Если вы присматриваете максимально дешёвый и при этом живучий мотоцикл, стоит обратить внимание на Bajaj Boxer 150, самую продаваемую в России модель этого индийского мотопроизводителя. После введения категории А1 и последовавшего за этим падения популярности вездесущего Yamaha YBR-125 китайцы воспрянули духом и стали клепать 150-кубовые и 200-кубовые байки вместо 125-кубовых, но индийцы из Bajaj всё равно уделывают большинство из них со своим Boxer 150. В самой Индии, кстати, эта модель, предельно простая и бюджетная, тоже очень популярна. Секрет просто — ломаться в этом мотоцикле практически нечему, а стоит он дёшево, к тому же в случае необходимости его можно отремонтировать прямо в чистом поле с помощью отвёртки, разводного ключа и плоскогубцев. В общем, смотрите сами!

Технические характеристики Bajaj Boxer 150

Этот байк был создан для того, чтобы занять доминирующее положение в сегменте самой бюджетной мототехники, и у него есть все шансы на победу. Конструктивно он вообще ничем не отличается от мотоциклов полувековой давности, разве что надёжностью, причём в лучшую сторону. Каждый, у кого в юности был советский «Иж» или «Восход», наверняка почувствует дыхание ностальгии, сев на Bajaj Boxer BM 150. Этот байк — настоящий привет из прошлого, но его достоинства заключаются отнюдь не в этом. Индийским конструкторам удалось создать действительно выносливый лёгкий мотоцикл, идеальный для сельской местности, и удешевить производственный процесс достаточно, чтобы предлагать новинку покупателям по цене в районе тысячи долларов. При этом не в ущерб качеству, кстати — при всей своей простоте мотоцикл Bajaj Boxer 150 отнюдь не рассыпается на части после десятка тысяч километров пробега.

Итак, составляющие успеха таковы: стальная рама, 2-клапанный 150-кубовый двигатель воздушного охлаждения (12 л.с. и 12,3 Нм), карбюратор, цепь, 4-ступенчатая трансмиссия, минимум пластика, и, в принципе, больше ничего. Тут даже тормоза барабанные! Причём на обоих колёсах. И если в случае с каким-нибудь Yamaha SR 400 это дань стилю, то у Bajaj Boxer BM 150 это просто удешевление конструкции. Байк спокойно переваривает любой бензин (производитель рекомендует АИ-92, но есть мнение, что «Баджадж» спокойно поедет и на АИ-80, если таковой чудом где-то найдётся), набирает обещанную максимальную скорость в 120 км/ч, легко слушается руля и вообще держится очень и очень достойно. Что интересно, в маленький моторчик Boxer BM 150 внедрено аж три свечи! Зачем? Маркетинг, зачем же ещё.

Подвески Bajaj Boxer 150 отличаются крайней примитивностью в сочетании со странной конструкцией. Зачем было ставить в задние амортизаторы по две пружины вместо одной — решительно непонятно, но зато на них хотя бы можно отрегулировать преднатяжение. Посадка, кстати, у байка на удивление неплохая. Комфортной её не назовёшь, но и дискомфорта никакого не испытываешь, особенно если ваш рост не выше 180 см. К тому же желание размять ноги у вас наверняка появится раньше, чем кончится бензин — при объёме бензобака в 11 литров расход топлива у Bajaj Boxer 150 не превышает 3 литров.

Сельский кайф: обзор Bajaj BM 150 Boxer 2021

Мотоцикл за 70 000 рублей, какой он? В воображении обладателя этой суммы, как правило, рисуется либо что-то 125-кубовое, либо что-то весьма старое. Скажете YBR125? Зайдите в салон Yamaha и загляните в глаза людям, продающим 125-кубовый карбюраторный мотоцикл за 155 000 рублей, после введения категории «A1» утративший большую часть аудитории. За 70 000 купить можно остатки чего-то, что 30 лет назад считалось недорогим японским мотоциклом, или приобрести что-то китайское, но новое. А может индийское?

Специально для таких скромных бюджетов, которыми, как правило, люди располагают в глубинке, Bajaj и выпустил свою 150-ку. Разумеется, при создании BM 150 Boxer индийцы о российской провинции не думали, ориентируясь, в первую очередь, на местный рынок. Но это и к лучшему, люди там живут ещё скромнее, а конкуренция за их кошельки среди производителей мотоциклов страшная. Именно благодаря ей каждый стремится сделать мотоцикл максимально доступным, функциональным и надёжным.

Bajaj Boxer BM150 2021 – самый популярный в России мотоцикл индийского концерна

На рынке квадроциклов и снегоходов существует сегмент утилитарных аппаратов, предназначенных для работы. На мотоциклетном рынке, и без того изобилующего классами, всех стригут под одну гребенку, ставя, например Duke 125 и Bajaj BM 150 в сегмент «дорожников» или нейкидов. Но если бы в среде двухколёсных всё же существовал класс «утилей», то Boxer, вне всякого сомнения, стал бы его символом.

