Мотоцикл Patron Taker 250 имеет обманчивый внешний вид. При визуальном осмотре складывается впечатление, что это довольно старая модель какого-то «японца». Но и профессионалы, и любители мотоциклетного спорта сразу же скажут, что это довольно уникальная модель. Единственное, что выдает в «Такере» не древнего «японца» — наклейка с логотипом компании (Yingang). О Patron Taker 250 отзывы можно встретить и положительные, и отрицательные. Давайте рассмотрим необычный мотоцикл повнимательнее.

Как выглядит Patron Taker 250

Динамичность черт в совокупности с баком делают этот мотоцикл подобием спортбайков. Точность и эргономичность в совокупности с монотонным окрасом делают дизайн байка поистине «спартанским». Отсутствие обтекателя, никаких лишних аксессуаров или дополнений на приборной доске, а также круглая фара дополняют образ мотоцикла, придавая ему вид машины 80-х годов выпуска. Тем, кто имеет представление о том, что такое мускул-байки или стритфайтеры, понять, как выглядит «Такер», не составит труда. Единственное что отличает этот мотоцикл от вышеуказанных – меньший объем двигателя и его мощность. Patron Taker 250, фото которого приведены в статье, выглядит очень необычно.

Хорошая копия или что-то новенькое?

Как многие привыкли считать, китайские инженеры могут только что-то скопировать. Но в случае с мотоциклом Patron Taker 250 это не совсем так. Вернее, совсем не так. Если попытаться найти подходящую модель у именитых производителей Азии или Европы, то ничего не получится.

На первый взгляд может показаться, что «Патрон» – это старый мотоцикл восьмидесятых годов. Однако это совершенно уникальный образец. Резкие черты, внешний вид топливного бака создают образ спортивного мотоцикла. Отсутствие ветрового стекла-обтекателя, простая панель приборов, круглая фара, незамысловатый цвет делают Patron Taker 250 очень аскетичным. Но в то же время в мотоцикле угадываются черты более мощных, дорогих и стильных мускул-байков или стритфайтеров.

Клон или эксклюзив?

Если среди всего широкого ассортимента моделей мотоциклов, выпущенных за последние двадцать лет, поискать прямой аналог «Патрона Такера 250», можно обнаружить то, что попросту нет. Только Suzuki GS 500, который был выпущен в 1988 году, более-менее похож на него.

Конструкция рамы с диагональным элементом, три спицы в колесных дисках, одинаковая по длине база (1400 мм) и размеры колес в сочетании с формой седла и хвостовиком облицовки делают его похожим на «Такер». Но китайская модель мотоцикла оригинальна наличием двухдискового тормоза и перевернутой вилки.

Тщательный визуальный осмотр позволит разглядеть некоторые особенности Patron Taker 250. Самые заметные при визуальном осмотре характеристики:

• подрамник, который приварен к стальной раме;
• маятник, который изготовлен из труб с прямоугольным сечением;
• расширительный бачок, прикрепленный к радиатору;
• кронштейн для закрепления глушителя.

Самый интересный момент – кронштейн. Если внимательнее присмотреться, то на первый взгляд кажется, что это какая-то пластинка, позаимствованная в школьной мастерской. Причем выпиливал её явно не учитель. Проще говоря, она выглядит достаточно неэстетично и портит вид.

Двигатель мотоцикла

Самое главное, на что следует обратить внимание – двигатель. Редкая для китайского автопрома кубатура 250 см3 оснащена всеми техническими наворотами:

• Жидкостное охлаждение.
• Двухвальная четырехклапанная головка.
• Уравновешивающий вал.
• Шестиступенчатая коробка передач.

У Patron Taker 250 двигатель является аналогом старого NX250 (он был выпущен в середине 80-х годов).

Следует знать что AX-1 (NX250) имел 29 лошадиных сил при 8500 оборотах в минуту. Китайские производители сделали некоторые улучшения и получили движок в 26 «лошадей» с количеством оборотов в минуту, равным 9000. В этом моторе:

• поршень 70 мм (такой же, как и у NX250);
• ход поршня – 65 мм;
• объем двигателя даже немного больше, чем 250 куб. см.

