I поколение (1970-1981)

Самый первый Сузуки Джимни выпустили еще в 1970-м. Новинка имела 3 кузовных варианта, отличную проходимость, но слабоватые силовые агрегаты. За свои 11 лет субкомпактный внедорожник непрерывно обновлялся, оснащаясь более новыми модификациями становясь мощнее. Первое поколение Suzuki Jimni выпускали с открытым или закрытым цельнометаллическим кузовом, а также в кузове пикап с увеличенным промежутком между парами колес.

Говорить что-то о его внешности и внутреннем пространстве, нет смысла, так как в те времена у машины были другие цели. Например, проехать там, где другие автомобили застрянут. Также с его небольшими габаритами, Сузуки Джимни первого поколения можно назвать весьма маневренным.

Технические характеристики Jimni I поколения

С самого начала новинка имела 2-цилиндровый 2-тактный 0.36-литровый двигатель, получивший воздушное охлаждение и генерирующий 25 «лошадей» (33 Нм). Но позже «японца» оснастили водяным охлаждением и увеличили его мощность до 28 лошадиных силы. Под конец своей «карьеры» машина имела 4-цилиндровый 0.8-литровый 41-сильный (60 Нм) двигатель.

Вместе с моторами устанавливали 4-ступенчатую механическую коробку и полноприводную трансмиссию. В результате Suzuki Jimny 1 поколения разгонялся до 72-105 километров в час. В техническом плане новинка была классическим внедорожником, имеющим раму лестничного типа в основе и зависимую подвеску «по кругу», подвешенную с помощью листовых рессор.

Управляется автомобиль устройством «червячного» типа (усилитель отсутствует), а тормозная система имела барабанные механизмы на всех колесах. Дебютное семейство японского внедорожника очень редко можно встретить в России, а приобрести его еще сложнее.

Японский мини-внедорожник

Модель Сузуки Джимни представляет собой японский мини-внедорожник, история которого начинается с далекого 1970 года, за время своего существования марка неоднократно подвергалась различным модификациям.

Но неизменными у Suzuki Jimny оставались рамная конструкция, неразрезные мосты и полноценный полный привод, поэтому, несмотря на скромные размеры, «малыш» всегда поражал своей превосходной проходимостью.

Среди всех серийных выпусков этого автомобиля наибольшую популярность завоевала модель третьей генерации, ведь она выпускалась без малого двадцать лет, была поставлена на серийный поток в 1998-ом, а снята с конвейера в 2020 году.

После этого завод стал подготавливать производственные мощности для запуска Suzuki Jimny нового, четвертого поколения, презентация его состоялась в Японии в начале июля 2018-го.

II поколения (1981-1998)

Второе поколение Сузуки Джимни японцы выпустили в 1981-м и на протяжении всего его конвейерного производства обновляли много раз. Он имел рамную конструкцию кузова, бензиновые и турбодизельные двигателя и выпускался в разных модификациях. Следующая версия стала лучше выглядеть внешне и внутри.

Выпускали машину в варианте с открытым или закрытым цельнометаллическим кузовом. Также был вариант двухдверного купе и «грузовичка», которому увеличили колесную базу. Высота дорожного просвета составила внушительные 205 миллиметров.

Интересно, что 2 поколение Сузуки Джимни производили на протяжении 17 лет, поэтому его можно назвать настоящим «долгожителем».

Внутри, как и полагается, все было по-простому. Перед водителем стоит 4-спицевое рулевое колесо, за которым скрывается необычная приборная панель, имеющая отдельные 3 аналоговых циферблата. На одном уровне с ними стоят круглые дефлекторы вентиляционной системы. Напротив переднего пассажирского места есть практичная ручка, которая иногда очень выручает.

Технические характеристики Jimny II поколения

Второе поколение Suzuki Jimny обладал широким разнообразием двигателей. Компактный внедорожник получил бензиновые 3- и 4-цилиндровые атмосферные двигателя, имеющие рабочий объем 0.7 – 1.3 л. Они генерировали от 55 до 76 «лошадей» (57-115 Нм). Кроме этого был 1.9-литровый турбированный дизельный мотор, развивающий 62 лошадиные силы. Такие «движки» работали вместе с 4- или 5-скоростными механическими коробками передач и жестко активируемым полным приводом типа «Part Time».

В качестве основания японцы решили использовать лонжеронную раму с прикрепленным стальным кузовом, на которую продольно размещается силовая установка. Ранние версии машины оснащались зависимой подвеской, где были листовые рессоры, дисковые передние и барабанные задние тормозные механизмы, а также рулевое устройство «червячного» типа. Но уже с 1995 года, когда вышел обновленный Сузуки Джимни 2, он получил пружинную переднюю подвеску и усилитель руля (электрический или гидравлический).