Кажется, что на этом мотоцикле есть всё и ничего одновременно. Например, барабанные тормоза тут не только сзади, но и спереди. Более того, судя по размеру барабанов, как и на советской технике, передние и задние колодки унифицированы, что безумно удобно. А вот передние и задние литые колеса, даром, что чрезвычайно похожи, поменять местами не выйдет – ступицы разные.

Спереди и сзади установлены барабанные тормоза с взаимозаменяемыми колодками

Подвески просты и примитивны – спереди классическая телескопическая вилка с тонкими штоками и штампованной верхней траверсой, сзади – пара амортизаторов с регулировкой преднатяга пружины. Или пружин? Их, за каким-то чёртом в каждый амортизатор поставили по две штуки, одна из которых большая и черная, а вторая – поменьше и оранжевая.

Зачем? Судя по тому, как она визуально выпирает и бросается в глаза, назначение у двух пружин на амортизатор тоже, что и у трёх свечей на цилиндр – маркетинг. Полагаю, в Bajaj справедливо рассуждают о том, что с одной стороны хуже точно не будет, а с другой – яркое отличие от конкурентов, у них таких амортизаторов нет!

Впрочем, амортизаторы – единственное исключение: остальные элементы шасси, включая раму, маятник и подножки столь же архаичны и примитивны, как и всё вышеназванное. Ремонтопригодность? Ха! Да попробуйте тут хоть что-то сломать!

Выкрашенные в яркий цвет двойные амортизаторы, равно как подножки для третьего пассажира – главные фишки Bajaj BM 150

Таким же удалым и разухабистым мотоцикл ощущается и сидя на безразмерной пухлой подушке седла: подножки расположены низко, ноги согнуты в коленях почти под прямым углом, руль не слишком широк и высок, сидишь, будто за партой в школе. Комфорт? Скорее отсутствие дискомфорта – всё на своих местах, но как-то примитивно и сермяжно, а единственное нарекание вызвали лишь рукоятки руля, в крайних положениях упирающиеся в мои колени.

Впрочем, этот недостаток можно и простить. Хуже, когда угла поворота руля недостаточно, да и на габариты нужно делать поправку – пилот средней комплекции этот косяк может и не заметить. А вот страшненькие пульты с примитивными рычажками раздражать будут даже слепого, увы, здесь индийцы сэкономили, хотя к самой их работе претензий у меня не возникло.

Оставьте навороты вроде LED-оптики и двух дисплеев старшим собратьям – BM 150 прост как индийская копия АК-47

Приборная панель будто скопирована с какой-то японской «чесотки». С одной стороны – прощай молодость, с другой – классика с двумя параллельными блюдцами и линейкой скудного набора контрольных ламп под ними. Черный фон, алые стрелки – аккуратно, читаемо и даже приятно. Жаль лишь, что вместо тахометра в правом циферблате расположен указатель уровня топлива размером с кремлевские куранты. А что вы хотели за эти деньги?

К слову, датчик уровня топлива на этом аппарате вообще не очень-то и нужен – бензобак на одиннадцать литров мотор сможет высосать километров за 350-400, предварительно уткнувшись в «резерв», напоминающий пилоту о необходимости заехать на АЗС. Трёхпозиционный краник здесь такой же, как на советской технике – удобное, простое и надёжное решение.

Место тахометра в правом «колодце» занимает указатель уровня топлива в баке

Электрический стартер тут есть, но почему-то на нашем мотоцикле запускал мотор он раза со второго. Казалось, что моторчику не доставало толи мощности, то-ли электричества, но повода воспользоваться кик-стартером мотоцикл так и не дал, его мы дернули лишь ради интереса, после чего мотор затарахтел с первого качка.

Мотор простой до неприличия: четыре такта, один распредвал в головке блока, два клапана, воздушное охлаждение и карбюратор с ручным подсосом. Обслужить его сможет любой человек, знакомый с устройством мотора жигулей, мотоцикла «Урал» или газонокосилки, так что про ТО у официального дилера можно забыть.

В качестве силового агрегата используется карбюраторная одностволка выдающая 12 л.с

Чрезвычайно мягкий рычаг сцепления, первая вниз и поехали. Эм… Вторая вверх? Не угадал! Выбирая алгоритм переключения коробки передач индийцы толи ошиблись со столетием, толи ориентировались на людей, с мотоциклетной механикой незнакомых… Вместо привычного «первая вниз остальные вверх» или спортивного «первая вверх, остальные вниз» инженеры создали четырёхступенчатую КПП, переключающуюся по принципу «первая вниз, остальные вниз».

