Японские мотоциклыМотоциклы «Kawasaki» (Кавасаки)

Kawasaki – японская компания, основанная сравнительно давно, и занимается она производством продукции, используемой во многих сферах.

Выпускает она и промышленное оборудование, занимается судостроением, и авиатехникой.

Но для рядовых потребителей эта компания больше знакома еще по одному своему виду продукции – мотоциклам.

Свой первый байк компания Kawasaki выпустила в 1960 году. Время шло, мотоциклы совершенствовались, увеличивалась их линейка.

Вот сравнительно недавно, в 2007 году, эта компания наладила выпуск мотоциклов класса «эндуро», получившие название Kawasaki Versys.

Kawasaki Versys предназначен для длительных поездок, причем как по трассам, так и по пересеченной и горной местности.

При его создании использовали модель городского мотоцикла Kawasaki ER-6f, выпущенной годом ранее.

Для Кавасаки Версус несколько переделали подвеску, изменили настройки силовой установки, заменили форму наружных элементов, что повлекло изменение посадки водителя.

Цены на б/у разных годов

Стоимость Kawasaki Versys 650 на б/у разных годов, зависит от пробега и состояния. Мотоциклы 2007-2012 года выпуска можно приобрести по цене от 250 до 350 тысяч рублей. Стоимость на более «свежие модели» приведена в таблице ниже.

Цена на мотоцикл Kawasaki Versys 650 кубов на портале мото/авто объявлений moto.auto.ru составляет от 250 000 до 560 000 рублей.

Читай другие мото обзоры Обзор Suzuki Boulevard М109R

Новая версия мотоцикла получила улучшенный дизайн, аэродинамику и ветрозащиту. Внешний вид характеризуется ощущением стремительности и энергии, благодаря L-образной светотехнике. Объем топливного бака увеличен, что важно для тех владельцев, кто совершает длительные путешествия. Кроме этого, модернизирован агрегат для усиления динамичности езды и «тягловых» параметров. Увеличен руль, что позволяет в большей мере контролировать машину. С помощью прорезиненных креплений устранена неприятная вибрация.

Kawasaki Versys 650 2015 года.

Цены на новый мотоцикл варьируются от 540 до 695 тысяч рублей.

Скриншот цен на новый мотоцикл, без пробега versys 650

Основные особенности Kawasaki Versys KLE650

Подвеска с длинным ходом и 17-дюймовые колеса

Отнюдь не все улицы мира представляют собой безупречно ровные мостовые. Нам часто приходится сталкиваться с неровностями на проезжей части (ухабы, выбоины), а некоторые улицы вообще не вымощены (булыжное покрытие и т.д.). Хотя Versys не предназначен для использования в условиях бездорожья, его задний амортизатор и передняя вилка с длинным ходом настраиваются таким образом, чтобы вы чувствовали себя уверенно на любой дороге, и, совместно с колесами 17 дюймов, позволяют выбирать агрессивный спортивный стиль вождения. Кроме того, подвеска с длинным ходом создает новое измерение управляемости: возможность целенаправленно управлять распределением массы между передним и задним колесом мотоцикла является новым, возможно еще неизведанным гонщиками элементом вождения.

• Длинный ход передней вилки перевернутой конструкции и задний амортизатор со смещением (F: 150 мм,R: 52 мм) позволяют опытным гонщикам активно управлять распределением массы между передним и задним колесом мотоцикла. Умышленное увеличение усилия торможения для сжатия передней подвески перед поворотом приводит к уменьшению угла оси вилки и, следовательно, к более быстрому рулевому управлению. В качестве альтернативы водитель может выбрать менее агрессивное торможение с целью сохранения положения мотоцикла для плавного устойчивого входа в поворот. Versys предоставляет право на выбор самому гонщику, поэтому даже один и тот же поворот может быть пройден по-разному.
• Как передняя вилка, так и задний амортизатор сочетают длинный ход с жесткими пружинами. Стандартная подвеска с длинным ходом для езды в условиях бездорожья позволяет мотоциклу буквально перелетать через ухабы и выбоины, однако, мы сочли, что она слишком «мягкая» для того стиля езды, который мы хотим вам предложить. Аналогично при использовании подвески «спортивного» типа обеспечивается превосходное держание дороги, но наилучшие характеристики достигаются на (относительно) ровных трассах. Сочетание длинного хода и жестких пружин дает возможность использовать лучшие качества подвесок для внедорожных и спортивных мотоциклов, обеспечивает великолепное держание дороги для различных ситуаций уличной езды и великолепный отклик, позволяя осуществлять агрессивное спортивное вождение.
• Скошенные внешние трубы перевернутой передней вилки 41 мм относительно коротки (даже при полном сжатии значительная часть внутренних труб не исчезает из виду), что создает идеальный баланс жесткости в дополнение к настройкам шасси. (Фотографии)
• Алюминиевый маятник типа «чайка» обеспечивает длинный ход задней подвески. Применение алюминия уменьшает неподрессоренную массу. (Фотография)
• Использование простого заднего амортизатора без тяги позволяет уменьшить массу и обеспечивает непосредственную обратную реакцию заднего колеса, способствуя созданию «ощущения» езды. Великолепный отклик дает представление гонщику о возможностях мотоцикла, тем самым повышая его уверенность.
• Способность задней подвески демпфировать ухабы и выбоины — ключевая особенность, позволяющая ездить по булыжным мостовым и преодолевать неровности дороги. Поэтому значительную часть времени разработки мы уделили настройке задней подвески Showa с амортизатором. Это высокотехнологичное устройство со свободным поршнем и двухступенчатыми демпфирующими клапанами обеспечивает плавную работу в начальной стадии хода сжатия и более жесткое демпфирование в области полного сжатия, что создает ощущение плотной посадки. (Фотография)
• Столь пристальное внимание, уделенное настройке задней подвески, позволяет реализовать агрессивный и уверенный стиль вождения Versys по городским улицам, асфальтированным, кирпичным или булыжным.
• На передней и задней подвесках регулируются амортизаторы отбоя и сила поджатия пружины. Наряду с возможностью регулировки высоты вилки на 8 мм они позволяют гонщикам выполнить ряд регулировок по своему выбору. (Фотография)
• Заднее и переднее колеса 17 дюймов способствуют быстрому рулевому управлению мотоцикла. Мы рассматривали возможность установки передней шины 110 мм, но в итоге сочли, что шина 120 мм обеспечивает более благоприятный баланс между быстрым рулевым управлением и сцеплением переднего колеса. Размеры шин представлены ниже: Переднее колесо: 120/60ZR17M/C 58W
• Заднее колесо: 160/60ZR17M/C 69W

