11.0 |
| Объем двигателя, куб.см | 3696 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 330/7000 333/7000 355/7000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 361/5200 363/5200 365/5200 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4/5 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Q70) — город — трасса — смешан. | 15.3 8.4 10.9 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.7 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 450+ — |
| Двигатель устанавливался | Nissan 370Z Nissan Skyline Infiniti QX50 (EX37) Infiniti QX70 (FX37) Infiniti Q50 Infiniti Q60 Infiniti G37/Q40 Infiniti Q70 (M37)/Nissan Fuga/Mitsubishi Proudia |
О двигателе VQ37VHR NISSAN
Характеристики двигателя
| Объем двигателя, куб.см | 3696 |
| Максимальная мощность, л.с. | 328 — 355 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 361 (37) / 5200 363 (37) / 5200 365 (37) / 5200 366 (37) / 5200 371 (38) / 5200374 (38) / 5200 |
| Используемое топливо | Бензин Premium (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 10.9 — 12.5 |
| Тип двигателя | V-образный, 6-цилиндровый, DOHC |
| Доп. информация о двигателе | DOHC |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 328 (241) / 7000 330 (243) / 7000 331 (243) / 7000 333 (245) / 7000 336 (247) / 7000344 (253) / 7000 355 (261) / 7400 |
| Степень сжатия | 11 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95.5 |
| Ход поршня, мм | 81.4 — 86 |
| Механизм изменения объёма цилиндров | нет |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система старт-стоп | нет |
| Система нейтрализации отработавших газов | да |
Приветствую Вас дорогие друзья на сайте ! В 2007 году Nissan Motor Co. Ltd начинает выпуск новой силовой шестицилиндровой атмосферной установки VQ37VHR. Сей агрегат был разработан на основе своего предшественника VQ35HR.
Результатом доработок стали: увеличение высоты блока цилиндров с повышением его жесткости, впускные и выпускные каналы, вмонтирована новейшая впускная система и равные по длине выпускные коллектора.
Поверхность блока с открытой декой, позволяющей координировать верхние температуры цилиндров для улучшения кольцевого уплотнения, уменьшения перекоса в отверстии, снижения загрязнения углеводородами.
Две головки блока цилиндров, оборудованные устройством беспрерывного преобразования фаз газораспределения на впускных и выпускных распределительных валах, изменение высоты подъема впускных клапанов, расположены сверху.
Внутри совершенного движка поместили кованый коленчатый вал с поршневым ходом 86 мм и удлиненные шатуны. Внесенные изменения коснулись и облегченных поршней, подогнанных под уровень сжатия с показателем 11. Все вместе взятое позволило увеличить объем двигателя с 3498 до 3696 куб. см.
Движок с мощностью 320 — 355 л.с. и крутящим моментом 362 — 374 Нм был предназначен для следующих автомобилей:
INFINITI
- с 2008 г. по 2013 г. на G37 V36;
- с 2014 г. по 2020 г. на Q50;
- с 2014 г. по 2020 г. на Q60;
- с 2011 г. по 2013 г. на M37 Y51;
- с 2014 г. по 2020 г. на Q70;
- с 2009 г. по 2013 г. на EX37 J50;
- с 2014 г. по 2020 г. на QX50;
- с 2009 г. по 2013 г. на FX37 S51;
- с 2014 г. по 2020 г. на QX70.
NISSAN
- с 2008 г. по настоящее время на Skyline;
- с 2009 г. по настоящее время на Fuga;
- с 2009 г. по настоящее время на 370Z.
MITSUBISHI
- с 2012 г. по настоящее время на Proudia.
Возможные поломки VQ37VHR:
— В связи с тем, что движок частенько работает в предельных режимах или максимально приближен к таковым, требуется контроль за системой охлаждения. Даже кратковременное перегревание приводит к деформации привалочных поверхностей блока с ГБЦ. Последствия влекут за собой смену прокладок ГБЦ, а также могут обернуться необходимостью отдав автомобиль в ремонт автосервиса.
— Потенциал катализаторов предусмотрен на 150 — 200 тысяч км пробега. Некачественное топливо помогает их «добить». Осколки возможно будут затянутыми в камеру сгорания и могут повредить стенки цилиндров. Вопрос этот можно решить установкой пламягасителей взамен катализаторов.
— Перерасход масла несет залегание колец.
Если следить за работой двигателя, качественно обслуживать и своевременно менять (ремонтировать) узлы и механизмы, то Ваш силовой агрегат без проблем пройдет 500 000 км и даже больше… При хорошем уходе и стабильном проведении ТО по мануалу, Вам не будет требоваться кой либо ремонт. Самое большее, что может случиться — это замена привода ГРМ.
Всем всего хорошего, и до скорых встреч…!
