Предоставленная нам на тест-драйв автомобильная новинка нынешнего года — Suzuki SX4 NEW является городским паркетником с клиренсом в 180 мм. Конечно, производители немного слукавили с габаритами дорожного просвета…

Приветствую всех своих уважаемых читателей. Давненько уже я не проводил тест-драйвов, в основном Сергей катался в одиночку. И вот долгожданный день наступил, к тому же тест-драйву подверглась новинка этого года — автомобиль Suzuki SX4 NEW. Производители утверждают, что клиренс этого городского паркетника составляет 180 мм, но, конечно же, они хитрят. Если бы величина дорожного просвета и впрямь была бы такой, машине не пришлось бы задевать маленькие кочки на дороге. Первый же удар по защите двигателя при движении со скоростью 15-20 км/ч, привел к ее снижению до 5 км/ч. Предполагаю, что причиной тому — слишком мягкая подвеска. Из-за нее происходила раскачка автомобиля вверх и вниз, что приводило к клеванию носовой части в ухабы. Что ж, это означает, что следует воздержаться от выезда на бездорожье, пожалуй, исключением могут быть лишь лесные утоптанные дорожки. Но, даже мягкая длинноходная подвеска не помешала нам все же произвести вывеску машины на три колеса. И выглядело это весьма презентабельно.

Теперь следует поговорить о двигателе автомобиля. Его объем составляет 1,6 л., мощность — 117 лошадиных сил, и, конечно же, городскому паркетнику этого недостаточно. Хоть Suzuki SX4 NEW и именуют «компактным кроссовером», он, прежде всего — кроссовер, и соответственно, к этому названию сразу следует приплюсовать определенную массу, которая образуется путем увеличения габаритов. Этим и продиктован медленный разгон до 100 км/ч, паспортная величина которого составляет 13,5 с. для полноприводной версии с коробкой вариатором. Про вариатор много писать не буду, думаю, о нем подробно расскажет Вадим. Если честно, мне вариаторы вообще не по нраву — уж больно они медленные. Но, как говорится, о вкусах не спорят, ведь кому-то не по душе традиционные коробки — автомат.

Но вот что у японских производителей получилось на славу, так это оформление салона, причем начиная сиденьем водителя и заканчивая багажником. Изготовленная из мягкого материала торпеда, отличное расположение подрулевых лепестков, понятное на интуитивном уровне управление проигрывателем и рулевым круизом. Очень порадовала шайба переключения режимов движения. Их всего три. Первый призван выполнять осуществление управления автомобилем в зимнее время. Второй представляет собой движение в стиле ДРАЙВ: езда в спокойном темпе, без всевозможных рывков. Третьим режимом является СПОРТ. Именно в данном режиме езда по автодорогам общего назначения мне понравилась больше всего. Подъем оборотов при переключении на 800-900 пунктов так и подбивает чуток пошалить на трассе, и, к примеру, поиграть в «шашки». Но, стоит отметить, что в режиме СПОРТ резко возрастает средний расход топлива на 100 км. Его показатели — 10-11 л., в то же время, в спокойном режиме потребление топлива автомобилем составляет приблизительно 7-8 литров. Поэтому, сами выбирайте, какому автомобилю отдать предпочтение: «голодному» или «медленному». Но, что-то я опять отошел от темы салона… В нем вполне комфортно будут себя чувствовать четыре или пять человек, в зависимости от их комплекции. И передние сидения и задний диван удобны для сидения.

Теперь несколько слов о багажнике. Кажется, наконец-то автопроизводители вняли моему гласу и предусмотрели багажники сразу двух видов. Один выполнен в моем любимом дизайне с бортиком, защищающим пакеты от выпадания. Основание второго — ровное, но зато багажник оснащен фальш-полом, который можно поднять на 10-12 см над полом и спрятать туда всякую мало нужную мелочь.