Высокая прямая посадка

Когда наши инженеры обсуждали, какой стиль вождения предложить покупателю нового мотоцикла и какой диапазон скоростей наиболее часто используется при повседневной езде (80 — 120 км/ч), они пришли к общему мнению, что высокая прямая посадка с широким рулем — идеальное решение, обеспечивающее естественное расслабленное положение гонщика и высокую степень управляемости машины. Посадка оказывает большое влияние на управление мотоциклом и удовольствие, получаемое от езды; именно поэтому много времени и усилий было уделено точному выбору положения гонщика при езде.

• Сочетание компактного параллельного сдвоенного двигателя и узкой легкой рамы решетчатой конструкции, создание которой стало возможным благодаря подвеске со смещением, является основной особенностью Versys, обеспечивающей высокую прямую посадку.
• Короткий топливный бак позволяет гонщику располагаться ближе к рулю, что улучшает управляемость машины и дает ему возможность перемещаться на сиденье вперед и назад в широких пределах.
• Удлиненная конструкция сиденья и упор для колен, создаваемый баком, обеспечивают свободу перемещения, позволяя водителю изменять посадку по своему выбору. Толстый уретан повышает комфортность и высоту по уровню сиденья, что также способствует улучшению управляемости машины. Состоящее из двух частей сиденье ступенчатой формы служит упором во время ускорения мотоцикла. (Фотографии)
• Подножки, удачно дополняющие широкий руль, расположены низко и слегка смещены вперед по отношению к сиденью. Широкие подножки с резиновым покрытием помогают погасить нежелательные вибрации и обеспечивают большую свободу движений. (Фотография)
• Все представленные выше характеристики приводят к чрезвычайно естественному расслабленному положению гонщика, позволяющему ему уверенно управлять машиной. Высокая прямая посадка дает возможность реализовать разные стили вождения (наклон внутрь, без наклона, наклон наружу), создает более богатые ощущения от езды, а также более высокий уровень комфорта, что является большим преимуществом для использования мотоцикла в прогулочных целях. Это сочетание комфорта и управляемости и делает Versys столь привлекательным для энтузиастов мотоциклетной езды.
• В сочетании с подвеской с длинным ходом высокая прямая посадка и большая высота по уровню сиденья создают идеальный обзор лежащей впереди дороги, это особенно важно при езде по городу или по извилистым дорогам в холмистой местности.

Компактный параллельный сдвоенный двигатель для повышения крутящего момента на низких и средних оборотах

При настройке параллельного сдвоенного двигателя 649 см3 главная задача наших инженеров заключалась в определении приемистости, которая уравновешивала бы ощущение мощи и «вспыльчивый» характер мотоцикла. С целью оптимизации эксплуатационных характеристик для повседневной езды (обычно на скорости около 80-120 км/ч) нам удалось максимально повысить крутящий момент на низких и средних оборотах. При открытии дроссельной заслонки водитель сразу замечает, что инженерам удалось создать мощный исключительно плавно работающий двигатель, обеспечивающий высокий уровень управляемости даже при незначительной регулировке положения дроссельной заслонки и создающий скачок ускорения на низких оборотах.