Стоимость сегодня

В наше время приобрести Сузуки Джимни 2 поколения можно лишь на вторичном рынке. Стоит сразу отметить, что модель не самая популярная, поэтому на рынке мало вариантов. Стоимость по состоянию на март 2020 года начинается от 200 000 рублей.

Богатый опыт (шасси и рулевое управление)

Конечно, малыш «Джимни» — далеко не эталон по части управляемости, однако в активе его простого по конструкции шасси, которое принципиально не меняется вот уже более сорока лет, есть серьезные плюсы: неприхотливость, долговечность и простота ремонта. Впрочем, «починять» подвеску приходится крайне редко. Например, продольные рычаги механики если и меняют, то только по причине ДТП; а их сайлент-блоки запросто выхаживают по 150 тысяч. Приблизительно такой же ресурс у амортизаторов и стоек стабилизатора. От стуков в рулевом механизме легко избавиться, уменьшив зазор в редукторе между червяком и роликом. Наблюдавшиеся на машинах до 2005 года течи сальников полуосей для послерестайлинговых версий нехарактерны.

III поколение (1998-2018)

Японская модель с Сузуки Джимни 3 с после выхода пережила 2 обновления – в 2005-м и 2012-м. Она получила симпатичный дизайн, рамную конструкцию, хороший внедорожный просвет, однако «слабый» мотор. Новинку представили во время Токийского автосалона в 1997-м.

Внешний вид

Внешний вид машины не самый изящный. Перед нами скромный 3-дверный джип-хэтчбек, который не обладает большим количеством тюнинга. Однако он в нем и не нуждается, так как он предназначен для бездорожья. Но, невзирая на скромную внешность, Сузуки Джимни 3 поколения неплохо выглядит в городском потоке и на проселочной дороге. В длину автомобиль составляет 3 650 мм, что дает ему возможность уверенно ощущать себя в суетливом городе.

Передняя часть обладает обычными квадратными фарами, имеющими закругления. Внутри стоит галогенная начинка. Между фар можно заметить компактную радиаторную решетку. Капот имеет небольшой рельеф и оснащен воздухозаборником. Большой передний бампер может похвастаться небольшой пластиковой защитой и круглыми противотуманными фарами.

Боковая часть имеет довольно сильно раздутые колесные арки. В нижней части кузова и по центру есть небольшие выштамповки. Так как перед нами 3-дверная машина, заднее стекло сделано немного в необычном стиле. Высота дорожного просвета немного уменьшилась – теперь лишь 190 миллиметров.

Корма Сузуки Джимни получилась простой. Она оснащена простыми фарами вертикальной формы. На двери багажного отделения стоит запасное колесо без кожуха. У заднего бампера есть светоотражатели.

Салона Jimny III поколения

Внутренняя часть небольшая, однако при помощи широкой двери, можно отодвинуть переднее кресло и усесться задним пассажирам, не откидывая его. Передние кресла были собраны в соответствии современным технологиям и могут удобно разместить на себе людей почти любой комплекции. Что касается спины, во время длительной езды, она не устает.

Приборная панель удобная, объединяет в одно целое все приборы, из-за чего водитель может бегло следить за их показаниями, не отвлекаясь при этом от дороги. Руль 3-спицевый, удобный, травмобезопасный. «Приборка» сделана из жесткого пластика, темного цвета. Что касается обивки салона – это износостойкий текстиль. Опционально можно было поменять его на натуральную кожу.

На передней панели есть кондиционер, 2 подушки безопасности, аудиосистема. Судя по отзывам владельцев Сузуки Джимни, в салоне стоит удобная ручка переключения КПП. Центральная консоль выглядит старомодно. Она обладает двухдиновой магнитолой, блоком климатической системы с «ползунком» и 3 традиционными «крутилками» и клавишами, которые отвечают за систему полного привода. Хотя отделочные материалы не самые дорогие, все сделано качественно.

Если передние седоки могут удобно разместиться на своих местах, то для второго ряда уже не столько выделено комфорта. Удобно сядут лишь пару подростков. Задний диван выделяется тонким наполнителем подушки и спинки. Багажный отсек получил объем лишь 113 л. Задние спинки можно убрать, что позволяет увеличить объем до уверенных 816 литров полезного пространства. Однако не обойтись без неровной погрузочной площадки с ощутимой «ступенькой».

Технические характеристики Jimny 3 поколения

Россиянам достался новый автомобиль только с одной бензиновой силовой установкой. Это 1.3-литровый рядный 4-цилиндровый мотор, имеющий 2 распределительных вала, 16-клапанный газораспределительный механизм, распределенный впрыск MPI, последовательно управляемое зажигание и настраиваемые фазы газораспределения. Как видно, двигатель Сузуки Джимни претерпел немало изменений.