Иными словами, повышать передачу приходится нажатием на педаль, а понижать поднятием. После мотоцикла «здорового человека» – непривычно и не комфортно, а тем, кто выберет Boxer в качестве первого мотоцикла, понадобится несколько дней на то, что бы переучиться, при пересаживании на другой мотоцикл. Зато педаль КПП двуплечая, поэтому выбирать передачи будет удобно хоть в лаптях, хоть в валенках, хоть в рыбацких сапогах.

Удобство двуплечей КПП нивелируется непривычным алгоритмом работы трансмиссии

Само переключение передач чёткостью не отличается, но нужно учитывать, что мотоцикл достался нам с солидным пробегом, пройденным под такими же как и я мотоциклистами, постоянно промахивавшихся мимо нужной передачи и, вероятно, немного ушатавших коробку. Зато «короткие» звезды обеспечивают неплохую тягу, которой не ждешь от 12-сильного мотора.

Разумеется, за всё нужно платить, и максимальная скорость, не многим превышающая отметку в 100 км/ч тому подтверждение. Вы справедливо спросите, зачем нужны такие звезды? Дело в том, что индийская провинция, как я уже говорил, куда хардкорней нашей.

Мотоцикл за 70 000 не может претендовать на выдающиеся динамические характеристики, но на скоростях до сотни едет отлично

Bajaj BM 150 Boxer рассчитан на троих: пилот и пассажир могут похвастаться полноценными подножками, а второму пассажиру придется довольствоваться стальной подставкой под ногу слева и специальной накладкой на глушителе справа. Зато сиденья ему хватает. Короче, вполне полноценное место. Часть нашей редакции в составе трёх импозантных мужчин проверила лично – мотоцикл уверенно едет.

Больше того, несмотря на солидную загрузку, задняя подвеска не прожалась до конца, да и вилка не сложилась, так что зная наши реалии, полагаю, что найдется владелец «Боксера», который посадит и ещё одного, четвертого человека на свой байк, благо мощный стальной багажник определенно рассчитан на перегруз.

Необъятное сиденье Боксёра без труда умещает троих пассажиров, а на стальном багажнике может поместиться ещё один

К слову, чудовищная энергоемкость – единственное достоинство подвесок. Пробить их при езде в одиночку почти невозможно, да и вилка радует упругостью, в отличие от Bajaj Dominar 400. А вот тормоза… Номинально они есть, но при каждом нажатии на них в голове выскакивает образ Дмитрия Анатольевича с пожеланиями хорошего настроения, крепкого здоровья, да и вообще держаться там.

Обратная связь отсутствует в принципе, заблокировать переднее колесо невозможно даже с учётом дубовой штатной резины, как не дави на рычаг. Зато зад встает колом при малейшем касании массивной педали. Опять же – законы жанра: для гонок по грунтовкам таких механизмов будет достаточно, равно как и для езды по городам со спокойным, разреженным трафиком.

На небольших областных дорожках Bajaj Boxer чувствует себя как рыба в воде

Такая же и управляемость – в поворотах шасси пугающе играет, нащупывать пределы страшно, ибо у тоненьких штатных покрышек наступить он может где угодно; траекторию мотоцикл держать отказывается, всячески увиливая по поводу и без. Разумеется, вслед за ростом скорости ситуация только усугубляется, но, в любом случае, Boxer управляется лучше и послушней того же Минска, хотя и сливает приснопамятному «Ёбру».

Но нужна ли острая рулёжка утилитарному мотоциклу? Не очень, в отличие от вышеназванной взаимозаменяемости тормозных колодок и грузоподъемности. А ещё Bajaj BM 150 Boxer может похвастаться кожухом, полностью закрывающим цепь и звезды от пыли и грязи, поэтому о чистке, смазке и подтяжке цепи вспоминать придется нечасто.

Внушительный защитный кожух избавит от необходимости регулярного обслуживания цепи

Вообще для проверки натяжения в кожухе есть специальное отверстие, прикрытое заглушкой, но отковырять её я так и не смог – изготовлена она из чего-то слишком уж жёсткого и, кажется, вернуть её на место однажды вынув уже не выйдет. Но что за мотоцикл для глубинки, к которому не нужно прикладывать руки?

В сухом остатке мы имеем идеальный аппарат для русского хардленда, эдакий «Восход» на стероидах за вменяемые деньги. Понятно, что для мегаполиса Bajaj BM 150 Boxer не годится – управляемости и тормозной динамики катастрофически не хватает, а вот в качестве мотоцикла для дачи – самое то. И да, именно в этот сегмент рынка следовало бы смотреть концерну «Калашников» с его потугами возродить отечественный мотопром.