Видео по теме:
https://youtube.com/watch?v=1ZR6_as9jeA
https://youtube.com/watch?v=DOUPW91fVbI
Поделиться ссылкой:
Похожие статьи:
О двигателе 1MZ-FE TOYOTA
О двигателе 1UR FE TOYOTA
О двигателе 1AZ FSE TOYOTA
Неисправности и ремонт двигателя Infiniti VQ37VHR (Nissan)
В 2007 году, преимущественно для автомобилей Infiniti, был представлен самый совершенный двигатель из серии VQ, обозначавшийся как VQ37VHR. Данная установка заменила VQ35HR и разрабатывалась на его базе. Блок цилиндров VQ35HR немного подрос в высоту, вместе с этим была увеличена его жесткость. Внутрь установили коленвал с ходом поршня 86 мм, длинные шатуны, легкие поршни под степень сжатия 11. Это дало возможность увеличить рабочий объем с 3.5 л до 3.7 л. Сверху установили две доработанные головки блока цилиндров, оснащенные системой непрерывного изменения фаз газораспределения на впускных/выпускных распредвалах и изменения высоты подъема впускных клапанов (VVEL). Изменены клапаны, установлены усиленные пружины. Также были доработаны впускные и выпускные каналы, установлена новая впускная система и равнодлинные выпускные коллектора. Привод ГРМ цепной, надежность цепи на достойном уровне.
Вместе c VQ37VHR в серию VQ входили и другие движки: VQ40DE, VQ35, VQ30, VQ25, VQ23, VQ20.
Также этот мотор имеет некоторое отдаленное родство с мощным ГТР-овским VR38DETT.
Проблемы и недостатки двигателей VQ37
Болезни 3.7-литрового двигателя аналогичны предшественнику VQ35, ознакомиться с которыми можно здесь.
Пару слов о концепте и создании двигателя
Линейка моторов «VQ» пришла на смену «VG» и принципиально отличается от последней. Новые ДВС от Nissan были спроектированы по прогрессивной технологии и вместили себя наиболее удачные инновации 00-х годов настоящего века.
Двигатель VQ37VHR – один из самых совершенных, функциональных и надежных представителей линейки. Его производство началось более 10 лет назад – в 2007 году, и продолжается до сих пор. VQ37VHR нашел признание не только в среде «Nissan-овских» моделей, им также оснащались автомобили Infiniti и Mitsubishi.
Чем отличается рассматриваемый мотор от своих предшественников? В первую очередь – инновационным подходом к построению. ДВС «VQ37VHR» имеет уникальный и очень удачный концепт, который предполагает:
- Его литую конструкцию из алюминиевого блока.
- V-образное строение с 6 цилиндрами и умной системой газораспределения, топливной подпитки.
- Надежное построение ЦПГ с упором на функциональность и мощность, при котором угол между поршнями составляет 60 градусов, работают два распределительных вала и имеется ряд других особенностей (например, увеличенный номинальный размер шеек коленвала и удлиненные шатуны).
VQ37VHR был спроектирован на базе своего ближайшего собрата «VQ35VHR», но был слегка увеличен и доработан в плане надежности. Как показывает не одна осциллограмма и ряд других диагностик, мотор является наиболее совершенным в линейки и его работа чуть ли не самая сбалансированная.
В принципе, сказать о VQ37VHR можно много. Если же отказаться от «воды» и рассматривать двигатель по существу, то не отметить его неплохой функционал, высокий уровень надежности и мощность просто нельзя.
Инженеры Ниссан, преследовавшие цель создания мощных ДВС для представительских моделей в лице всей линейке «VQ» и мотора «VQ37VHR» в частности, сумели ее достичь. Недаром данные агрегаты используются до сих пор и их популярность, востребованность с годами ни капли не упали.
Тюнинг двигателя Infiniti VQ37VHR
Атмосферник
Самым простым вариантом увеличить мощность без наддува это купить холодный впуск, пауки и спортивный выхлоп на 63 мм трубе (полный), а также сделать чип тюнинг. Это даст около 360 л.с. и значительно улучшит звук. Купив впускной коллектор Z1 или сразу весь кит (впуск + выпуск + софт Uprev), можно снять около 390 л.с. Это разумная верхняя граница, дальше нужно менять впускной коллектор, ставить распредвалы, дорабатывать топливную систему, а прибавка будет не столь значительна (около 420 л.с.).
VQ37VHR Компрессор
Немало мощности можно снять, купив компрессор кит для VQ37, например от Stillen, на основе Vortech V3. Такие комплекты надуют 0.5 бар в сток поршневую, а этого достаточно, чтобы получить под 500 л.с. на маховике. На давлении 0.8 бар вы получите около 550 л.с. Примерно такую же мощность (и больше) можно получить, используя твин турбо кит от Greddy на базе двух TD06-20G. Сток поршни могут выдержать около 500 (иногда 550 л.с.) на колесах, дальше лучше купить кованые поршни под низкую степень сжатия и шатуны. Большим минусом всего этого является цена наддува VQ37, она довольно высока (пол стоимости авто), возможно дешевле будет купить более быстрый автомобиль.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-
<<�НАЗАД
Обслуживание
Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10000 км. Это позволит сохранять свойства двигателя больше и расширить его ресурс использования.
