Отзывы владельцев Ситроен С2

А наэтой странице можно всегда ознакомиться с отзывами о других марках автомобилей Отзывы о Citroen C2, что удивительно, можно назвать почти единодушными. В этой связи, поражает, как французский автоконцерн умудряется в России (да и в других странах) что-то продавать. Нет-нет! Машина обладает своими плюсами. Их замечают все, тоже единодушно. Во-первых, французы, как жители страны, где внешний вид – это почти то же, что вторая душа, научились делать такие авто, что глаз не оторвать, особенно, если это глаза женские. Кстати говоря, в России бытует мнение (не такое единодушное), что Ситроен 2 – типично женский автомобиль, а мужчине в такое садиться негоже. Что ж, ни в одном справочном руководстве Ситроен С2 не указано, для какого пола этот автомобиль. На наш взгляд, не мужской у этого автомобиля только размер (больная для нашего брата тема), а все остальное во внешнем облике минимум нейтрально. Впрочем, мы далеко ушли от основных плюсов, и как раз второй плюс главный – цена. Автомобиль доступен! Это важно для очень и очень многих людей. И для тех, кто покупает свой первый автомобиль, и для тех, кому нужен второй автомобиль-крошка для города. Более того, обычно в автосалоне Citroen C2 всегда есть в наличии, что потенциального покупателя всегда радует, хотя должно и настораживать: есть русская пословица «свято место пусто не бывает». Вот и задумайтесь, почему так много мест за рулем Citroen C2 пустует. Это все потому, что есть известные всем минусы, к которым и перейдем, как только отметим оставшиеся положительные моменты. Что для города хорошо, так это небольшой размер и повышенная в связи с этим маневренность. Добавляет устойчивости на дороге и жесткая подвеска, которая, впрочем, как обычно оборачивается и любовью автомобиля пересчитывать все неровности на дороге. Так что жесткая подвеска – это плюс или минус в зависимости от того, что для вас лично важнее. Ну, и напоследок, нельзя не отметить, что парковаться в Ситроен С2 тоже просто, особенно, если включить электронного помощника.

Увы, все это благостное настроение, которое у вас только что создалось, легко убивается большим количеством недостатков, перебарывать которые возьмется либо фанат, либо мастер, для которого важнее набор плюсов. Вы брали Citroen C2 для того, чтобы в городе легко ездить в пробках на автомате? Ошибочка вышла! Нередко в официальном сервисе (но только потом и нехотя, когда вы уже выложили за автомобиль свои деньги и сталкиваетесь с проблемой) прямо так и говорят: особенность (каково, а?) этого автомобиля в том, что в пробках комбинированную коробку SensoDrive нужно переключать в ручной режим!!! Коробка при работе в автомат-моде греется и перестает работать. К слову сказать, люди говорят и о том, что и в ручном режиме не всегда получается без проблем преодолевать городские заторы. Ну и особо отзывчивой коробку передач тоже не назовешь, так как автомат долго соображает над командами водителя, заставляя его секунду-две ждать.

Вторая беда Citroen C2 – шум. Не самый тихий двигатель плюс потрясающая экономия автопроизводителя на шумоизоляции – вот что печалит сразу счастливых обладателей автомобиля, которым приходится увеличивать громкость встроенной магнитолы на максимум. Кстати говоря, многие отмечают, что во встроенной мультимедийной системе очень плох радиоприемник.

Автомобиль тесноват, сзади, разумеется, приходится сидеть в такой малютке без комфорта, и уж тем более нельзя совмещать багаж и четверых пассажиров. Пожалуй, особых нареканий нет на водительское место, а потому, если ездит одному, то, может быть, еще и ничего. Но точно, что Citroen C2 никак не назовешь семейным автомобилем.

Нередко отмечают недоступность запчастей в магазинах и, соответственно, дорогой и долгий официальный сервис. В общем, многие продают автомобиль вскоре после того, как покупают. Читайте отзывы, и вы не останетесь в числе таких неудачников.

Отзывы о Citroen Grand C4 2006 Минивэн/Ситроен Grand C4

Citroen C4 Grand Picasso 1.8 MT (2008, Минивэн)

МКПП 1600 см³ Левый Новый 44000 км 2009 — 2010 Россия Свердловская обл.