Видеообзор мотоцикла Bajaj BM 150 Boxer 2017:

Фотографии Bajaj BM 150 Boxer 2021:

Благодарим компанию Ист Вест Моторс за предоставленный на тест мотоцикл

Аккредитация и организация тест-драйвов – Денис Соколов | | +7 (999) 851-49-71

Плюсы и минусы Bajaj Boxer 150

Достоинства

• Цена! Новый «Баджадж» стоит чуть ли не вдвое дешевле, чем Yamaha YBR 125, и даже дешевле большинства китайских байков сходной кубатуры.
• Простая конструкция. Ломаться в этом мотоцикле практически нечему, а то, что сломается, можно починить своими силами.
• Стоимость содержания. Любые запчасти и расходники на Bajaj Boxer BM 150 стоят не просто дёшево, а очень дёшево.
• Выносливость. Это тот случай, когда примитивность играет мотоциклу только на руку — в отзывах владельцев Bajaj Boxer 150 практически не встречается информация о поломках.
• Минимальный уровень потребления бензина, нетребовательность к его качеству и запас хода в 300-400 километров.

Недостатки

• Недостаточный угол поворота руля. Минус не критичный, но он всё-таки есть.
• Слабые тормоза. Ну а что вы хотели от древних барабанов?
• Посредственная светооптика. Светит головная фара недостаточно эффективно, но замена лампочки на более мощную может помочь.
• Общая архаичность вообще всей конструкции мотоцикла.

Отзывы владельцев Bajaj Boxer 150

Мотоцикл приобретался новым в 2021 году, за полтора сезона намотал на колёса чуть меньше 9000 км. Что понравилось: не было ни разу, чтобы не завёлся даже в сырую и холодную погоду. Рулится легко, до 80-90 кмч разгоняется уверенно, дальше тухнет, но едет до 120 по спидометру. Приборка удобная, читается легко, датчик уровня топлива есть. Из минусов — невозможно настроить штатные зеркала для нормального обзора, плюс пульты на руле неудобные и вообще уродливые. Семён, Дзержинский, Bajaj Boxer 150 ‘2017.

Мне Баджадж достался с рук, но ещё на гарантии, с пробегом в тыщу км, брал у друга. Через неделю после покупки сдох генератор, по гарантии поменял без вопросов, хотя там и так цена вопроса три копейки. Живу за городом, в условиях отсутствия асфальта индус себя нормально чувствует, подвески мягкие, клиренс большой. Для деревни самое то. Александр, Московская область, Bajaj Boxer 150 ‘2018.

Мот, по сути, примитивнее некуда — два колеса, мотор конструкции времён Брежнева, подвески из куска железного лома и пружин. За свои деньги — вообще нормальный пепелац, всего по минимуму, но своих денег точно стоит, тем более если он на гарантии ещё. Илья, Смоленск, Bajaj Boxer 150 X ‘2018.

Сельский кайф: обзор BAJAJ BM 150 Boxer

Мотоцикл за 2500 рублей, какой он? В воображении обладателя этой суммы, как правило, рисуется либо что-то 125-кубовое, либо что-то весьма старое. Скажете YBR125? Зайдите в салон Yamaha и загляните в глаза людям, продающим 125-кубовый карбюраторный мотоцикл за 5400 рублей, после введения категории «A1» утративший большую часть аудитории. За 2500 купить можно остатки чего-то, что 30 лет назад считалось недорогим японским мотоциклом, или приобрести что-то китайское, но новое. А может индийское?

Специально для таких скромных бюджетов, которыми, как правило, люди располагают в глубинке, Bajaj и выпустил свою 150-ку. Разумеется, при создании BM 150 Boxer индийцы о российской провинции не думали, ориентируясь, в первую очередь, на местный рынок. Но это и к лучшему, люди там живут ещё скромнее, а конкуренция за их кошельки среди производителей мотоциклов страшная. Именно благодаря ей каждый стремится сделать мотоцикл максимально доступным, функциональным и надёжным.

Bajaj Boxer BM150 2021 – самый популярный в России мотоцикл индийского концерна

На рынке квадроциклов и снегоходов существует сегмент утилитарных аппаратов, предназначенных для работы. На мотоциклетном рынке, и без того изобилующего классами, всех стригут под одну гребенку, ставя, например Duke 125 и Bajaj BM 150 в сегмент «дорожников» или нейкидов. Но если бы в среде двухколёсных всё же существовал класс «утилей», то Boxer, вне всякого сомнения, стал бы его символом.

Кажется, что на этом мотоцикле есть всё и ничего одновременно. Например, барабанные тормоза тут не только сзади, но и спереди. Более того, судя по размеру барабанов, как и на советской технике, передние и задние колодки унифицированы, что безумно удобно. А вот передние и задние литые колеса, даром, что чрезвычайно похожи, поменять местами не выйдет – ступицы разные.