• Благодаря впускным и выпускным кулачкам с малыми углами, кривая крутящего момента смещается в область низких оборотов.
• Для получения плавных кривых мощности и крутящего момента выхлопная система оснащена дренажной трубкой. (Фотография)
• Настройки системы впрыска топлива для Versys выбирались, главным образом, для создания ярко выраженного ощущения мощи при открытой дроссельной заслонке.
• Эксплуатационные характеристики и ощущения оптимизированы для средних оборотов (3000-6000 об/мин). Однако, и на низких оборотах (ниже 3000 об/мин) подача мощности осуществляется очень плавно, и даже на оборотах свыше 6000 об/мин кривые мощности и крутящего момента не имеют резких перепадов.
• Выполненные настройки обеспечивают эксплуатационные характеристики, благоприятствующие езде на самых востребованных скоростях, то есть для интервала примерно 80-120 км/ч. Вход в поворот просто великолепен: мощность на средних оборотах обеспечивает удовлетворительный подъем ускорения, а плоская бесступенчатая кривая крутящего момента и плавная приемистость двигателя позволяют гонщикам уверенно открывать дроссельную заслонку — на любых оборотах.
• Благодаря треугольному расположению коленчатого вала и валов трансмиссии, двигатель в направлении спереди назад очень короткий. (Рисунок)
• Входной вал трансмиссии, выходной вал и барабан переключения находятся в блоке кассетного типа, что позволяет добиться компактной конструкции и облегчает техобслуживание трансмиссии. (Рисунок)
• Конструкция полусухого поддона уменьшает высоту двигателя.
• Безгильзовый цилиндр с металлическим покрытием обладает малой массой, а узкий шаг цилиндра уменьшает его ширину.
• Автоматическая система быстрого пуска холостого хода упрощает запуск и обеспечивает быстрое достижение катализатором оптимальной температуры.
• Система охлаждения упрощенной схемы направляет хладагент через картер двигателя в цилиндр и головку для уменьшения протяженности внешней обвязки.
• Коленчатый вал 180° приводит в действие уравновешивающий вал для идеально плавной работы двигателя.
• Масляные сопла в больших головках шатуна направляют масло на нижнюю часть поршней для дополнительного охлаждения.
• Благодаря большому радиатору и находящемуся под двигателем глушителю Versys идеально рассеивает тепло, что создает непревзойденный комфорт для водителя и пассажира.

Обтекаемое маневренное шасси

Ключом к созданию обтекаемого шасси Versys стал компактный параллельный сдвоенный двигатель, позволяющий использовать узкую легкую раму. Наряду с расположенным впереди сиденьем и находящимся под двигателем глушителем, такое сочетание рамы с двигателем обеспечивает высокую степень централизации массы, что способствует высокой маневренности конструкции. Большое внимание уделялось настройкам шасси для быстрой и адекватной ответной реакции, которая дает возможность гонщику раскрыть для себя потенциал мотоцикла.

• Конструкция несущей рамы и баланс жесткости обеспечивают быструю и адекватную ответную реакцию на действия гонщика.
• Чрезвычайно компактный двигатель и расположенный под ним глушитель способствуют централизации массы. Передний кожух (включая приборную панель и фары) крепится непосредственно к раме, что минимизирует его влияние на управляемость мотоцикла.
• Большая высота по уровню сиденья и подвеска с длинным ходом приводят к повышению центра тяжести. В результате маневренность мотоцикла увеличивается, и управление Versys доставляет гонщику еще большее удовольствие.
• Благодаря габаритам шасси достигается равновесие между маневренностью и устойчивостью при высоких скоростях. (Хотя эксплуатационные характеристики Versys оптимизированы для диапазона скоростей 80-120 км/ч, он доставит немало радостных минут и тем мотоциклистам, которые предпочитают езду на высоких скоростях). Колесная база мотоцикла составляет 1415 мм, поэтому Versys вполне можно рассматривать как модель с «короткой колесной базой», что свидетельствует о высокой маневренности машины.

Другие особенности, улучшающие управляемость

• Тройные лепестково-дисковые тормоза создают превосходные мощность торможения и ощущение на рычаге. Передние диски толщиной 5 мм способствуют улучшению управляемости. (Фотографии)
• Для придания водителю дополнительной уверенности при торможении на некоторых рынках предлагаются модели с передней и задней системой АБС Bosche. (Фотографии)

Защита от ветра

Регулируемое ветровое стекло защищает от шума ветра и вибрации шлема, образуя спокойное «рабочее место», на котором так приятно наслаждаться высокоскоростной ездой.

• Ветровое стекло устанавливается в трех различных положениях (на расстоянии 20 мм друг от друга), что позволяет гонщику регулировать его высоту по своему выбору. (Регулировка осуществляется торцевым гаечным ключом 4 мм). (Фотография)
• В качестве опции в комплект поставки может включаться высокое стекло.

Возможности для прогулок

Комфортабельное сиденье, расслабленная посадка, большой топливный бак, защита в виде регулируемого ветрового стекла и расширенные возможности для прогулок делают Versys надежным спутником для любителей длительных поездок. «Прогулочные» возможности Versys расширяются путем использования вспомогательных приспособлений, поставляемых в качестве опции.

• Удобное сиденье и расслабленная посадка позволяют гонщику проводить в седле многие часы.
• Топливный бак емкостью 19 литров и чрезвычайно экономичный расход топлива обеспечивают достаточный его запас для длительных прогулок.
• Наряду с верхним багажником (опция), в качестве опций могут поставляться багажники GIVI специальной конструкции. В каждый багажник помещается шлем-маска и принадлежности общей массой 5 кг (как и в верхний багажник).
• Подножки для пассажира и усиленный подрамник разработаны для удобной установки дополнительных багажников и верхнего багажника. Дополнительная прочность подрамника повышает устойчивость при перевозке багажа или пассажира. (Фотография)
• Благодаря расположенному под двигателем глушителю, профиль мотоцикла остается относительно узким даже с установленными багажниками.
• Задние подножки и поручни можно использовать в качестве точек крепления багажа.