И самое важное, я думаю, для всех вас, это стоимость. Цена авто стартует с отметки 799000 руб. Это стоимость переднеприводного автомобиля с механической коробкой передач. Цена же топовой версии составляет 1 139 000 руб., что как по мне, немного дороговато для автомобиля с двигателем 1,6.

Тестирование предыдущего SX4 (сейчас его выпуск происходит под названием Classic) было проведено как с 4АКПП, так и с механической коробкой передач, в хэтчбеке и седане, в японской и венгерской сборках. И в тот раз, благодаря его тяговитому двигателю и великолепной подвеске, впечатление от автомобиля было очень хорошим.

Новый же SX4 немного разочаровал. Да, он очень похож на своего предшественника, в его интерьере и во внешнем дизайне реализованы современные и красивые элементы. Но автомобиль работает на прежнем двигателе, имеющем одинарное, а не двойное, принятое у многих производителей, изменение фаз. И мощности новому двигателю бы побольше, где-то 124-130 л.с., это повысило бы приземистость на низких оборотах, да и добавило бы экономичности. Впрочем, вариаторные настройи в режиме ДРАЙВ обуславливают хорошую экономичность данного тестового экземпляра (1.6, вариатор, 4WD). Вообще, мы пришли к мнению, что режим «Драйв» у SX4 идентичен в настройках режиму «Эконом» иных автомобилей, а режим «Спорт» — обычному «Драйву». То есть машина обладает ярко выраженным спокойным характером и специально произведена для движения в наших городских условиях, с невозможностью быстрого разгона и наличию обильного количества камер наблюдения. А вот движение при постоянной скорости, что соответствует движению в потоке, автомобиль производит виртуозно с минимальными затратами топлива. Подобный неспешный стиль езды поддерживают и настройки автоматической коробки. Вариаторы на других современных автомобилях работают аналогично 7 или 8АКПП, имея почти все те же «переключения» виртуальных передач. Но, нужно заметить, что, с характерными именно вариаторам особенностями, такими, например, как возможность повышения скорости с одновременным уменьшением оборотов двигателя. Настройки SX4 используют старый алгоритм: резкое нажатие газа приводит к резкому скачку оборотов на 5000, с плавным увеличением до 6000. Как результат — худший разгон, нежелание часто надавливать газ в пол, и, как следствие — меньшее загрязнение экологии и экономия бензина.

Предыдущий SX4 имел 3 режима: 2WD, 4WD Auto, 4WD Lock, соответствующие переднему приводу, автоматическому полному приводу и принудительному полному приводу. Новый SX4 предлагает осуществлять выбор режимов при помощи такого же кругляшка, но уже из четырех вариантов: 4WD Auto, Sport, Snow (Снег), Lock. Причем, переход в режим Lock можно осуществить лишь после предварительного включения Snow. Все это наглядно, достаточно удобно, и переключать режимы можно на ощупь, без отвлечения внимания от дороги.

Клиренс у автомобиля с колесами R16 составляет 180мм, с колесами R17 — 175 мм. Это как раз оптимальный вариант для городских снежных сугробов и проселочных дорог. Грязь, естественно, при таком клиренсе и двигателе в 1.6 лучше объезжать. Следует помнить также, что днище у автомобиля не идеально плоское, а имеет выступы.

Следует похвалить подвеску — ее работа в городских условиях безукоризненна: хорошая «проглатываемость» рельсовых стыков и дорожных неровностей. Главное, чтоб ухабы и ямки не появлялись на дороге достаточно часто — тогда автомобиль легко подвергается раскачке. На трассе с неидеально ровным асфальтом уже на скорости 120 можно заметить рысканье передних колес. Но, как и было сказано ранее, машина изначально не заточена под «стритрейсеров» — время разгона до 100 км/ч составляет 13.5 секунд. Поэтому, не требуя от автомобиля лишнего, вы сможете испытать настоящее наслаждение плавностью его хода при размеренной езде.