В результате, он генерирует 85 лошадиные силы (110 Нм). Базовая комплектация «японца» имеет 5-скоростную механическую КПП и полноприводную трансмиссию. В качестве отдельной опции можно установить 4-диапазоннную автоматическую коробку, имеющей функцию удержания передачи. Расход Сузуки Джимни составляет порядка 7.3-7.8 л в комбинированном режиме на каждые 100 км пути.

Полноприводная система у «японца» выполнена по традиционной схеме «Part Time», где можно подключать передние колеса. Она обладает 3 режимами работы: 2WD – только задний привод; 4WD – половина крутящего момента идет на передние колеса (поддерживается на скорости не более 100 километров в час); 4WD-L – полноприводный режим, где включена понижающая передача. Автомобиль может формировать брод до 450 миллиметров.

Максимальная скорость не превышает 135-140 км/ч, а разгон с нуля до 100 км/ч займет 14.1-17.2 сек.

В качестве основания японцы решили использовать 3-секционную лонжеронную раму лестничного типа, с которой кузов соединяется при помощи резинометаллических опор. Если говорить за подвеску, то впереди и сзади она зависимая, пружинная, а от перемещений неразрезные мосты удерживаются при помощи поперечных тяг и мощных продольных рычагов.

Также «японец» получил реечную систему рулевого управления со встроенным гидравлическим усилителем. «Тормоза» остались на прежнем уровне: впереди вентилируемые диски, а сзади барабанные механизмы. Предусматривается ABS.

Цена и комплектации

Сегодня купить Сузуки Джимни 3 поколения можно уже только на рынке поддержанных авто. По состоянию на март 2020-го ценник в среднем стартует с отметки 250 000 рублей. Уже базовый вариант получил тканевую обшивку, подогрев переднего ряда, кондиционер, аудиосистему, противотуманную оптику и ABS.

Другие проблемы и неисправности

Перед покупкой Сузуки Джимни обязательно осмотрите шасси. Если автомобиль часто эксплуатировался на бездорожье, то вскоре могут потребовать замены шарниры карданного вала, муфта переднего моста, рычаги, ступичные подшипники, подушки двигателя, внутренние компоненты переднего и заднего моста, сайлент-блоки подвески. В таких экземплярах наблюдаются утечки масла из трансмиссии, в частности из АКПП.

Довольно уязвим генератор (от 9000 рублей за аналог). Нередко владельцы жалуются на проблемы с усилителем тормозов.

Если вы собираетесь эксплуатировать автомобиль долго, то необходимо потратиться на надежную антикоррозионную защиту кузова и шасси. Джимни никогда не отличался хорошей коррозионной стойкостью. Грязь скапливается на днище и в колесных арках, сохраняя влажность даже в сухую погоду. Регулярная мойка нижней части автомобиля под высоким давлением помогает в борьбе с ржавчиной. Коррозия может повредить и номер рамы.

Перед покупкой также следует проверить состояние жестких трубок тормозной магистрали. Пластиковые держатели любят собирать грязь, которая ускоряет коррозию трубопровода. Довольно быстро прогнивает и глушитель.

Среди незначительных заболеваний следует отметить сбои в работе аудиосистемы. Остальные неисправности являются делом случая или неизбежным старением.

Экстерьер

Невзирая на свои миниатюрные габариты, смотрится новинка внушительно и дерзко. Этого удалось достичь отчасти благодаря угловато-кубическому кузову, невольно навивающего облик известного Mercedes-Benz G-класса. Передняя часть внедорожника получила фирменные кругляши головной оптики, выразительную фальшрадиаторную решетку, имеющую 5 вертикальных прорезей, а также логотип Suzuki в центре. Кроме этого, есть монументальный бампер с «пастью» воздухозаборника и двумя противотуманными фарами.

Боковая часть нового Suzuki Jimny получила все атрибуты «взрослого» внедорожника. Она может похвастаться короткими свесами, массивными колесными арками, имеющими пластиковую защиту, идеально ровной линией крыши и плоскими боковинами. Важно отметить большую площадь остекления, которая обеспечивает хорошую обзорность во время езды по пересеченной и лесной местности.

Подросла высота дорожного просвета – 210 миллиметров. В арках колес могут стоять 15-дюймовые стальные или легкосплавные «катки» (для японского рынка доступны 16-дюймовые колеса). А вот корма автомобиля получилась строгой и лаконичной. Она имеет большую пятую дверь, оснащенную полноценной запаской.

В задний бампер интегрированы габаритные огни. Увеличившийся клиренс и отменная геометрия кузова (угол въезда – 37 градусов, угол съезда – 49 градусов) помогает машине проходить там, где обычные кроссоверы могут застрять.