Удобная езда вдвоем

Иногда езда вдвоем сама по себе способна доставить гонщику огромное удовольствие. Versys обладает рядом достоинств, позволяющих превратить такую езду в истинное наслаждение как для гонщика, так и для пассажира.

• Обе части двухсекционного сиденья из уретана имеют различную толщину и жесткость, что удобно как для гонщика, так и для пассажира. (Фотография)
• Сиденье пассажира обеспечивает естественную посадку. Удобно расположенные поручни создают высокий уровень комфорта.
• Узкая конструкция мотоцикла (благодаря расположенному под двигателем глушителю) также благоприятна для пассажира. Важным достоинством конструкции является отвод тепла от пассажира.
• Компоновка мотоцикла позволяет пассажиру с удобством расположиться на сиденье даже при установленных багажниках.

Технические характеристики

Стоимость	От 550 до 695 тысяч
Время выпуска	2015
Тип транспортного средства	Мотоцикл
Классификация	Мотоцикл эндуро
Длина в миллиметрах	2165
Ширина в миллиметрах	840
Высота в миллиметрах	1400
Высота седла в миллиметрах	840
Расстояние до полотна дороги в миллиметрах	170
Вес кг	216
Число тактов	4
Число клапанов цилиндра	4
Охлаждение	Жидкостное
Количество цилиндров / построение	2/Рядное
Мощность двигателя, л.с. / оборотах	69/8500
Рабочий объем двигателя, см³	649
Крутящий момент, Н·м / оборотах	64/7000
Вид топлива	АИ-95
Объем бака	21 литров
Время набора скорости до 100 км/ч	—
Максимальная скорость	До 200 км/час
Число передач	6
Передача	Цепь
Расход топлива	От 4 до 6 литров
Трансмиссия	Механическая
ABТ	В наличии
Запуск	Электростартер
Габариты шин	120/70 ZR17 — 160/60 ZR17

New Kawasaki Z650 MY20 — Technical Video

Вы можете сойти с ума

В эту техническую гармонию вписывается и двигатель. Во всем диапазоне оборотов он работает культурно и с классом. Несмотря на умеренную мощность тянет без одышки и крутящего момента. На мой взгляд, спокойная работа более привлекает внимание, чем +5 добавленных л.с. Возможно, потому, что измеренная мощность старшего Versys составляла 66 л. с., поэтому разница небольшая.

На средней скорости достаточно, если вы позволите стрелке тахометра вращаться со скоростью около 5000 об / мин, но если вы хотите более сильно разгоняться на выходе из поворотов, вы должны подтянуть ее до верхнего диапазона вращения. Между 7000 и 10000 оборотов в минуту двигатель начинает работать, он стремится реагировать на газ, и в этом отношении он обеспечивает плавное, почти незаметное переключение передач. Теперь две из трех опор двигателя установлены на резине, благодаря чему руль и подножки не вибрируют. Как будто они хотят, чтобы ты изменил свое отношение к Версусу.

Запчасти (цена и наличие)

Запчасти на мотоцикл, практически всегда имеются в наличие в профильных автосервисах. Стоимость их может варьироваться в зависимости от города, назначения, наценок сервиса и прочих обстоятельств. Средняя стоимость на некоторые элементы приведена ниже:

FORK-SHIFT,INPUT	4807 р
DRUM-CHANGE	3856 р.
Барабан переключения	1644 р.
HOLDER,NEUTRAL SWITCH	1233 р.
Трубка	2055 р.
PLATE-POSITION	205 р.
ROD-SHIFT,INPUT	1097 р.
Дюбель,4X8	153 р.
BOLT,SOCKET,6X12	167 р.
SCREW,6X10. Цена за 10 шт.	139 р.
Подшипник шариковый,6805	1757 р.
SCREW-CSK-CROS,6X40. Цена за 10 шт.	82 р.

Решился на пост о своем мотоцикле, купленном и эксплуатируемом в Таиланде. Постараюсь написать о выборе мотоцикла, нюансах покупки, особенностях эксплуатации и обслуживания, тюнинге и свои общие впечатления. Хочу сказать, что это мой первый мотоцикл — иномарка, до этого в 1990 году был Минск и в 1994 году Планета 5 (и то, брата). И это моя первая покупка мотоцикла «за бугром». Кому интересно, давайте под кат Почему такое название поста?

Мы часто ругаем в России высокие пошлины на иномарки, ограничения по возрасту на ввоз поддержанных автомобилей и прочее, прочее и, в принципе, совершенно правильно делаем :). Но что касается Таиланда, тут вообще просто полный беспредел и самое плохое, что ругать некого, ну так то есть кого, конечно, но за это могут впаять нормальный такой срок, лет эдак на 5ть, поэтому здесь без комментариев

Давайте сравним цены, например, на (данная модель что в Россию, что в Таиланд привезена из Японии) Honda GL1800A Gold Wing в России стоит примерно 1100000 рублей. Honda GL1800A Gold Wing в Таиланде стоит 1650000бат, что в переводе на рубли по сегодняшнему курсу будет 1710000 рублей И все из-за того, что мотоцикл был ввезен в Таиланд, а не произведен в Таиланде. А теперь сравним цены на Хонда CBR250 (эта модель произведена в Таиланде, в Россию завезена из Японии) Россия — 255000 рублей Таиланд — 110000 бат, примерно 113000 рублей

Чувствуется разница? Поехали дальше.