Спорткар с движком VQ37VHR.
Объём масла двигателя составляет 5.7 литра, а вот для смены потребуется всего 5.0 литра. Рекомендуемые масла для замены имеют следующие маркировки: 5W-30 и 5W-40.
Каждая конкретная модель двигателя имеет свой срок замены узлов газораспределительного механизма, от 50 до 250 тыс. км пробега, в среднем около 150.000 км пробега. Однако мы рекомендуем делать это немного заранее, до появления первых признаков необходимости замены. Поскольку, если слетит цепь грм Инфинити 3.7 VQ37 VHR, то это может привести к аварийной ситуации и необходимости капитального ремонта вашего мотора. При покупке б/у автомобиля с рук необходимо обязательно менять цепь грм, даже если владелец утверждает, что она абсолютно новая.
Цепь грм – одна из важнейших деталей всего двигателя, которая обеспечивает синхронизацию работы распредвала и коленчатого вала, а также синхронизацию работы клапанов относительно поршней. Работа цепи газораспределительного механизма состоит в том, чтобы обеспечивать вращение распределительного вала со скоростью, точно равной половине скорости вращения коленчатого вала.
Замену цепи грм можно провести, как и своими силами, так и обратиться в сервисный центр. Самое главное, что вам необходимо иметь для самостоятельной замены цепи двигателя Инфинити фх 37– собственно сам комплект газораспределительного механизма.
Комплект ГРМ номер детали: ECC1002, подходит на бензиновый мотор VQ37-VHR рабочим объемом: 3.7 литра.
Данный комплект подходит на следующие модели автомобилей на Infiniti: — G37, Q50, FX37, QX70, EX37, M37, Q60, Q70, QX50 и Nissan Skyline, 370. Производитель – Турбо Инжиниринг.
Комплект состоит из 12 предметов и содержит все необходимые детали для замены.
- Планка успокоителя и натяжителя
- Основная Цепь двигателя
- Звездочка распредвала
- Натяжители цепей
- Успокоитель и звездочка маслонасоса
Для самостоятельной замены цеп грм обязательно иметь документацию по замене и необходимый инструмент. Представленные на рисунке ниже метки грм Инфинити FX37 помогут вам правильно выставить и заменить цепь. Как правильно, у опытных специалистов замены цепи ГРМ занимает не более часа.
Если же вы не уверены в своих силах и никогда не производили замену цепи грм самостоятельно, лучше не рассчитывать, что сможете грамотно осуществить замену по советам на форумах в интернете. В такой ситуации лучше сразу обратиться в сервисный центр. Компания All4motors занимается не только продажей, но и заменой цепи грм, а также осуществляет другие виды ремонта ДВС. Все работы мы производим на профессиональном высококачественном оборудовании, и работают у нас исключительно специалисты с большим опытом работы.
Так же на нашем складе запчастей для ремонта двигателя Infiniti FX37 с маркировкой: VQ37-VHR представлены следующие запчасти:
- Коленчатый вал
- Поршень с кольцами и пальцем
- Шатун
- Масляный насос
- Прокладка ГБЦ
- Муфта
- Клапан впускной и выпускной
- Седло и направляющая клапана
- Вкладыши коренные и шатунные стандартного и ремонтного размера (0.25, 0.5, 0,75)
- Распределительный вал
Мы осуществляем доставку по Москве и Московской области. Отправка по СНГ через транспортную компанию.
Современные машины с двигателями-полумиллионниками
Моторов-миллионников уже нет. С этим просто надо смириться. Но и сегодня есть вполне себе ресурсные моторы, которые могут пройти по полмиллиона километров без капремонта. Как правило, это довольно старые и технически простые двигатели с не очень большой по современным меркам отдачей. Тем не менее, они надежны и их все ещё можно встретить под капотами современных машин. О них и поговорим.
К7М
Начнем со всем известного реношного 8-клапанного двигателя объемом 1,6 литра — К7М. Своими корнями он уходит в середину 1990-х, а если копнуть глубже, то чуть ли ни в 1980-е. Он очень прост и надежен, ломаться там буквально нечему. Степень сжатия всего 9,5−9,7, легко переваривает 92-ой бензин и выдает от 75 до 90 л.с. Из-за своей простоты и небольшого КПД двигатель довольно прожорлив. По сей день он является базовым для самых бюджетных машин на российском рынке: Lada Largus, Renault Logan, Renault Sandero.
К4М