Притом что «китаец» сконструирован для работы с бензином, у которого октановое число больше 90, все-таки произошла незначительная потеря мощности.

Видео Обзор

Технические характеристики

Комфортные поездки

Форма топливного бака позволяет чувствовать невероятное удобство при езде. Даже то, как надо расположить колени, можно определить по наличию специальных выпуклостей. Это гарантирует правильную посадку. Но есть и явный недостаток. Рассчитано это удобство исключительно на людей низкого роста. Однако китайский автопром исправит этот недочет с выпуском следующей серии мотоциклов. Доработанная форма бензобака позволит залить топливо, которого хватит на 500-600 километров. Притом что расход на сто километров составляет всего 2.5 литра.

Приборная панель и кнопки на пульте руля, так же, как и весь мотоцикл, выполнены в спартанском стиле. Сочетание аккуратности исполнения и простоты использования делают этого железного коня невероятно удобным.

Единственное, чего не хватает, — привычных кнопок красного цвета для остановки двигателя и включения аварийной сигнализации. Приборная доска – пример ассортиментного минимума. Но кроме привычного спидометра, тахометра и одометра присутствуют топливомер и цифровое табло для контроля включенной передачи. Никаких ухищрений или наворотов – все исполнено в стиле «классика».

Технические параметры

Трансмиссия мотоцикла имеет пятиступенчатую коробку передач. Передачи переключаются с легкостью. Обычно пятая передача нужна только для движения по трассе. Запуск двигателя производится двумя способами: электростартером. Что касается панели приборов, то она информативна: спидометр, тахометр, датчик перегрева двигателя, индикатор включенной передачи, указатель уровня топлива в баке, сигнализатор указателей поворотов. Приборы имеют голубую подсветку, которая не слепит водителя при движении в ночное время. Тормоза на мотоцикле дисковые гидравлические с 2-поршневым суппортом. Диаметр тормозного диска переднего колеса составляет 300мм, заднего 240мм. Это значительно увеличивает эффективность торможения, а также позволяет без проблем передвигаться на мотоцикле в городских условиях. Мотоцикл Patron Sport 250 считается экономичным, ведь расход бензина на 100 км пробега составляет 4 л. Максимальная скорость данной модели мотоцикла составляет 110 км/час. Мотоцикл имеет отличную эргономику. Все находится на своих местах. Ведь вам не придется тянуться чтобы, к примеру, открыть подсос, ведь все находится под рукой. Топливный кран на мотоцикле автоматический, который открывается при запуске мотора, при этом не нужно думать, закрыт ли бензокран. Это является большим достоинством.

Если говорит об обслуживании, то данная модель требует особого внимания. Это присутствует первое время после покупки мотоцикла.

Запчасти на Patron Sport 250 недорогие, так как мотоцикл китайского производства.

Цена мотоциклов данного производителя стартует от 25 000 рублей, но при этом следует учитывать модель техники. К примеру купить Patron Sport 250 можно за 125 000 рублей.

Предел для Patron Taker 250. Какая максимальная скорость?

145 километров в час. Это для Patron Taker 250 максимальная скорость. Но что странно, так это то, что у мотоцикла при этом отсутствует обтекатель и предполагается прямая посадка наездника.

Такие особенности причиняют дискомфорт при разгоне хотя бы до 120 км/ч. До «сотни» можно кататься вполне комфортно. А вот при скоростях выше появляется желание пригнуться для того, чтобы встречный ветер не нес в лицо различный мусор (мошек, листья и т. п.). Но если нагнуться, то руль неудобно удерживать (для этого он слишком широкий и посажен высоко). Соответственно, возникает вопрос – зачем китайцы мудрили с установкой новейшего двигателя с наворотами, если мотоцикл нельзя разогнать на максимум?

Характеристики мотоцикла

Для того чтобы вы могли поближе познакомиться с мотоциклом, ниже будут представлены Patron Taker 250 технические характеристики.