Интерьер

Внутреннее убранство нового Сузуки Джимли 4 поколения также выполнено в угловатой стилистике, заданной экстерьером «японца». Интерьер машины, невзирая на эргономичность и простоту решений, выглядит довольно стильно и современно. Перед водительским местом предстает стильное 3-спицевое мультифункциональное рулевое колесо и приборная панель, представленная двумя аналоговыми циферблатами и большим дисплеем «борткомпьютера».

Центральная часть торпедо отдана 7-дюймовому монитору информационно-развлекательного комплекса, лаконичному блоку дефлекторов климатической системы и трем мультифункциональным кругляшам, которые отвечают за регулировку «климата». Самая нижняя часть центральной панели получила только немного вспомогательных клавиш механического типа.

Что касается отделки передней панели и салона в общем, это недорогие, но качественные материалы. Стоит отметить, что задняя часть салона получила секции с неприкрытым металлом. Интерьер Сузуки Джимни обладает только 4-местной компоновкой. На первом ряду автомобиль может похвастаться комфортными и эргономичными креслами, получившими неплохую боковую поддержку и достаточное количество регулировок.

А вот на втором ряду поместятся только пассажиры среднего и небольшого роста, так как есть недостаток места перед ногами. Багажное отделение имеет объем лишь 85 л. Однако при необходимости, можно убрать задние кресла, из-за чего получится идеально ровная погрузочная площадка и увеличенное багажное отделение до 830 литров полезного пространства. Водители явно оценят просторный проем для доступа в багажник и довольно небольшую погрузочную высоту.

«Сузуки-Джимни»

Единственный момент, который мог озадачить владельцев таких «Джимов», это неуверенный зимний пуск — правда, это справедливо лишь для автомобилей 2006–2007 годов выпуска. Форсунки откалиброванной под Евро-4 топливной системы «на холодную» переливали бензин, из-за чего мотор или не заводился с первого раза, или же «подтраивал» некоторое время после старта. Однако японцы достаточно оперативно разработали новый софт, обеспечивающий мотору «Джимни» стабильный запуск в любую погоду. Проверить и при необходимости обновить прошивку ЭБУ двигателя можно у любого официального дилера.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Новый Suzuki Jimny IV обладает 4-цилиндровым бензиновым атмосферным 1.5-литровым двигателем K15B, имеющим рядную архитектуру, систему распределенного впрыска, 16-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC и изменяемые фазы газораспределения. В итоге он вырабатывает 102 «лошади» (130 Нм).

Трансмиссия

Базовая версия Сузуки Джимни 2020 имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач. Опционально можно поставить 4-диапазонную автоматическую коробку. Пока данные про динамику и пользовательские характеристики нам не известны. Но руководство компании намекнуло, что машина стала более экономичной и динамичной.

Новый Suzuki Jimny 2020 имеет безальтернативную полноприводную трансмиссию с жестко подключаемой передней осью (подключается на скорости до 100 километров в час и на скользком покрытии, так как отсутствует межосевой дифференциал) и раздаточную коробку с понижающей передачей.

Ходовая часть

В качестве основания своей новинки японские инженеры использовали раму лестничного типа, выполненную с широким использованием сортов стали высокой прочности, на которой посредством 8 резинометаллических опор закрепляется кузов и продольно устанавливает двигатель. На всех колесах стоят зависимые пружинные подвески, удерживаемые от перемещений мощными поперечными тягами и продольными рычагами.

Управлять компактным джипом легко при помощи рулевого механизма типа «червяк-ролик», имеющим гидравлический усилитель руля и дополнительный демпфер, который уменьшает передаваемые на руль вибрации. Впереди стоят дисковые, а сзади барабанные тормозные механизмы. Уже базовая версия имеет ABS.

Безопасность

Невзирая на компактность, новинка обладает огромным количеством систем и оборудованием, которое отвечает за безопасность. Так, новый Сузуки Джимни 2020 может похвастаться:

• Передними и боковыми подушками безопасности;
• Антиблокировочной системой;
• Технологией курсовой устойчивости;
• Подголовниками для пассажиров, сидящих впереди и сзади;
• Иммобилайзером;
• Светодиодной оптикой;
• Противотуманными фарами;
• Системой автоматического замедления «Safety Support», которая получила технологию распознавания пешеходов;
• «Круизом»;
• Системой стабилизации;
• Ремнями безопасности;
• Крепежами детских сидений ISOFIX и прочим.