Из больших моделей мотоциклов, производимых в Таиланде, год назад были только Кавасаки и то до 650кубов (сейчас еще появились некоторые модели Хонда, объемом 500кубов). Найти поддержанные мотоциклы такие как Хонда африка твин, трансальп, Ямаха тенере и прочее (а я рассматривал именно эндуро-туристы) практически никаких шансов, из-за высоких пошлин их сюда не завозили и, соответственно, выбора никакого нет, а те, что продаются, довольно старый и рыхлый хлам. А многочисленные байки, стоящие на бичроад и сдающиеся в аренду (там и хаябус, там и CB1400, там и Харлеи и Z1000 и R1 и тенере, трансальпы и много другого интересного) ввезены в Тай нелегально (конструкторами), поэтому документов на них нет и купить их легально сложновато. Поэтому и страховки на них нет, из-за чего и попадают туристы, рискнувшие взять такие моты на прокат. Местные менты закрывают на это глаза, видимо имеют процент с прибыли, да и ДТПшные дела решают на раз, выставляя фарангов виноваты в 100% случаев, даже если явная вина тайца. В этом деле будьте осторожны!

Ну а мне остается искать из того, что производят, а именно из моделей Кавасаки. Не сказать, что я не знал о существовании Версуса, как раз не только знал но и ездил на нем (брал на прокат, отчет есть в моем блоге).

Так же брал на прокат и ЕР6, и такой еще

Но все-таки, для путешествий больше подходил Версус. Посмотрев объявления на поддержанные Версусы и ничего путного не обнаружив, я решился взять новый, в салоне. Это был октябрь 2012 года. Новый Версус в Паттайе стоил 295000 бат. (в России 415000 рублей), разница ощутима Но каково же было мое удивление, когда приехав в Кавасаки центр, я не увидел ни одного Версуса. Ждите 2 месяца сказала мне администратор. Что в переводе на русский может оказаться и не два месяца, а значительно дольше (я так гудок свой ждал на байк, вместо 2х месяцев целых 6ть). Прекрасно, подумал я и поскольку в Паттайе только один салон кавасаки, я поехал в Бангкок искать другие салоны. Нашел. В наличии были только красный и зеленый цвета (как раз те, что я не хотел, ну не нравится мне зеленый и красный Версус, ну хоть убейте!). Опять посоветовали ждать, через пару месяцев появятся белый и желтый. ну еще куда ни шло, но я мечтал о черном… Мечты сбываются? Как думаете? Я вам так скажу, если очень сильно захотеть, то сбудутся! А я очень сильно хотел, прям вообще изнемогал просто :))) И вот, вернувшись в Паттайю сидел с другом за компом в интернете, искал информацию теперь уже о своей мечте — Версусе. И тут кореш разглядел объявление о продаже Версуса. Подал объяву некий датчанин Дерек. Это был тот мот, что надо. Черный, 2012г.в., пробег 1400км., страховка первого класса (Каско), цена которой на год 14000бат и центральный кофр GIVI (цена в Тае 19100бат. + крепление примерно 6000бат.) за мотоцикл датчанин просил 270000бат. Но объява висела уже месяц, что и обрадовало и огорчило меня. Обрадовало то, что мот еще не продали, но и огорчало тем же, если еще до сих пор не продали, значит в моте какая-то проблема?! Я не стал гадать, а набрал телефон указанный в объявлении. Забили стрелу на следующее утро. Мистером Дереком Ричардом Коллинсоном оказался пожилой человек, лет 60ти. Очень хорошо и понятно говорящий на инглиш, но это не все его плюсы, как оказалось. Главный его плюс это аккуратность и педантичность. Мотоцикл оказался не только без единой царапины, на нем и пылинки даже не было Пробег несколько увеличился и составил 1600км. Ерунда! Поскольку мотоцикл продавался уже месяц, я легко сторговал десяточку и мы сошлись на 260000бат. (чтобы не париться с курсом рубля и бата, считайте 1:1, в прошлом году так и было). Другу Ромке тоже надо проверить насколько хорош этот Версус :))

Итого за Версус 2012 года, в состоянии нового мотоцикла, с кофрой и страховкой каско, с тэксом (специальная бумажка об оплате налога на ТО) я заплатил 260000 бат. Еще один плюс был в том, что на Версусе уже стояли белые номера (при покупке нового мотоцикла дают красные «транзиты» и только через пару месяцев вы получите белые номера и документы на байк, оформленные на вас, а при их отсутствии покинуть пределы Таиланда не представляется возможным, да и вообще не рекомендуется покидать даже город, в котором вы живете, поскольку из документов, подтверждающих, что это ваш мотоцикл, имеется только справка из салона на ваше имя). Оформление заняло 2 дня. В первый день я получил справку из имигрейшн, что имею право продать или купить в Таиланде движимое имущество. Для этого нужен паспорт, свежий штамп или виза на пребывание в стране улыбок, договор аренды жилья и заявление установленного образца. Утром сдаешь документы и деньги (200бат, кажется), после обеда забираешь стулья, справку. На следующий день едем в ГАИ в дорожную полицию, отдаем бумаги посреднику (тайке, за ее услуги дай ей 200 бат), оформление и осмотр мотоцикла заняли примерно 1 час и я получил Green Book (ПТС) оформленный на свое имя.