Спереди и сзади установлены барабанные тормоза с взаимозаменяемыми колодками

Подвески просты и примитивны – спереди классическая телескопическая вилка с тонкими штоками и штампованной верхней траверсой, сзади – пара амортизаторов с регулировкой преднатяга пружины. Или пружин? Их, за каким-то чёртом в каждый амортизатор поставили по две штуки, одна из которых большая и черная, а вторая – поменьше и оранжевая.

Зачем? Судя по тому, как она визуально выпирает и бросается в глаза, назначение у двух пружин на амортизатор тоже, что и у трёх свечей на цилиндр – маркетинг. Полагаю, в Bajaj справедливо рассуждают о том, что с одной стороны хуже точно не будет, а с другой – яркое отличие от конкурентов, у них таких амортизаторов нет!

Впрочем, амортизаторы – единственное исключение: остальные элементы шасси, включая раму, маятник и подножки столь же архаичны и примитивны, как и всё вышеназванное. Ремонтопригодность? Ха! Да попробуйте тут хоть что-то сломать!

Выкрашенные в яркий цвет двойные амортизаторы, равно как подножки для третьего пассажира – главные фишки Bajaj BM 150

Таким же удалым и разухабистым мотоцикл ощущается и сидя на безразмерной пухлой подушке седла: подножки расположены низко, ноги согнуты в коленях почти под прямым углом, руль не слишком широк и высок, сидишь, будто за партой в школе. Комфорт? Скорее отсутствие дискомфорта – всё на своих местах, но как-то примитивно и сермяжно, а единственное нарекание вызвали лишь рукоятки руля, в крайних положениях упирающиеся в мои колени.

Впрочем, этот недостаток можно и простить. Хуже, когда угла поворота руля недостаточно, да и на габариты нужно делать поправку – пилот средней комплекции этот косяк может и не заметить. А вот страшненькие пульты с примитивными рычажками раздражать будут даже слепого, увы, здесь индийцы сэкономили, хотя к самой их работе претензий у меня не возникло.

Оставьте навороты вроде LED-оптики и двух дисплеев старшим собратьям – BM 150 прост как индийская копия АК-47

Приборная панель будто скопирована с какой-то японской «чесотки». С одной стороны – прощай молодость, с другой – классика с двумя параллельными блюдцами и линейкой скудного набора контрольных ламп под ними. Черный фон, алые стрелки – аккуратно, читаемо и даже приятно. Жаль лишь, что вместо тахометра в правом циферблате расположен указатель уровня топлива размером с кремлевские куранты. А что вы хотели за эти деньги?

К слову, датчик уровня топлива на этом аппарате вообще не очень-то и нужен – бензобак на одиннадцать литров мотор сможет высосать километров за 350-400, предварительно уткнувшись в «резерв», напоминающий пилоту о необходимости заехать на АЗС. Трёхпозиционный краник здесь такой же, как на советской технике – удобное, простое и надёжное решение.

Место тахометра в правом «колодце» занимает указатель уровня топлива в баке

Электрический стартер тут есть, но почему-то на нашем мотоцикле запускал мотор он раза со второго. Казалось, что моторчику не доставало толи мощности, то-ли электричества, но повода воспользоваться кик-стартером мотоцикл так и не дал, его мы дернули лишь ради интереса, после чего мотор затарахтел с первого качка.

Мотор простой до неприличия: четыре такта, один распредвал в головке блока, два клапана, воздушное охлаждение и карбюратор с ручным подсосом. Обслужить его сможет любой человек, знакомый с устройством мотора жигулей, мотоцикла «Урал» или газонокосилки, так что про ТО у официального дилера можно забыть.

В качестве силового агрегата используется карбюраторная одностволка выдающая 12 л.с

Чрезвычайно мягкий рычаг сцепления, первая вниз и поехали. Эм… Вторая вверх? Не угадал! Выбирая алгоритм переключения коробки передач индийцы толи ошиблись со столетием, толи ориентировались на людей, с мотоциклетной механикой незнакомых… Вместо привычного «первая вниз остальные вверх» или спортивного «первая вверх, остальные вниз» инженеры создали четырёхступенчатую КПП, переключающуюся по принципу «первая вниз, остальные вниз».

Иными словами, повышать передачу приходится нажатием на педаль, а понижать поднятием. После мотоцикла «здорового человека» – непривычно и не комфортно, а тем, кто выберет Boxer в качестве первого мотоцикла, понадобится несколько дней на то, что бы переучиться, при пересаживании на другой мотоцикл. Зато педаль КПП двуплечая, поэтому выбирать передачи будет удобно хоть в лаптях, хоть в валенках, хоть в рыбацких сапогах.

Удобство двуплечей КПП нивелируется непривычным алгоритмом работы трансмиссии

Само переключение передач чёткостью не отличается, но нужно учитывать, что мотоцикл достался нам с солидным пробегом, пройденным под такими же как и я мотоциклистами, постоянно промахивавшихся мимо нужной передачи и, вероятно, немного ушатавших коробку. Зато «короткие» звезды обеспечивают неплохую тягу, которой не ждешь от 12-сильного мотора.