Непревзойденный гуру

Suzuki Jimny с разных точек зрения

Свой первый внедорожник Jimny (с 1970 по 1998 год он имел экспортное название Samurai) компания Suzuki выпустила в 1968-м. С того времени прошло почти 40 лет, а машина практически в первозданном виде до сих пор весьма популярна на многих рынках мира. В чем секрет народной любви к этому маленькому автомобилю, решили проверить сотрудники редакции
Европейская премьера сегодняшнего поколения Suzuki Jimny состоялась еще в 1998 году. С того времени был проведен всего один рестайлинг модели. Да и тот в основном затронул только интерьер — старомодный рычаг управления режимами раздаточной коробки уступил место современному регулятору с электроприводами, появилась совершенно новая передняя панель, а материалы отделки салона стали более качественными. Из мелких, но не менее приятных изменений можно отметить переместившийся из перчаточного отделения под рулевую колонку рычажок открывания капота и расположение кнопки звукового сигнала по центру рулевого колеса (ранее это были две небольшие клавиши по краям ступицы руля). Конечно, все нововведения пошли автомобилю только на пользу — интерьер стал выглядеть не только намного привлекательнее, но и практичнее — например, к уже привычному перечню дополнительных емкостей для мелочовки (бардачок и кармашки в обшивке дверей) прибавился вместительный бокс под сиденьем переднего пассажира.

Жужик

С Suzuki Jimny я знаком уже давно. Впервые удалось прокатиться на маленьком внедорожнике лет десять назад. Помнится, машинка оставила неожиданно приятное впечатление, а нынешние поездки его лишь освежили. Несмотря на моторчик лиллипутского объема 1,3 л, Jimny оказался живчиком. Носиться на нем по городу одно удовольствие. Достаточно динамичный и пронырливый, он позволял не только не отставать от плотного потока мегаполиса, но и порой даже перемещаться в нем быстрее, чем на более мощных машинах. Преимущество ему дают скромные габариты и высокая маневренность. Но в этот раз радужную картинку подпортил допотопный четырехступенчатый автомат. И хотя он относительно расторопен, в его недрах погибает изрядное количество «лошадок» из и без того не слишком большого подкапотного «поголовья». А расход топлива, если ехать на всю железку, сравним с таковым у двухлитрового автомобиля. С механикой, помнится, Suzuki вел себя в этом смысле пристойнее, а разгонялся гораздо быстрее. Если верить данным производителя, разница в разгоне до 100 км/ч у механической и «автоматизированной» версий составляет более трех секунд. Это целая вечность!

Зато создатели Jimny смогли наделить его вполне приличной управляемостью, насколько это вообще возможно для внедорожника с неразрезными мостами. Конечно, короткобазный «проходимец» по определению склонен к галопированию. Но это, пожалуй, единственный недостаток в ездовых повадках, да и он выражен умеренно. В остальном маленький Suzuki ведет себя понятно и надежно. Даже рулится, в общемто, неплохо. Энергоемкая подвеска позволяет не обращать внимания на дорожные изъяны, трамвайные пути и всяких там «лежачих полицейских». А на бездорожье Jimny легко уделает любой паркетник — лазит он просто отменно. Даром что вид у «малыша» несерьезный. К слову, игрушечная внешность этого автомобиля отрицательно сказывается на его популярности у мужской аудитории. Я бы вот тоже его не купил, несмотря на все мои симпатии. Предшественник Jimny — Suzuki Samurai — обладал более приемлемым с моей точки зрения экстерьером в стиле милитари. Надо было японцам продолжать в том же духе…

В ритме ретро

Несмотря на почтенный возраст конструкции автомобиля, к эргономике водительского места претензий минимум — устроиться с должным комфортом здесь может человек практически любой комплекции. Неплохо обстоят дела и с обзорностью — большая площадь остекления и солидных размеров наружные зеркала заднего вида практически не оставляют мертвых секторов, а хорошо видимая передняя кромка капота обеспечивает очень точное чувство габаритов машины.

Водителю и переднему пассажиру, несмотря на небольшие размеры самого автомобиля, места вполне хватает. Неудобно там будет только уж очень крупным людям. Но не все так радужно, как кажется на первый взгляд. Даже по документации салон рассчитан на четырех пассажиров, так что троим на втором ряду делать абсолютно нечего.

Более-менее комфортно на заднем диване себя почувствуют только дети. К тому же попасть на него через откинутое переднее кресло без соответствующей тренировки будет очень непросто. А уж про объем багажного отделения даже и говорить как-то неудобно — всего 83 л! Однако при сложенных задних сиденьях его вместимость можно увеличить до приемлемых размеров — 622 л. Возможен и компромисс — сложить только одну часть: разницы в том, какую именно, не будет — они абсолютно одинаковые. Зато благодаря откидывающейся в сторону задней дверикалитке закладывать вещи в грузовое отделение достаточно удобно. Вот только открывается эта дверь на праворукий манер — к обочине.