• Передачи равномерно распределены по всему диапазону передаточных чисел. Исключением является шестая. Её можно вообще не включать. Ну разве что при езде на дальние расстояния, для того чтобы сэкономить бензин.
• Шины от компании Kenda. Это известный, но не более, производитель в Тайване.
• Индекс нагрузки и скорости – 66Н. Этого хватит для поездок без груза на скорости в 200 км/ч.
• Ширина задней шины больше даже, чем у мотоцикла марки GS (объём двигателя – 500 куб. см).
• Настроить мотоцикл под себя не дадут подвески. Даже изменить натяжение пружины не получится.
• Возможность регулировки заднего амортизатора с помощью специального рычага.
• Задний моноамортизатор обеспечивает относительно мягкую поездку даже по русским дорогам.

Для дорожного мотоцикла все эти характеристики можно оценить четвёркой (по пятибалльной шкале). Особенно хорошие на нем тормоза. В принципе, они бы подошли и для более мощного «коня».

Цепная передача на ощущения при поездке никак не влияет. Для этих мотоциклов она изготавливается по технологии цепь шага-% дюйма. Единственный минус – пластинки недостаточно толстые и притом еще и без колечек. Для «ИЖа» или «Явы» в самый раз, но для такого мотоцикла никак не подходят. Причина в том, что каждый день придется подтягивать цепь. Именно поэтому профессионалы рекомендуют сразу же после покупки мотоцикла «Патрон Такер 250» приобрести другую цепь и сразу же заменить ею родную. Остальные Patron Taker 250 характеристики вполне позволяют кататься на, не стесняясь архаичного вида. Дословный перевод названия – «налетчик».

Привет всем жителям блогпоста и сочувствующим им проезжающим и проходящим мимо согражданам Историй покупок мотоциклов на блогпосте не мало, но позвольте и мне внести свою лепту в общую копилку опыта приобретения мототехники. Речь пойдет, как можно догадаться, о мотоцикле Patron Taker 250. Кому интересна эта тема, милости прошу под «кат». А кому не интересна — не прошу

А началось все ВНЕЗАПНО и совсем неожиданно для меня самого. Мотоцикла у меня никогда не было. МопЭд «Верховина-6» из далекого детства не в счет :). Так вот, возвращаясь к нашим баранам… Мокрым октябрьским вечером 2012 года попался мне на глаза на просторах Интернета то ли видеоролик, то ли обзор китайского мотоцикла. Если мне не изменяет память, речь шла о Stels City Rider. Честно говоря, для меня, как для человека на тот момент от мототемы далекого, и детскую мечту о мотоцикле давно похоронившего, наличие в продаже вполне годных и доступных мотоциклов стало настоящим открытием. Ближайшие несколько дней я с большим интересом изучал сайты Stels, Patron, Baltmotors…

Ах да, почему китай? Логика была проста: во-первых за те 60-80 тысяч рублей, что стоит среднестатистический китаец нет никаких других вариантов ну разве только кроме ушатаный «иж» или «восход». Во-вторых: не будучи экспертом в мотоциклах и не имея под рукой гуру, мне проще было приобрести новый, хоть и китайский продукт. И в-третьих: не было никакой гарантии что прокатившись пару раз я не пойму что это совсем не мое… В-четвертых: криворукостью никогда не страдал, поэтому неизбежность некоторой возни с мотоциклом не пугала.