Разумеется, за всё нужно платить, и максимальная скорость, не многим превышающая отметку в 100 км/ч тому подтверждение. Вы справедливо спросите, зачем нужны такие звезды? Дело в том, что индийская провинция, как я уже говорил, куда хардкорней нашей.

Мотоцикл за 2500 не может претендовать на выдающиеся динамические характеристики, но на скоростях до сотни едет отлично

Bajaj BM 150 Boxer рассчитан на троих: пилот и пассажир могут похвастаться полноценными подножками, а второму пассажиру придется довольствоваться стальной подставкой под ногу слева и специальной накладкой на глушителе справа. Зато сиденья ему хватает. Короче, вполне полноценное место. Часть нашей редакции в составе трёх импозантных мужчин проверила лично – мотоцикл уверенно едет.

Больше того, несмотря на солидную загрузку, задняя подвеска не прожалась до конца, да и вилка не сложилась, так что зная наши реалии, полагаю, что найдется владелец «Боксера», который посадит и ещё одного, четвертого человека на свой байк, благо мощный стальной багажник определенно рассчитан на перегруз.

Необъятное сиденье Боксёра без труда умещает троих пассажиров, а на стальном багажнике может поместиться ещё один

К слову, чудовищная энергоемкость – единственное достоинство подвесок. Пробить их при езде в одиночку почти невозможно, да и вилка радует упругостью, в отличие от Bajaj Dominar 400. А вот тормоза… Номинально они есть, но при каждом нажатии на них в голове выскакивает образ Дмитрия Анатольевича с пожеланиями хорошего настроения, крепкого здоровья, да и вообще держаться там.

Обратная связь отсутствует в принципе, заблокировать переднее колесо невозможно даже с учётом дубовой штатной резины, как не дави на рычаг. Зато зад встает колом при малейшем касании массивной педали. Опять же – законы жанра: для гонок по грунтовкам таких механизмов будет достаточно, равно как и для езды по городам со спокойным, разреженным трафиком.

На небольших областных дорожках Bajaj Boxer чувствует себя как рыба в воде

Такая же и управляемость – в поворотах шасси пугающе играет, нащупывать пределы страшно, ибо у тоненьких штатных покрышек наступить он может где угодно; траекторию мотоцикл держать отказывается, всячески увиливая по поводу и без. Разумеется, вслед за ростом скорости ситуация только усугубляется, но, в любом случае, Boxer управляется лучше и послушней того же Минска, хотя и сливает приснопамятному «Ёбру».

Но нужна ли острая рулёжка утилитарному мотоциклу? Не очень, в отличие от вышеназванной взаимозаменяемости тормозных колодок и грузоподъемности. А ещё Bajaj BM 150 Boxer может похвастаться кожухом, полностью закрывающим цепь и звезды от пыли и грязи, поэтому о чистке, смазке и подтяжке цепи вспоминать придется нечасто.

Внушительный защитный кожух избавит от необходимости регулярного обслуживания цепи

Вообще для проверки натяжения в кожухе есть специальное отверстие, прикрытое заглушкой, но отковырять её я так и не смог – изготовлена она из чего-то слишком уж жёсткого и, кажется, вернуть её на место однажды вынув уже не выйдет. Но что за мотоцикл для глубинки, к которому не нужно прикладывать руки?

В сухом остатке мы имеем идеальный аппарат для русского хардленда, эдакий «Восход» на стероидах за вменяемые деньги. Понятно, что для мегаполиса Bajaj BM 150 Boxer не годится – управляемости и тормозной динамики катастрофически не хватает, а вот в качестве мотоцикла для дачи – самое то. И да, именно в этот сегмент рынка следовало бы смотреть концерну «Калашников» с его потугами возродить отечественный мотопром.

Закажите новенький Баджадж Боксер 150 прямо сейчас!

Итого

Каждая ниша имеет свою целевую аудиторию, и нет ничего удивительного в том, что Bajaj Boxer 150 пользуется такой популярностью не только у себя на родине, но и в России. За очень скромную сумму покупатели получают предельно простой, но выносливый и надёжный мотоцикл, который можно с полным правом назвать утилитарным. Покрасоваться на нём, может, и не выйдет, зато с повседневной работой он справляется на «отлично», не требуя к тому же у хозяина много денег на своё содержание. А это именно то, что требуется от техники этого класса.