В наказание женам

Чтобы Suzuki Jimny стал автомобилем для настоящего дачника, на него нужно установить опционный фаркоп (11 000 руб.) и прицепить к нему тележку, да желательно побольше. Потому как штатный багажник по объему немногим превосходит салонные бардачки некоторых «взрослых» машин. Сложенные задние сиденья не решают проблему — свободно разместить в салоне рассаду по весне или свежесобранный урожай осенью будет весьма затруднительно. Кроме того, так часто появляющаяся необходимость доставить на любимую дачу такие нужные по хозяйству длинномеры (как то: доски, плинтусы, самый разный садовый инвентарь) может создать целую проблему. Их сложно перевезти даже на крыше, хотя на ней имеются штатные релинги: расстояние от передней до задней точки автомобиля — всего-то чуть более 3,5 м (а крыша и вовсе крохотная).

Ну разве что использовать Jimny в качестве второго авто с целью съездить на рыбалку да еще забраться туда, куда Макар телят не гонял. Ведь внедорожный потенциал у этого малыша весьма внушительный. Правда, тогда имеет смысл поменять резину на что-нибудь позлее, и не помешало бы лебедку установить (а заодно и силовой бампер). Но в этом случае я должен буду иметь в виду, что компанию мне смогут составить в лучшем случае два человека (а более реалистично — только один), так как большую часть объема салона опять-таки займет рыбацкое снаряжение. Кроме того, я пока не готов раскошелиться на дополнительные 650 000 руб. Да и много ли таких найдется?

Ездить по городу на Jimny мне не понравилось. Машина козлит на каждой кочке, норовя при этом спрыгнуть с траектории, отчаянно орет своим микроскопическим мотором и ни фига не едет. В ее не слишком впечетляющей динамике виновата, пожалуй, древняя четырехдиапазонная АКП. Что касается козления, то можно ли ожидать другого поведения от экстремально короткой базы и неразрезных мостов? Вообще мне не понятно, почему эту кроху мужья с упорством, достойным лучшего применения, покупают своим женам? Может быть, хотят таким образом отомстить им за что-то?

Инженерия

Современная интерпретация Suzuki Jimny для российского рынка оснащается всего одним 1300-кубовым бензиновым мотором с системой многоточечного впрыска MPI и механизмом газораспределения с изменяемой геометрией VVT. Вкупе с ним предлагаются два типа трансмиссий: четырехдиапазонная автоматическая или пятиступенчатая механическая.

Если говорить о внедорожной составляющей автомобиля, то по своей сути Suzuki Jimny — чистокровный «проходимец». В качестве несущего элемента выступает лонжеронная рама, а полноприводная трансмиссия работает по самой внедорожной схеме Part-time. На твердых покрытиях крутящий момент от силового агрегата передается только на задние колеса (режим 2WD). За подключение переднего моста в раздатке отвечает пневматически управляемая муфта, позволяющая переходить из моноприводного в режим 4WD при движении на скорости до 100 км/ч. Кроме этого, в трансмиссии предусмотрен и понижающий ряд, предназначенный для движения в тяжелых условиях. Управление режимами трансмиссии осуществляется с помощью клавиш на центральной консоли. Кстати, поскольку в системе полного привода у Suzuki Jimny отсутствует межосевой дифференциал, использовать его рекомендуется только на сухих и твердых поверхностях. В противном случае возникающая циркуляция мощности может привести к повышенному расходу топлива, быстрому или неравномерному износу шин и даже поломкам элементов трансмиссии.

Подобно системе полного привода подвеска у автомобиля тоже незамысловатая по конструкции — пружинная, зависимая. Задний неразрезной мост связан с кузовом одним продольным рычагом, а передний, также неразрезной, — тремя. Пружины и амортизаторы в обоих случаях установлены раздельно. И спереди и сзади имеются стабилизаторы поперечной устойчивости.

Мал, да удал!

Еду я как-то по запруженному автомобилями столичному переулку и, как обычно, думаю, где запарковаться. Вижу небольшое местечко, там еще и бордюр высокий, но я радуюсь: «Это то что надо, ведь я на малыше Jimny». Несмотря на свои скромные габариты, Suzuki Jimny — полноценный автомобиль, а на дороге его уважают, откровенного пренебрежения, во всяком случае, я не заметила. Симпатягой я бы его не назвала, но обаяние есть несомненно. Дизайн интерьера на мой вкус весьма консервативен, да к тому же еще и монохромен, зато эргономика неплохая, например, приборы читаются хорошо, да и все нужные кнопки под рукой.