валерий Голубцов 15.12.2009:

«Обещаю излагать правду, правду и ничего кроме правды. Я не буду хвалить этот автомобиль только за то, что я им обладаю, расскажу всё по возможности объективно, все его сильные и слабые стороны. Когда я увидел ситроен пикассо 5 местный, можно сказать, я влюбился в эту машину с первого взгляда. Очень понравился дизайн экстерьера, интерьер понравился меньше, но тоже ничего. Позже узнал все тех.характеристики и загорелось приобрести. Ситроенов до этого не водил, даже не сидел внутри. Очень понравился именно пятиместный пикасс серебристого или голубого цвета, а для жизни и работы больше подходил 7и местный — который гранд, но нравился меньше, в общем, компромисс. Короче купил я нового, недорого, семиместного, 120 сил, кпп механика, комплектация dinamik, в принципе всё есть вплоть до сигналки, но вместо климата кондюк, правда, раздельный для передних пассажиров. На пикасса пересел с мерседеса Vaneo, тоже компакт вэн, самый младший из мерсовских автобусов, машина просто офигенная, но очень жесткая подвеска, пригнал из германии и к российским дорогам не адаптировал, и очень дорогая в обслуживании, за замену цепи грм и диска сцепления отдал 102 тыс. руб. к тому же восьмилетний мерс начал сыпаться, а ремонт сами понимаете, так что как говориться « собака была бешеная – пришлось пристрелить», продал мерина и купил то, что купил. Сначала расскажу о плюсах. Сейчас у машины пробег более 40 тыс. км. За это время автомобиль ни разу не отказал, не встал на дороге, даже колеса ни разу не проколол, докатку ни разу не пришлось достать, кстати, достать её непросто, крепится она под днищем на подвесном устройстве. В морозы даже за минус 30 заводился француз с первого раза, честно, ни разу не пришлось крутить стартер дважды, сам офигел. Самый большой плюс этого авто- внешность, настолько эффектного авто редко увидишь, на мой вкус конечно. Машина большая, места много, особенно в багажнике, автобусная компоновка позволяет бродить по салону с передних сидений на задние и в багажник прямо на ходу, хороший обзор за рулём. Сверчков в салоне нет. Очень удобные сидения, кто то из рассказчиков до меня сказал, что плохая боковая поддержка, по мне так достаточная, с мерсом не сравнить. Регулировка передних сидений обширна и достаточна, любой усядется как ему угодно, посадка высокая, почти как у внедорожника. Регулируются даже все три задние сидения по выкату и наклону спинки, не регулируются только тёщины места третьего ряда, зато складываются вровень со вторым рядом, без ступеньки и получается ровная двуспальная кровать, я укладываюсь во весь рост (183см) и остаётся ещё сантиметра два — три до двери багажника. На спинках сидений среднего ряда есть столики откидные. В карманы передних дверей входит 1.5л. бутылка. Руль непривычно большой и тонкий, кожаный, моим лаптям сначала неуютно было без оплётки, позже привык, неподвижная ступица понравилась, она удобна, все кнопки на ней поделены на сектора, комп, магнитола, круиз и т.д. Регулируется руль, как по наклону, так и по вылету, даже в mazde 7cx такого нет. Приборная панель хороша, вся информация в одном месте как на ладони, читается хорошо, есть несколько цветов дисплея, футуристичная штуковина, жаль только всё на английском. Магнитола и динамики неплохие, звук приличный и громкий. Понравился акустический комфорт, хорошая шумоизоляция. Понравились большие колёса 16дюймов родная резина 215/55,но чтобы поднять клиренс на 1см. я зимнюю резину воткнул 215/60, вошла хорошо, нигде не цепляет. Расход АИ95 топлива в городе если с пробками то 11,5л. Без пробок 9,2л по компу, на трассе 6.8-при скорости 110-120км/ч и7,3 литров на сотку если быстрее120и. Средний расход по чекам, остатку топлива и пробегу за месяц, летом составил 7,8литров. Зимой за 10л ни разу не выходил. Правда, я больше езжу