Основной идеей обновления SX4, как мне кажется, было решение подогнать внешний вид автомобиля под стандарты кроссовера. SX4-предшественник, прямо скажем, имел вид обыкновенного хетчбэка, имеющего хороший дорожный просвет, и только бампер без покраски намекал на присутствие в нем полноприводных качеств. С новым Suzuki SX4 ситуация в корне поменялась — с помощью обновленной формы кузова и внешних накладок на порогах и бамперах ему придали больше «джиповатости». Кардинальным изменениям подвергся салон, причем не только за счет более свежего и современного дизайна, но и за счет использования более качественных материалов. В нем можно восхититься всем: мягким на ощупь пластиком, хромовыми вставками, красивыми обводами, простой современной информативной панелью приборов, понятными инструментами управления. Не останется без внимания и панорамный люк, уникальность которого заключается в его двустворчатости. Порадует и увеличенное жизненное пространство. Это произошло благодаря увеличению расстояния между передними и задними сидениям, увеличению багажника до 430 литров, что делает его одним из наиболее вместительных для своего класса.

Масса обновленного двигателя уменьшилась, подверглись изменению характеристики крутящего момента, однако, суть особо не поменялась — это все же старый 1.6 WT. Изменению подверглись шасси и тормоза. Произошло увеличение жесткости креплений нижних рычагов подвески и передних амортизаторов. С целью увеличения эффективности и снижения неподрессоренной массы, произведена смена материалов, используемых в тормозной системе. Поэтому, машина на ходу продемонстрировала спокойный характер, а непробиваемую подвеску можно вывести из себя только исключительно экстремальными колдобинами. Мы выяснили это лишь когда, покинув асфальтированную дорогу, выехали на наш импровизированный внедорожный полигон. Вот на этом слегка внедорожном участке и проявилось легкое «шкрябание» защитой, которому не помешал заявленный хороший клиренс.

Полноприводная система дает возможность блокировки межосевого дифференциала, но включение режима LOCK возможно лишь после перевода системы в зимний режим. Это наводит на мысль и немного смущает, что внедорожные возможности автомобиля у производителя ассоциируются исключительно с зимними погодными условиями, хотя они, по сути, могут пригодиться и летом. Но, с другой стороны, работа автоматического режима электроники вполне предсказуема и корректна, в полной мере продемонстрировать ее возможности не позволила сухость поверхности дороги, зато при диагональном вывешивании машина не «потеряла» вывешенные колеса, оперативно перебросив крутящий момент в место, где присутствует сцепление с грунтом. В качестве идеи для самого автомобиля этого вполне достаточно — в летний период работа диктуется автоматическим режимом, а в зимний на помощь приходит также принудительная блокировка, которая, повторюсь, в общем-то, дееспособна и летом. Настройка рулевого управления, как мне кажется, слегка перетянута, можно было бы ее произвести немного помягче. Конечно, двигателю в 1.6 литра сложно показать чудесную динамику, и конструкция с высоким центром тяжести не предоставляет возможности пройти повороты без крена, поэтому не такая острая настройка рулевого управления была бы очень кстати. Вариатору не «нравятся» нажатия «педали в пол», гораздо более эффективным являются равномерные плавные нажатия — так менее шумно и более плавный разгон. Можно использоваться подрулевыми переключателями, но целесообразнее, при выходе на трассу, сразу производить включение режима Sport и не думать про ручной режим. Попав в городской поток, иначе передвигаться ровно вам и не удастся, можно возвратить настройки в автоматический режим. Еще раз подчеркну — машина характеризуется спокойным характером — настоящая семейная идиллия. А чем еще гарантируется спокойствие за рулем как не отличной подвеской, вместительным салоном и багажником, экономичной, способной противостоять снежным заносам и другим прелестям наших реалий системой полного привода AllGrip, а!?