Поскольку это все же внедорожник, в выходные отправляюсь с подругой в окрестности Владимира, чтобы и машинку испытать, и приобщиться к прекрасному. Я неплохо устроилась на водительском месте, и моей попутчице рядом хорошо, а вот сзади тесновато, так что на этом авто лучше путешествовать вдвоем.

Если не превышать ограниченный нашими ПДД скоростной режим, то на трассе Jimny неплох. После двух часов езды мы свернули на проселок — нас привлекла одна церквушка. На ухабистой грунтовке после дождя были огромные довольно глубокие лужи (на обычном седане я бы не рискнула ехать по такой дороге). Посоветовавшись, мы все же решили продолжить путешествие, естественно, включив полный привод. Понадеялись на Jimny и не ошиблись. Без труда преодолели этот самый неприятный во всем путешествии участок дороги — видимо, автомобиль способен двигаться и по более тяжелому бездорожью, но, к счастью, оно нам не попалось. Как говорится, мал, да удал!

Ничего лишнего

У официальных российских дилеров можно приобрести только автомобили с кузовом трехдверный универсал и единственным мотором 1,3 л, с которым предлагаются как автоматическая, так и механическая коробки передач. Комплектация также единственная — Mode 2. Она включает в себя кондиционер, электроприводы боковых стекол и зеркал, CD-проигрыватель с двумямя колонками, фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, релинги на крыше, обогрев сидений и заводскую тонировку, систему ABS, передние противотуманные фары. Автомобиль оснащается центральным замком с дистанционным управлением и иммобилайзером. За отдельную плату предлагают комбинированный кожаный салон, цвет металлик и легкосплавные колеса.

Дополнительно на автомобиль можно установить лишь некоторые аксессуары, в частности, «кенгурин» — от 12 000 руб., пороги — от 7000 руб., угловую защиту заднего бампера — 8000 руб., тягово-сцепное устройство — 11 000 руб., брызговики — 3000 руб.

Волшебное слово

От этого слова у любого заядлого джипера сразу загораются глаза и учащается пульс — ведь оно символизирует принадлежность машины к настоящим, «правильным», внедорожникам. Стоит только сказать: «мосты», и автомобиль с ними сразу поднимается по иерархической лестнице в глазах любителей бездорожья.

Маленький Suzuki Jimny — один из немногих выпускающихся в настоящее время внедорожников с неразрезными мостами, а значит, может быть подвержен любому, даже самому глубокому, тюнингу. Конструкция с несущей рамой и зависимой подвеской способна легко перенести и боди-лифт, и лифт подвески, даже несмотря на изначально скромные размеры. Кроме этого, для него выпускаются комплекты «китов» в раздаточную коробку, а в моторный отсек можно имплантировать двухлитровый двигатель. На раму можно навесить большой ассортимент дополнительного оборудования — силовые бамперы, лебедку и даже внешний каркас безопасности, окружающий кузов прочной клеткой.

Опыт участия Jimny в соревнованиях показывает, что это надежный и неприхотливый автомобиль. И за эти свойства — надежность, потенциал для тюнинга и отличную проходимость — мы готовы ему простить и шумный, тесный, практически двухместный, салон, и короткую базу, из-за которой он «козлит» на неровностях, и неказистый внешний вид.

Мне лично Jimny с автоматом в городских условиях понравился — на нем легко можно держаться в потоке, пусть даже иногда и с «тапкой в пол». Минимальный радиус поворота, отличная маневренность и полная свобода при парковке: можно «втиснуться» в самую маленькую «дырку», а также остановиться там, куда легковой автомобиль просто не проедет, — на неровностях асфальта и высоких бордюрах.

Аскетичность салона — это следствие его функциональности — все, что можно испачкать в грязи, будет легко отчищено водой и мокрой тряпкой.

Этот малыш — настоящий внедорожник, а для любителей офф-роуда он может стать и отличным городским автомобилем — ведь мы грязь всегда найдем. Кстати, в споре, какая коробка передач лучше для бездорожья — автомат или механика, — я лично голосую за автоматическую трансмиссию!

Что и почем?

Кроме того, компания предлагает покупателю схему с субсидированной процентной ставкой по кредитам, представленную двумя базовыми программами «Автостандарт» и «Автолайт», которая действует и в отношении модели Suzuki Jimny. В этом случае предусмотрена компенсация дилером существенной части затрат клиента на покупку автомобиля в кредит, фактически предоставляя ему беспроцентную рассрочку на машину. Кредит дается в рублях на срок от одного до пяти лет, а минимальный размер первоначального взноса составляет всего 20% от полной стоимости.