На мотоцикл я в первый раз сел почти 20 лет назад. В один прекрасный миг, как и многие, вдруг стремительно заболел этой неизлечимой болезнью под названием мотозависимость, и в тот же год открыл категорию А в правах и купил свой первый мотоцикл — Honda CB1 400. Владел я им около шести лет, в итоге он сломался, потребовал более-менее серьезного ремонта и вложений, мне стало не до него: дом, семья, хлопоты — и черная старенькая хонда ушла следующему владельцу. В тот момент я наивно полагал, что мотозависимость благополучно меня покинула, а для моей семьи исчезла еще одна веская причина для беспокойства. Но не тут-то было. Через пару лет все вернулось. И с тех пор периодически возвращалось, если не каждый сезон, то через один точно. Выливалось все это в очередную покупку чего-нибудь «на лето, на дачу», «чтоб вкус не забыть ©», от китайских ирбис и стелса, до питбайка Kayo и 50-кубового скутера Honda Giorno, когда я вдруг решил, что его мне вполне хватит, а бонус в виде отсутствия регистрации, страховок и прочих отягощающих обстоятельств слишком хорош, чтобы им пренебрегать. Не хватило. Нет, скутер был всем хорош, да и ехал вполне неплохо, но… Все же это скутер, а не мотоцикл. Да и не хватало ни объема, ни энергоемкости подвески для моего веса и немаленьких габаритов, поэтому скутер был быстро продан, а я засел за интернет. Требования были простые: недорогой, исключительно для неспешных поездок в сельской местности, простейшей конструкции, чтобы можно было починить и обслужить своими силами, кубатура не имеет особого значения, но не менее 100 и не более 250 кубов, относительно крупный, чтобы с моими габаритами было более-менее комфортно. При таких критериях на ум сразу приходят две модели. Это известная всем альфа и легендарный ебрик, yamaha ybr 125. Но увы, первая не подходит по последнему критерию, а вторая по первому. Другими словами, альфа слишком мопед, а йобрик слишком дорог для деревенского мото (хотелось именно новый мотоцикл). Я впал в уныние и собирался уже было искать сильно подержанного ебрика с пробегом под 30-40 тыс (и то если повезет)…

И тут мне попалось на глаза неведомое имя Bajaj Boxer.

Двух-трех дней чтения форумов и просмотра видео немногочисленных на тот момент владельцев хватило чтобы понять: это именно то, что нужно. Ну а после того, как съездил в магазин и посидел на мотоцикле своей пятой точкой, все сомнения отпали окончательно.

мой будущий боксер в магазине

Не долго думая, сказал продавцам: «заверните» — и через несколько дней новенький Bajaj Boxer был у меня в селе.

Что такое Боксер? Это современный индийский аналог советских сельских мотоциклов Минск и Восход. Боксер — это именно тот мотоцикл, который должны бы были производить у нас в стране в качестве «народного» и доступного всем и каждому, если бы не… Ну да не будем о грустном. Индия — так Индия. Хорошо уже, что хоть не Китай.

Боксеры дособирают уже в магазинах, поэтому тут и кроются главные косяки, которые могут ожидать при покупке: где-то что-то недокручено, не отрегулировано и тд. Но в моем случае все было достаточно хорошо.

Ожидать от индийцев японского качества было бы слишком самонадеянно, тем не менее, сразу было видно, что это уже не Китай. Хотя бы по качеству материалов: тут хотя бы уже не найти винтов и гаек из ужасного пластилинового металла, который слизывался после первого поворота гаечного ключа, как это было на том же ирбисе. Какие-то определенные выводы о супер-надежности, наверное, делать еще рано, модель для нашего рынка новая, однако я знаю, что есть боксеры с пробегом далеко за 20 тысяч, проехавшие их без единой поломки. Однако и случаи брака, проявляющиеся на первых тысячах, тоже, увы, встречаются.

боксер на зимовке

Я сразу решил не брать версию Х, ибо счел не слишком разумным переплачивать лишних 15 тысяч за более злую резину, гофры на вилку и высокое крыло. Тем более, что все это можно купить по отдельности и за гораздо меньшие деньги, впрочем все это все равно не делает из боксера полноценного эндуро: ходы подвески небольшие, выхлопная труба низко и т.д. Да и дорожная версия чисто внешне мне понравилась больше.

Мотоцикл ощущается очень собранным, подвеска (пружина в пружине) весьма комфортна для моего веса (более 100 кг), а высота по седлу почти идеальна даже для моего роста (187 см). Но нужно учесть, что только что приехавший из магазина экземпляр с пробегом в пару километров практически не хочет ехать. То есть боксер с нулевым пробегом и пробегом километров под 800 — это фактически два разных мотоцикла. Боксера нужно объезжать и обкатывать.

Пару слов об обкатке. Да, первые километров 300-400 я честно тошнил 40 с небольшим км в час. Чего стоила одна поездка таким черепашьим шагом по скоростному шоссе в МРЭО — вспомнить страшно. Но потом пришло осознание, что это бред и маразм, индусы явно перестраховались, да и 40 км в час на 4й передаче с моим весом — это явно не лучший обкаточный режим, мотоцикл подзахлебывается на подъемах. Поэтому на пробеге около 500 км я сменил масло (на рекомендованный Мотюль 7100 10W40), фильтр, плюнул и перестал заморачиваться. Конечно это не значит, что я еду «на все деньги». Но 60-70 км час по спидометру для обкатки это норма, иногда можно дать и 80 — в общем, главное попросту не перегревать и не ехать подолгу на одном режиме.