я с одним только не согласен в этом документе, с годом своего рождения — 2519, не, я все-таки больше привык к своему старому году рождения, к 1976му

Вот и все, теперь я свободен на МОЕМ ВЕРСУСЕ на все четыре стороны! И я сразу поехал в Кавасаки центр ставить на него разные «хахаряшки». Хочу заметить, что все цены включают в себя и установку. То есть в магазинах Таиланда покупая любую деталь, в цену этой детали входит и установка или как у нас говорят — установка бесплатная! Поменял ветровое стекло на высокое (5000бат) (у нас тут такого как у вас, из двух половинок, стекла не было), поставил дуги (8500бат) и протекш для рук (4000бат). Вид стал посерьезнее Да и вообще, внешний вид Версуса мне очень нравится, красивый все-таки мотоцикл.

Установил зарядное устройство на 12 вольт на 2 USB (1300бат), датчики давления в шинах (6500руб), крепление для телефона (навигатора) (1100бат). С Ромкой поставили сигналку, привезенную из России (Старлайн V62 мото) на подножку поставил увеличивающую площадь приблуду (что-то в районе 2000бат) Туманки (5500бат) и ксенон (1800бат) в ближний свет (В Таиланде нет запрета ни на ксенон, ни на стробоскопы и прочую такую тему) и защиту радиатора (2500бат) и вот еще такую штуку (120бат), не знаю как она называется, но очень полезная на дальняках

А через 2 месяца (ну все у них длится 2 месяца ), в конце декабря, наконец-то пришли боковые кофры GIVI (36400бат за пару) и крепления к ним (12000бат) и Версус стал брутальным (вот в такой комплектации мотоцикла мы с женой съездили в Малайзию, но об этом в отдельном посту)

На этом мой тюнинг не закончился. Я поменял сигнал (1000бат), на «волговский»

после 12000км. пробега цепь и 2 звезды на «облегченные» (все обошлось в районе 7500бат) поменял заднюю ось на усиленную, с защитой при падении (3000бат)

Защиту фары (800бат)

Перед поездкой в Лаос (мотались с другом на 2 недели, недавно вернулись) купил зубастую резину Пирелли (11600бат комплект), хаггер (2500бат) на заднее колесо и второе крыло (1800бат), защищающие от кидания грязи в заднего пассажира (ну или кофру). Защиту поддона (8000бат). И Версус стал немного похож на гуся А после возвращения из Лаоса решил установить «датчик включенной передачи» (4300бат). Никогда бы не подумал, что такая штука мне понадобится, но после 2х недельной поездки в Лаос (об этом будет пост) решил таки его поставить (почему объясню в посту про Лаос). И еще поставил ксенон на дальний свет (1800бат)

Да и еще, обратите внимание на сиденье, нацепил пупырчатую накидку (320 бат), которая хорошо продувается при езде и хорошо сушит одежду после дождя. В жарком климате штука хорошая. Но на дальняках, мне показалось, задница устает сильнее, она вдавливается пупурышками в мягкие ткани мягкого места :))

Ну вот и весь тюнинг. Цены указал не ради хвастовства, а ради сравнения с российскими, так что комментарии по поводу цен на аксессуары Таиланд-Россия приветствуются.

Теперь что касается мотоцикла. Проехал на нем 16500км., то есть в 10ть раз больше, чем было на одометре при покупке. К мотоциклу привык. 4 раза ронял при неудачной попытке припарковаться. Очень высокий центр тяжести, не могу удержать байк даже при небольшом наклоне. Один раз уронил просто забыв выдвинуть подножку, вот смеху то было :)) За время путешествий ни разу мот не ронял, все падения были возле дома или у геста Ромы (там паркуешься под наклоном), заколдованные места какие-то :)) У меня рост 179см., если мот с кофрами и с пассажиром, то достаю землю твердо на 2х ногах, если один, то на носках. Рулится в движении очень легко, особенно после смены резины на пирелли (был шоссейный данлоп). Динамика нормальная, но уже привык и иногда хочется что-нибудь более шустрое, хотя в Таиланде 650 кубов идеальный вариант, так как дороги и само движение не позволяют долго держать крейсерскую более 150км.ч. Внешний вид очень нравится, особенно после такого тюнинга. Цвет черный — огонь! Здесь, в Тае очень чисто, поэтому мыть приходится не часто и черный цвет долго сохраняет свой блеск :). Проблем с мотоциклом не было, если не считать клацанье цепи после 12000км. пробега, проблема решилась заменой цепи и звезд. После 10000км. появился какой-то свист при больших оборотах, но это я так понял для Версуса в норме. Еще вибрируют какие-то детальки под рулем, пока не добрался до звука, а так раздражает, пока в шлеме не зазвучит музыка Свет фар феноменальный, светит как большой джип. После установки ксенона на ближний, пятно света стало гораздо больше и ярче, но теперь дальний светит близко, то есть, если настроишь нормально дальний и выключишь его, ближний все равно слепит встречки. Если нормально отрегулируешь ближний, то дальний светит ближе, чем хотелось бы. Когда стоял родной свет (галогены) такой проблемы не было, так как зона покрытия ближнего света была меньше, а разрыв пятна света между ближним и дальним был больше. Но можно не заморачиваться, все равно ксенон убирать не буду расход топлива при скорости 100км.ч. примерно 4.5 листра, при 150 около 6 литров.