по трассе — работаю в другом городе. Двигатель 1.6л разработан в BMW, атмосферный с регулируемыми фазами газораспределения- не рыба не мясо, до четвёртой передачи разгоняет нормально, с четвёртой не ахти, эффектных обгонов на пятой скорости не жди, лучше брать 150 сильный, но в принципе 120го хватает, я часто езжу загруженный под завязку(600-700 кг) на динамике сказывается несильно, ну и на сухом асфальте нет, нет да и провернёт с визгом колёса, в общем, движок не в плюс, но и не в минус. Понравились тормоза, очень цепкие. Теперь о минусах. Сначала я хотел подвеску занести в плюсы, но подвеска подвержена раскачке как поперечной, так и продольной, причём на поворотах не валится и комфортна на ямах, изумительна на большой (за 130) скорости, едешь как приклеенный, плавно, тихо в салоне, скорость не ощущается, не замечаешь, как набрал 150-160км/ч. естественно по хорошей дороге. Но по городу раскачка есть, не раз задние пассажиры жаловались на то, что их укачивает, а один раз мой маленький сын блеванул мне в затылок. И самое противное стуки в подвеске, через пять тыс. пробега после покупки появился слабый стук на малых скоростях при движении по щебню или мелким неровностям, по гарантии заменили опоры обе, не помогло, поставили шайбы- прокладки на штоки амортизаторов, сказали что на них резьбы нарезано меньше чем положено и из-за этого люфты. Помогло, но через пять тысяч появился другой стук сильный, отчётливый, при наезде на неровность на скорости от 70-120км/ч, заменили линк, опять же по гарантии, но это не из-за него. Дилер перетряхнул всю подвеску, во всяком случае так говорят мне, неисправность не нашёл, ответ один подвеска в идеальном состоянии, правда сказали что скорее всего это стучит стойка, но гарантия на амортизаторы уже закончилась и замена за мой счёт, но 100% не дали что стучит именно стойка, типа меняйте, но на свой страх и риск. Представляете на 40000км. застучала стойка- нормально? Я отъездил на семилетнем мерине с пробегом 70000км. ещё 70000 и стойки не стучали! Так что езжу и брякаю чем то, машину уже начинаю ненавидеть и проклинать тот день, когда я сел за баранку этого лунохода. По форумам поискал, поспрашивал, нашёл только одного у которого была такая же проблема, так что может быть просто мне бракованный автомобиль достался? Подвеска однозначно плохая – слабая. Следующий минус это ниши и бардачки. Их много, но они все сделаны в угоду дизайну, все мелкие, разноуровневые, неправильной формы, в общем даже компашку положить – проблема. Из всех вещей, которые перекочевали из мерина, пристроил только две трети, а в мерсе нычек было меньше. Подогрев сидений включается малюсеньким колёсиком на подушках передних сидений, мало того что оно крохотное с невнятной фиксацией на режимах так ещё и расположено внизу под и за ягодицей, еле хватает руки чтобы дотянутся и не нащупаешь вслепую, приходится смотреть – бесит! Плохой пластик на обшивке багажника, карманах дверей и крышке бардачка- жёсткий и царапающийся. Не очень понравились проёмы передних дверей, показались тесноватыми для меня, мой рост 183кг. вес 97кг. при посадке иногда цепляю спиной центральную стойку. Не понравилось торпедо, огромное, покатое, загораживающее метра два-три дороги пред бампером и занимающее четверть салона. Мало места над головой, во всяком случае, мне, правда, при полностью поднятой подушке сидения. Пластик на арках колёс и прикрывающий днище очень хрупкий, пнул ногой сосульки на колёсной арке — выломал кусок пластика. Днищем зацепил камень — расколол пластиковую защиту. Вот такой отзыв получился, автомобиль очень неоднозначный! Общее впечатление от автомобиля- комфортабельная, многофункциональная, межконтинентальная торпеда для хороших дорог. Стихия этого автомобиля дальние перегоны по хорошим трассам. Вечно стучащая подвеска!»
развернутьcвернуть