Просто и надежно: кузов и интерьер салона

Впервые Suzuki SX4 показан в 2006 году. Случилось это на автосалоне в Женеве, после чего созданный в сотрудничестве с компанией Fiat автомобиль сразу поступил в продажу. Примечательно, что Fiat Sedici, по сути являвшийся двойником японского автомобиля, в нашей стране популярности не снискал. Сузуки СХ 4 сложно назвать бестселлером, хотя японский автомобиль продавался гораздо лучше. Благодаря этому найти подержанный SX4 хоть и сложно, но при должном старании и терпении вполне можно.

Кузов Suzuki SX4 успешно противостоит коррозии. Нет проблем и с лакокрасочным покрытием. Учитывая, что речь идет о японском автомобиле, его можно назвать безупречным. Так что если на выбранном вами экземпляре вдруг обнаружены очаги коррозии, то будьте уверены, что автомобиль красили. Не исключено, что после серьезного ДТП. У целых экземпляров, даже поездивших по политым реагентами дорогам несколько лет, рыжий налет найдёте разве что на резьбовых соединениях подвески или контактах, до которых может добраться влага.

Интерьер Suzuki SX4 выглядит просто и скучно. Одного взгляда на серый и черный салонный пластик хватит, чтобы сказать, что перед вами относительно недорогой хэтчбек. Но если для нового автомобиля это считается недостатком, то в случае с подержанным SX4 минус превращается в увесистый плюс. Дело в том, что недорогой и ничем не примечательный пластик хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации. Он не царапается, не затирается со временем и выглядит как новый даже на машинах с большим пробегом. Справедливо это и для кнопок с рычажками. Претензии можно предъявить разве что к магнитоле, к отказывающему приводу компакт-дисков. Большинство владельцев Сузуки СХ 4 с ремонтом не заморачиваются и попросту меняют штатную магнитолу на более современное устройство.

Видео: Подержанные автомобили. Вып. 200. Suzuki SX4

Дизайн

Взглянув на новый SX4 первым делом обращаешь внимание на фары. Новинку наделили светодиодными огнями.

Расположенные на крыше рейлинги делают автомобиль визуально выше.

Обвес сделан из серебристого пластика, что не придает полной уверенности о защищенности кузова, однако смотрится вполне к месту.

Как это и ожидаемо — новая модель более агрессивна, больше и длиннее. Она полностью соответствует существующим трендам автомобильной моды. Но ведь при выборе кроссовера — внешность это не самое главное.

К тому же по замыслам создателей Suzuki, большую часть будущих владельцев нового SX4 должны составить обладатели автомобиля именно этой марки. В том числе и те, кто успешно отъездил на предыдущей модели.

Насколько надежен двигатель, коробка передач и ходовка?

Дизельные двигатели под капотом продаваемых на нашем рынке Suzuki SX4 встречаются редко. Поначалу у нас продавались только бензиновые 106-сильные хэтчбеки с двигателем объемом 1,6 литра. В 2010 году японцы немного модернизировали силовой агрегат, из-за этого его мощность возросла до 112 «лошадок». Конструкция этого двигателя проста — это гарант надежности. До пробега в 100-120 тысяч километров под капот придется заглядывать разве что во время планового обслуживания.

После 150 тысяч километров владельцам придется заняться заменой цепи ГРМ. Вместе с ней придется заменить и два натяжителя. Ременной привод навесного оборудования придется менять чаще – каждые 90 тысяч километров. Если же говорить о мелочах, то стоит отметить, что постоянная заправка некачественным топливом постепенно «убивает» катализатор. Случается, что выходит из строя генератор. Но это вовсе не означает, что его стоит сразу менять на новый. Зачастую все обходится недорогим ремонтом.

Коробки переключения передач под стать двигателю – простые и надежные. Архаичный 4-ступенчатый «автомат» прощает лихую езду и переключает передачи с толчками только на тех автомобилях, которым приходилось передвигаться по бездорожью. Если же говорить об автомобилях с механической коробкой, то здесь придется менять только сцепление. На переднеприводных SX4 это происходит после преодоления 90-100 тысяч километров, на автомобилях с полным приводом – после 70-80 тысяч километров.