Вот в принципе и все, что я хотел рассказать про мотоцикл, остальное спрашивайте, отвечу по мере возможности

Ну и напоследок пару фоток из разных путешествий, но только пару, чтобы было чем удивить вас в следующих постах о путешествиях Мост на Джорджтаун (Малайзия)

У подножья Петроносов (Малайзия, Куала-Лумпур) А вот и сами башни

Днем в Лаосе

Вечером в Лаосе

Ночью в Лаосе

Ну и я и мой Версус

До новых встреч, мои путешествия еще не закончены, у нас мотосезон 365 дней в году

Тюнинг

Тюнинг приборной панели

Стайлинг. Перекраска мото в белый цвет. Смотрится отлично

ссылка на форум кавасаки версус с темой про тюнинг мотоцикла.

Читай другие мото обзоры Обзор мотоцикла KTM 690 SMC

Отзывы владельцев

Отзыв владельца № 1

1) Дефорсирован движок ЕР-Ки. Стал ещё более моментным. Лучше едет на низах. Ещё более «покладистый».

2) Высок по посадке. Не всем подходит по росту. Но если подходит по росту — то, вероятнее всего, будет оч. удобно сидеть(прямая посадка). 3) Тормоза от ЕР-ки перекачевали. Для своего уровня — вполне достойны твёрдой четвёрки. Единственное можно шланги армированные поставить. Есть машинки с абс-ом.

4) Реально большой дорожный просвет.

5) Не самая лучшая ветрозащита со штатным стёклышком, даже с учётом его регулировок. Но есть куча неоригинала. Внешний вид остаётся всё так же гармоничен, а функционал — возрастает.

6) При падении особо его не курочит. Ложится аккуратно на грузик руля, слайдер, и задний пластик.

7) Есть центральные и боковые кофры оригинал-неоригинал.

В плане расходников и ТО — один в один цены на ER6 F\N.

9) Вполне достаточное место для 2-го номера.

10) В 2008 году был самым дефицитным мотоциклом на рынке Европы.

11) Регулируется передняя вилка.

12) Есть место для размещения навигатора, если правильно подобрать, то вообщше не будет перекрывать приборку. Это всё, что могу сказать из своего не большого опыта эксплуатации и отзывов владельцев.

VolumeX

Отзыв владельца № 2

я пользую второй год.мот хорош.много прощает.валит200.рулится в городе очень хорошо и в пробках.сидеть удобно рост185см.на дальняке хорошо.разок за день 800км продубасил.недавно в малый гоняли.сосед на литре хонда рр.по мкаду не отставал,на трассе по прямой конечно взади . и то на заправке все ходил во круг,удивлялся хорошо идет.на дачу еду по песку и гравию предсказуем.на первой передаче без сцепления вилли (раньше говорили козлит)делает.колии и срезы осфальта не замечает.если задним перетормаживаешь не проблема практически на всех скоростях. из минусов ветровик чуть ло больше надо после 175 задувает.мотор по мощьнее бы.и бардачек маленький.

andrei..

Отзыв владельца № 3

что могу сказать аппаратец очень нравится мотоцикл отлично показал себя как в городе так и за его пределами. в полуденных пробках он рулится не хуже ёбра. посадка высоченная и можно просматривать дорожную ситуацию вперёд поверх крыш джипов. тормоза вообще меня удивили для такого аппарата. по ощущениям они эффективнее чем у R1! там есть ещё авс, работа его не навязчива и при обычной эксплуатации абс не видно не слышно. однако при попытке тормознуть с заносом заднего колеса система оживает и прекращает попытки хулиганства. Бордюры и газоны не проблема, правда не стоит увлекаться. клиренс большой не бесконечный, до полноценного эндуро не дотягивает. Двигатель моментный позволяет уверенно идти на малых и средних оборотах особо не щёлкая передачками. на трассе подвеска отлично переваривает неровности без ущерба управляемости. мотоцикл без особых напрягов достигает 180 км/ч и ещё есть запас. при этом подвеска не раскачивается а траектория наиточнейшая. самый кайф на этом аппарате идти по виляющей второстепенной дорожке. такой например как С.Посад — Углич. быстрые и частые повороты проходятся просто на ура. для бездорожья в стоковом варианте аппарат не предназначен вообще. на грунтовке он весьма неплохо управляется и даст фору любому дорожнику. Однако шоссейная резина делает не возможным передвижение вне дорог, думаю этот момент можно со временем «прокачать».

про минусы. зеркала. На них более, чем хотелось бы, передаются вибрации. и может это особенность именно моего экземпляра, правое зеркало постоянно складывается и ни как нельзя его зафиксировать, может просто оно пережило удар об зеркало газели. с левым таких проблем нет. коробка. нет она работает хорошо и достаточно чётко для кавасаки. но тот кто ездил на хонда вероятно сочтёт что с коробкой что то не так. Скажем так, коробка мужская.