Прикинув свои финансовые возможности поначалу выбор пал на Stels SB 200. Посмотрел несколько обзоров, почитал форумы. Казалось все замечательно. И дизайн, и довольно резвый мотор по меркам новичка И даже безбожно врущий спидометр я был готов ему простить Но когда увидел мот на фото рядом с другими мотоциклами… В общем понял что буду на нем смотреться как подросток на «карпатах». Следующим претендентом стал Stels Flame 200. Начал читать отзывы, собирать информацию об этой модели. Этот аппарат казался мне уже более солидным. Да и большинство владельцев высказывались о нем положительно. Но, вот всегда есть это «НО». Не знаю почему, но мне всегда нравились мотоциклы именно с круглой фарой И тут попадается мне на глаза обзор мотоцикла Baltmotors Street 200… И я понимаю, вот он! Мот, который меня устраивает во всем. И внешне, и конструктивно. Однако выбор пал в конечном счете на версию 250 кубовую. И вот, казалось что выбор сделан и теперь осталось совсем немного: решить финансовый вопрос и найти ближайшего дилера И если с первым оказалось все довольно просто, то со вторым дело шло гораздо медленнее, чем я того ожидал. Изучив ассортимент мотосалона, решил для себя что оптимальным для меня выбором станет BM Street 250, на втором месте Patron Taker 250, и на третьем Minsk C4 250. Патрон стал вторым в основном из-за его цены. Цена на «Минск» мне показалась вообще необоснованно высокой по сравнению с аналогичными мотоциклами других производителей… Итак, к декабрю я созрел для покупки. Обратился в салон с намерением приобрести Street 250. Но данной модели в наличии не оказалось. Мне предложили сделать предварительный заказ на мот. Немного подумав, я согласился. Поскольку выбор был сделан и хотелось поскорее записать задачу покупки мотоцикла в статус решенных Оставил предоплату и добросовестно ждал, когда же приедет мой мотоциклик

Тем временем выбирал экипировку и изучал ПДД. Но мысль, что я скоро стану счастливым владельцем нового мотоцикла покоя не давала и я периодически заглядывал на сайт балтмоторса почитать новости и в стопицотый раз потаращиться на фотки своего будущего коня И в один прекрасный день обнаруживаю информацию, что модель Street поступит в продажу не ранее чем во второй половине 2013 года. Понятное дело, что ждать так долго смысла никакого не было. Связался со своим дилером, и информация подтвердилась. Они кстати об этом узнали только от меня! А еще официальный дилер BM! Слов нет…

В салоне стояли и новенький патрон и минск… Доплатив недостающую сумму я стал владельцем мотоцикла Patron Taker 250 Привезли мне его из салона через неделю прямо к гаражу. Радости не была предела! К сожалению в бочке меда было и немного дёгтя. Сначала выяснил в интернете, что с мотоциклом должна идти подставка для обслуживания. Мне в салоне никто естественно про неё не сказал. Пришлось ехать и требовать вернуть подставку на родину Вернули. Еще был косяк с ПТС и договором купли-продажи. Впоследствии, когда ставил мотоцикл на учет, пришлось переделывать договор и поставить недостающую печать в ПТС.

Мотоцикл служит мне верой и правдой и я им вполне доволен. Обслуживаю его сам, т.к по раздолбайскому отношению к клиентам понял, что ни за что в жизни не доверю этим людям крутить гайки на своем мотоцикле Проехал я 3500 км, пока ничего не сломалось и ломаться не собирается. Хороший мотоцикл по доступной цене. Но подробнее об этом я напишу в другой раз… Спасибо всем, кто дочитал до конца

Немного истории

Если присмотреться, то на баке можно заметить два названия – Patron и Yingang. Скорее всего, большинству российских мотолюбителей мало что поведают эти два имени. Чтобы внести ясность, окунемся с головой в исторические факты.

Город Ижевск известен на всю Россию благодаря Уральской мотоциклетной компании с шестилетним опытом выдерживания конкуренции на рынке продаж. Последние два года Ижевская компания занимается импортированием мотоциклов из Китая. А также поменяла направление производства. Вместо лёгоньких скутеров теперь выпускаются мощные «железные кони». Что такое «Джинганг»? Наверное, это самая малоизвестная китайская компания. У потребителей она широкой популярностью не пользуется. На мотоциклах, выпущенных компанией Yingang, стоят или клоны ижевских движков, или нижевальные хондовские с объемом в 200 кубов. А на рынке таких мотоциклов всего несколько десятков.

«Такер» стал настоящей жемчужиной во всей этой коллекции «хороших» мотоциклов. Кстати, оригинальное название будет звучать так: YC250NF Tracer 250. А самое интересное то, что производители из Ижевска долгое время уговаривали свое руководство на то, чтобы «Такер» выпустили в широкое производство и отправили на рынок.