Система полного привода надежна. Так что если не смущает чуть больший расход топлива и ухудшившаяся динамика, то поищите полноприводный Сузуки СХ 4. Покорить серьезное бездорожье эта версия пусть и не сможет, но по заснеженному двору проедет куда увереннее SX4 с одной ведущей осью.

Слабые места Suzuki SX4

Рулевая рейка SX4 после 20-30 тысяч километров издаёт посторонние звуки. Со временем звук не прогрессирует и никак не влияет на работу агрегата. Передняя подвеска без вмешательства служит 150-200 тысяч километров. Раньше заменить придется только сайлент-блоки передних рычагов, ресурс которых не превышает 90 тысяч километров. В это же время придется поменять и амортизаторы.

Ресурс тормозных колодок и дисков сравним с таковым на большинстве одноклассников. Колодки служат 30 тысяч километров, диски – в среднем в два раза дольше. Барабанные задние тормоза, которые устанавливались на SX4 до 2010 года, и вовсе не требуют замены колодок до 100 тысяч километров. Конструкция задней подвески еще проще. Соответственно, и проблем с ней еще меньше. Уделить внимание придется разве что ступичным подшипникам, которые редко служат больше 50-60 тысяч километров.

Основная изюминка автомобиля

Основная «изюминка» салона SX4 — переключатель режимов системы AllGrip, включающая в себя 4 режима настроек, отвечающие за управление мотором и электронными системами.

Режим Auto предназначен для спокойного и умеренного стиля езды. Sport режим по достоинству оправдывает свое название, нажав педаль газа, водитель ощущает, что под капотом его автомобиля находится 117 л.с.

Режим Snow предназначен для снежной или песчаной поверхности, он использует полный привод и зависит от информации от системы стабилизации.

И четвертый — Lock распределяет обороты передних и задних колес, что теоретически позволяет выбраться из сложных мест.

Стоит ли покупать б/у SX 4?

Кстати, не строит забывать, что одно время вместе с хэтчбеком продавался и седан Сузуки СХ 4. По конструкции оба автомобиля практически не отличаются, а это значит, что и надежность седана оценивается на твердую пятерку. Естественно, SX4 нельзя назвать идеальным автомобилем. Относительно жесткая подвеска не обеспечивает должный уровень комфорта на плохой дороге. Да и скромные габариты заставят задних пассажиров, если их трое, потесниться. Но если вам нужен недорогой автомобиль на каждый день, то Suzuki SX4 не разочарует. С основной задачей – перевозить водителя из одной точки в другую – он справляется отлично, не требуя при этом к себе излишнего внимания.

Интерьер

Дизайн интерьера ничем выдающимся похвастаться не может. Классический пластик в окружении водителя, в прочих местах «дубовая» пластмасса. Много различных отделений для всяких мелочей, однако, для более крупных предметов подойдет только перчаточный ящик.

В целом никаких непонятных переключателей, ради которых стоило бы взять в руки инструкцию, нет.

Владельцу среднего роста устроиться с комфортом не составит никакого труда, регуляторы сидений и рулевой колонки вполне удобны.

Что касается самих кресел — можно было бы сделать их и поуютнее. Сзади сиденья слегка мягче скамейки и расположиться удобно там смогут люди среднего роста. Высокому же будут сильно подпирать в колени передние сиденья.

Щиток приборов очень хорошо воспринимается для чтения, считать скорость и обороты можно не вглядываясь. На руле расположено чуть больше дюжины кнопок и сразу запомнить где какая — не так уж и просто.

Конкуренты

Покупаем?