Какие минусы у боксера? На мой субъективный взгляд, главных — два. Это отсутствие балансирного вала и полноценной пятой передачи. Первое приводит к довольно ощутимым вибрациям, которые есть даже на холостых. А пятую передачу я регулярно пытаюсь «включить» ногой. С первой по третью передачи втыкаются довольно быстро, они на боксере короткие. А дальше до упора идет четвертая, и конечно на скоростях выше 80-90 мотор уже визжит как циркулярная пила. Знаю, многие колдуют с заменой ведущей звезды, но я пока не пробовал. Да и как по мне, все это довольно пустое занятие.

Дело в том, что этот мотоцикл в принципе не для скоростей, не для трассы. Его комфортный крейсер находится в диапазоне 60-80 км час. Далее и двигатель идет на разрыв, и легкий он слишком, мотоцикл ощутимо сдувает. Конечно, многие ездят на боксерах на дальняк — но как по мне, это все-таки немного «нецелевое» использование. Понятно, что путешествовать можно хоть на 50-кубовом скутере, вопрос только в целесообразности таких поездок. Лично мне на боксере на скоростной трассе не очень уютно, не хватает ни скорости, ни динамики, ни веса. Стихия боксера — это второстепенные дороги, полевые, лесные грунтовки — вот там он в своей среде. Тем более что мотор у него совершенно не верховой, зато обладающий отличнейшей тягой на низах.

Барабанных тормозов для мотоцикла такого веса и максимальной скорости, на мой взгляд, хватает за глаза. Да и вообще, из конструктивных особенностей нет ничего, что вызвало бы у меня серьезные нарекания, кроме, пожалуй, карбюратора марки UCAL. Не то, чтобы он был какой-то совсем плохой, но настройка обыкновенного шиберного карбюратора обычно не вызывала у меня никаких проблем. Но не в случае с боксером. Этот индийский карбюратор имеет некоторые особенности алгоритма работы и настройки, и самое главное, что меня поначалу сильно доставало, это известная проблема «зависания» на повышенных оборотах. Это когда после «прохвата» останавливаешься перед светофором, а двигатель на холостом молотит выше двух тысяч.И возвращается к нормальным оборотам либо сам, через некоторое время, либо только после коротких и быстрых перегазовок. Я до сих пор толком не понимаю, как именно мне удалось от этого избавиться — исключительно методом неоднократного тыка, путем откручивания винта количества (левого) в сторону обеднения смеси (по часовой стрелке). Как-то удалось найти правильное положение — так что проблема «зависания» оборотов не беспокоит уже давно.

Из «тюнинга» и «допов» на моем боксере пока нет практически ничего, за исключением кофра Givi на 29 литров, который встал на крупный боксеровский багажник просто идеально, да замены передней резины на Петрошину Л-367 — на мой взгляд, необходимая процедура. Оригинальная индийская покрышка на дорожной версии совершенно не внушает доверия, а на мокрой траве или грунте ее попросту ведет. С Петрошиной все стало очень хорошо, по грунтовке рулится как на рельсах, а по асфальту я никаких изменений в поведении не заметил.

Петрошина Л-367

На боксере я пока проехал не так много, даже обкатку еще до конца не прошел. Тем не менее я уже могу сказать, что это очень неплохой мотоцикл. Для своих задач и целей, разумеется. Да, не без недостатков. Это и не полноценный дорожник (мощности маловато) и не полноценный внедорожник. Да, небольшой, скромный, и привлечь внимание окружающих на нем точно не удастся (если стоит такая задача). Однако в своей категории, из новых мотоциклов, по соотношению цена-качество равных ему на рынке пока просто нет.

Но боксер на что-то большее, чем он есть, и не претендует, в отличие от того же ебрика. Это заложено даже в его лаконичном и угловатом внешнем облике а-ля начала восьмидесятых. Боксер — это синица в руках. Да, «колхозник», простой как копейка. Это лошадка на каждый день, неприхотливая, но очень приятная в использовании. Это такой мотоцикл, катаясь на котором, не перестаешь думать и мечтать о том, на что его впоследствии заменишь. Думаешь о километрах настоящих дорог или направлений, которые тебя, возможно, ждут в будущем. Блестящий круизер, Джебель, Трансальп, а может и вообще Африка… Но все это потом. А сейчас все время возвращаешься к мысли, что продавать боксера пока что не хочется. Как будет далее — покажет время.

Видео Обзор

Технические характеристики