citroen_c4_vts_24

Французские машины, равно как и итальянские, всегда держались особняком в плотных рядах европейского авторынка. Европейцы — народ практичный, и в большинстве своём предпочитали проверенное временем детище немецкого инженерного гения WV Golf, который когда-то — и весьма заслуженно — дал неформальное название для всего этого класса машин. Совсем практичным выбором были японские одноклассники, зачастую аскетичные настолько, что долго не могли отмыться от прозвища «машина для эмигрантов». Но что было делать тем, кого не устраивала цена или излишне строгий стиль немецкого производителя, а вместе с тем финансы позволяли присмотреть что-то поинтереснее японского корытца?

201012122042_4

Ржавчина вокруг сколов на капоте под гарантию не подпадает

Проблему с фароомывателями при переносе сборки в Калугу решили радикально — их попросту упразднили! Хотя где наша не пропадала? С частыми отказами клапана в омывателе стекол наши находчивые автолюбители научились справляться сами — достаточно одновременно включить омыватель на оба стекла.

В салоне основные неудобства доставляли облезающие рули и массовые отказы электроподогрева сидений. Из-за неудачной последовательной схемы включения отказ даже одной промежуточной секции тянул за собой разборку всей системы — хорошо, если на приобретенном вами авто это успели сделать еще в гарантийный период. Кроме того, на машинах ранних годов выпуска быстро изнашивались приводы заслонок в отопителе.

201012122043_5

Ремкомплект заслонок отопителя
Ремкомплект заслонок отопителя

Ремкомплект заслонок отопителя

При резких колебаниях температуры штатный СD-проигрыватель (производства Blaupunkt) может отказаться читать диски, а регулятор температуры воздуха в салоне любит воспринимать только крайние значения. В обоих случаях вопрос решается чисткой или заменой.

Подводим итоги

Итог получается не очень веселый. Даже если основные дефекты были вовремя исправлены по гарантии, помимо регламентного технического обслуживания через 15 тыс. км при регулярной езде подержанный Citroen C4 первого поколения постоянно будет требовать вложений и посещений автосервисов.

Если вас это не смущает и вы все готовы простить своенравной «француженке» за ее красоту, то советуем присмотреться к экземпляру калужской сборки с атмосферным двигателем 1,6 л. Комплектацию при этом подбирайте по вкусу и карману, беря во внимание тот факт, что самые дорогие, как правило, более ликвидны при последующей продаже. Из приятных мелочей надо отметить практически нулевой интерес к этой модели среди угонщиков, разве что риск быть угнанной на запчасти неизбежно будет расти в ближайшие несколько лет. Спрос на дешевый ремонт, пока самым молодым экземплярам не исполнится хотя бы шесть-восемь лет, будет высоким.

201012122043_6

Генератор двигателя TU5 совершенно беззащитен
Генератор двигателя TU5 совершенно беззащитен

Генератор двигателя TU5 совершенно беззащитен

Ходовая

Подвески схожи по конструктивной простоте и регламентным пробегам на давно изученном ВАЗ-2108. Опорные подшипники передних стоек и сами стойки редко выдерживают без претензий более 40–50 тыс. км, несмотря на модернизацию под российские дороги на экземплярах калужской сборки. Подшипники ступиц, скорее всего, попросят замены чуть позднее, к 60–80 тыс. км, но даже на этом фоне 10–20 тысяч для деталей стабилизатора поперечной устойчивости — просто позор. Заднюю подвеску, выполненную по схеме упругой балки, спасает от критики только абсолютная простота конструкции, но и там есть неприятное место — тихие, но быстро теряющие упругость сайлент-блоки, портящие управляемость и комфорт. На родных «зубилах» эти детали меняются за час-полтора даже в самом захудалом сервисе. На подержанном же Citroen C4 первого поколения трудозатраты таковы, что многие владельцы просто ездят дальше, махнув рукой.

В рулевом управлении слабое место — тяги и их наконечники. Больше чем на 50 тыс. км на них рассчитывать не стоит. Сама же рейка при аккуратной езде может протянуть и до 150 тыс. км.

Типичный ресурс тормозных колодок — 25–30 тыс. км. Для города это нормальная цифра, если не брать во внимание, что и диски приходится менять с каждым вторым комплектом колодок!

На европейских дорогах все перечисленные детали должны реже доставлять хлопоты, но в российских реалиях надо быть заранее готовым к частым ремонтам. Как следствие в самой Citroen вынуждены были ограничить гарантию на узлы подвески до 35 тыс. км — до более решительных действий так и не дошло — модель сошла с конвейера.

Кузов

По кузову проблем меньше, но они все же есть. Самая комичная — передние пластиковые крылья при сильном нагреве на солнце коробятся настолько, что начинают задевать за кромки дверей при их открытии. В дождь заливает электростеклоподъемники дверей, а в морозы любят отказывать приводы замков задних дверей. Кузов не подвержен коррозии, если не подвергался кустарному ремонту после ДТП, но сколы от камней на капоте любят ржаветь.