Новый SX4 стоит от 620 тыс. до 825 тысяч рублей. Экономия по сравнению с трехлеткой может составить порядка двухсот тысяч. Это хороший дисконт, особенно с учетом того, что машина обладает высоким запасом прочности. И дело тут даже не в стремительном удешевлении подержанных машин, а в удорожании новых. Мы однозначно советуем покупать SX4 в трехлетнем возрасте, так как он явно не разорит вас в процессе эксплуатации. Главное — предварительно убедитесь, что автомобиль не побывала в ДТП. А если вы присматриваетесь к машине с «автоматом», обязательно проведите диагностику коробки на дилерской станции.

Приятным бонусом является и то, что дилеры зачастую предлагают скидку 20–25% на работы и 10% на запчасти для автомобилей, гарантия на которые уже закончилась.

Благодарим дилерский за помощь в подготовке материала

Suzuki SX4: три года не возраст

Всего один — зато какой!

Как уже упоминалось, «Сузуки-SX4» в нашей стране продавался с одним-единственным двигателем — рядной «четверкой» мощностью 112 л. с. Это про-стой, как апельсин двигатель, обладает высокой выносливостью: «убитых» моторов дилеры за шесть лет не видели еще ни разу. Порой этот агрегат требует замены цепи ГРМ — и то буквально в единичных случаях и как минимум после 150 000 км пробега. Сама цепь стоит недорого, но с ней надо менять два натяжителя и толкатель. Ремень навесного оборудования дилеры сами меняют по регламенту раз в 90 000 км.

Из мелких неприятностей можно отметить генератор на венгерских экземплярах, который может выйти из строя, если на машине не ездить в течение од-ной-двух недель кряду. Однако менять его в сборе совсем не обязательно — он подлежит недорогому ремонту.

У некоторых экземпляров может загораться лампочка проверки двигателя. Паниковать не стоит — виной всему катализатор, который от нашего топлива начинает дурить. Ремонтировать или менять что-либо не требуется: в большинстве случаев дилеры просто скидывают ошибку с помощью сервисного компьютера. Вы можете сделать это и сами, отключив клеммы аккумулятора более чем на 30 секунд.

Никаких хлопот

Покупая трехлетний SX4, волноваться за состояние кузова не придется: внушительный слой краски надежно защищает железо от губительного воздействия реагентов, коими щедро удобряют улицы наших городов зимой. Если при осмотре вы обнаружили признаки ржавчины, то это верный признак того, что машина побывала в ДТП. И, следовательно, железный повод задуматься о целесообразности покупки подобного экземпляра.

По электрике дилеры тоже не припоминают каких-либо проблем. Как уже говорилось, тут нет сложного оборудования и хитроумных датчиков — ломаться в «Сузуки» попросту нечему.

«Сузуки-SX4»

Несмотря на заданное необычным форматом своеобразие модели, японцы все же сделали ставку на сдержанность. Дизайнеры обошлись без художественных изысков, но наделили машину более чем узнаваемой внешностью, которая ни у кого не вызывает отторжения. Салон вполне соответствует духу машины: все просто и функционально.

«Сузуки-SX4» появился в продаже в 2006 году. Поначалу в виде хэтчбека, а седан встал на конвейер годом позже. До недавнего времени к нам поставлялись машины из Японии и Венгрии, однако сейчас все модификации ведут исключительно с европейского завода.

Долгая лета

Каких бы то ни было серьезных проблем в эксплуатации агрегаты трансмиссии не создают. Механическая коробка передач, опять же по причине простоты, исключительно надежна. Сцепление переднеприводного автомобиля в среднем ходит 100 000 км, а меняют его обычно в сборе. И лишь у полноприводных модификаций срок службы этого узла, как правило, на 30–40% короче.

АКП тоже достаточно живуча, и если она капитулировала раньше, чем машина отбегала 100 000 км, то это явно свидетельствует о том, что предыдущий хозяин истязал автомобиль на бездорожье. Не стоит слепо доверять первому владельцу на слово: нужно обязательно проверить состояние коробки на фирменной станции техобслуживания, поскольку новая стоит более полутора сотен тысяч рублей!