В целом аппарат доставляет огромное удовольствие от управления, это трудно объяснить но факт остаётся фактом.

Strelnikov

Конструктивные особенности

Все агрегаты мотоцикла крепятся на ромбовидной раме. При ее создании использовали трубы из высокопрочной стали.
Поскольку Versys рассчитан и на движение по пересеченной местности, низ рамы и двигателя по бокам прикрывают защитные накладки, между которыми пустили выхлопные трубы.

Небольшие боковые накладки имеются и повыше труб, предназначены они для защиты радиатора от боковых ударов.

В виде передней подвески выступает телескопическая вилка перевернутого типа.

Данная вилка является регулируемой. Правое перо вилки отвечает за бесступенчатую регулировку сжатия – отбоя, а левое – за регулировку преднатяга пружины.

Задней подвеской у Версус 650 выступает центральный амортизатор, с вынесенным в бок механизмом регулировки преднатяга пружины.

Силовая установка, которая используется на Versys 650 является 2-цилиндровой, с рядным расположением цилиндров.

На нем применен газораспределительный механизм типа DOHC, с 4 клапанами на каждом цилиндре.

Охлаждаются цилиндры при помощи жидкостной системы. Силовая установка взаимодействует с коробкой передач на 6 ступеней и ножным переключение.

От КПП передаточное число передается на заднее колесо посредством цепи.

Торможение переднего колеса осуществляется дисковыми тормозами, с двумя лепестковыми дисками плавающего типа. Сзади применяется тоже дисковый тормоз, но с одним лепестковым диском.

Некоторые модели Кавасаки Версус 650 могут быть оснащены АБС.

Спереди мотоцикла установлен спойлер с ветровым стеклом.

В ходе модернизации размер стекла увеличили, а также добавили ему возможность регулироваться по наклону.

На данный момент этот мотоцикл выпускается в трех цветах: белом, желтом и черном.

Мечтаете о миниснегоходе для рыбалки, или для других целей, но мало о них знаете? Тогда ознакомьтесь с нашей публикацией в которой найдете ответы на все свои вопросы.

Надежную защиту головы, во время катания на снегоходе может обеспечить специальный шлем, который мы для вас подробно разобрали тут.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Прекрасно держит траекторию, как при прямом движении, так и на виражах.
• Универсален.
• Стабильная ровная тяга.
• Многие владельцы отзываются о машине, как о лучшем мотоцикле для путешествий.

Минусы

• Старые модели отличаются неприятной вибрацией от подножек и топливного бака.
• Ветровики нельзя настроить в движении.
• Небольшое ветровое стекло.
• Маленький бардачок.

Что нового?

ДВИГАТЕЛЬ

• Мощность увеличена с 64 до 69 л.с.
• два крепления на сайлентблоках (до сих пор был одни)
• изменена выхлопная система (коллектор и глушитель составляют единое целое).

ШАССИ

• Вилка от Showa вместо Kayaba (пружина в левой, затухание в правой голени)
• начальное натяжение пружины амортизатора регулируется ручкой
• подножки сдвинуты на 15 мм вниз и на 20 мм вперед
• измененные передние суппорты, задний тормозной диск увеличен с 220 до 250 мм
• улучшенная ABS (модулятор давления Bosch 9,1 MB)
• усиленный каркас , благодаря которому полезная нагрузка увеличилась со 180 до 210 кг.

ДРУГИЕ УЛУЧШЕНИЯ

• Новый вид обтекателя
• стекло увеличилось на 70%
• регулировка высоты окна в диапазоне 60 вместо 30 мм
• 21, а не 19 литров вмещает топливный бак
• рамы багажника лучше интегрированы с рамой (ширина с ящиками уменьшилась на 100 мм)
• большие зеркала
• новая приборка.

Post Views: 2 158

Вердикт

Согласно обзору Kawasaki Versys 650, машину можно кратко характеризовать следующим образом:

• мотоцикл можно успешно эксплуатировать, как машину на каждый день, так и транспортное средство для продолжительных туристических поездок;
• ремонт Kawasaki Versys 650 доступен, поскольку запчасти и комплектующие активно поставляются в Россию;
• машина подходит в качестве первого мотоцикла;
• стабильная езда по любому типу покрытия автотрассы;
• зеркала обеспечивают достаточный обзор;
• хорошо разгоняется до максимальной скорости и легко тормозит.

Белый Versys

Зеленый Versys в движении.

Размеры и масса

Вес байка весьма внушительный для его класса – 208 кг. Средний расход топлива на 100 км составляет 4,5 л. Это хороший показатель с учетом очень большого объема бензобака – 21 л. Вот что действительно позволяет назвать модель туристической.

Высота мотоцикла по седлу составляет 840 мм. Это делает его удобным для людей среднего роста и средней комплекции. Впрочем, стоит учесть, что машина весом более чем 200 кг – это далеко не пушинка, и для ездоков с субтильным телосложением мотоцикл может стать неподходящим вариантом.

Колесная база у Versys 650 достигает 1415 мм. Основные характеристики габаритов следующие: высота составляет 1400 мм, ширина – 840 мм, а длина – 2165 мм. Это делает модель средней по размеру в классе туристических эндуро.