Вторая схема кредитования со сниженными тарифами, предлагаемая в рамках программы Suzuki Finance (она начала действовать еще с 5 августа), включает в себя весь модельный ряд автомобилей Suzuki без исключения. Это базовая программа кредитования банка ВТБ24 (ЗАО) «Автостандарт», но с пониженными тарифами только для покупателей Suzuki. Специальные процентные ставки по программе Suzuki Finance были снижены на один-два пункта и теперь начинаются от 15% годовых в рублях. Кредит предоставляется на срок от одного до пяти лет при первоначальном взносе от 20 до 50%. Данная схема кредитования будет действовать на все версии автомобилей Suzuki Jimny до 31 декабря 2009 года.

У внедорожника есть предел

Получив сей автомобильчик поздним пятничным вечером от коллег из нашей редакции, я решил отправиться к друзьям на дачу, так сказать, немножко покутить.

На асфальте Jimny ведет себя довольно жестко, но в принципе толчки от неровностей дороги на кузов передаются не очень сильно. Немного хуже дело обстоит с продольной раскачкой кузова, однако эта проблема легко решается снижением скорости. В городе автомобиль легко держится в потоке, а небольшие размеры не вызывают затруднений при маневрировании.

В общем, поведение на дороге этого маленького внедорожника соответствует всем канонам больших джипов. Расход топлива у машин с автоматической коробкой передач ненамного больше, чем у имеющих механическую. При этом с автоматом, конечно, наблюдается некоторая потеря динамики разгона, но в любом случае 85-сильный мотор явно не для гонок.

Благодаря большому дорожному просвету и короткой базе автомобиль сможет легко ехать по пересеченной местности — «засадить» его будет не так-то просто. А небольшой вес и удачно подобранные передаточные числа в коробке дают возможность карабкаться даже на очень крутые склоны. Но при этом не стоит забывать, что и у внедорожника тоже есть предел проходимости.

В этом-то мне как раз и удалось убедиться, когда я решил проверить, насколько велик внедорожный потенциал Suzuki Jimny на размытой проливным осенним дождем грунтовой дороге.

Сначала все шло как по маслу (не в смысле качества грунта), машина без проблем ехала и не подавала ни малейших признаков того, что она может застрять. Поэтому я решил опробовать ее внедорожные свойства в тракторной колее, о чем спустя несколько минут пожалел. Автомобиль сел на пузо в прямом смысле этого слова. Походив вокруг него около получаса, я не придумал ничего лучшего, как позвонить друзьям и обратиться к ним за помощью. Спасения пришлось ждать недолго — их дачный участок находился в 5 км от места, где я застрял.

Вскоре после моего звонка подоспела помощь с лопатами, и автомобиль был благополучно извлечен из тракторной колеи.

Обслуживание и содержание

Гарантия на автомобиль — три года или 100 тыс. км пробега. Техническое обслуживание производитель рекомендует проводить каждые 15 тыс. км пробега или один раз в год, при этом его базовая стоимость не превышает 7000 руб. При достижении пробега в 2 тыс. км необходимо поменять масло в двигателе и масляный фильтр, это обойдется примерно в 3600—4000 руб. вместе с расходниками. Комплект передних тормозных колодок в магазинах официальных дилеров можно приобрести за 5000 руб., а их замена стоит 1341 руб.

Ежегодный дорожный налог на Suzuki Jimny равен 600 руб., что совсем не накладно для владельца данного автомобиля.

Стоимость полиса КАСКО (угон и ущерб) на автомобиль с автоматической коробкой передач, по данным нескольких страховых компаний, варьирует от 93 000 до 115 000 руб.

Эта сумма получается при следующих условиях: в полис должно быть вписано не более двух человек, при этом их возраст должен быть не меньше 27 лет, а водительский стаж — не менее семи. Оплата документа осуществляется единовременно, а срок страхования автомобиля не должен превышать один год.

Просто и надежно

Снаряженная масса Suzuki Jimny ненамного превышает тонну. Так что 85-сильный мотор, имеющий достаточно широкий рабочий диапазон, вполне способен обеспечить автомобилю приемлемую динамику, но… Ему мешает архаичный четырехдиапазонный автомат. Надо заметить, не самый удачный выбор в пару к 1,3-литровому силовому агрегату, о чем свидетельствует существенный проигрыш в динамике разгона (на который и обратил внимание наш гонщик) по сравнению с версией Jimny, оснащенной механической коробкой передач.

Зато к тормозам предъявить какие-либо претензии сложно — они отличаются достаточной эффективностью и хорошей информативностью привода, позволяя точно дозировать степень замедления. В крутых виражах Jimny немного недостает реактивного действия на руле, но при умеренных углах его поворота проблем не возникает. Крены также можно признать умеренными. Относительно жесткая подвеска обладает высокой энергоемкостью и прекрасно держит удары даже от крупных неровностей. Плавность хода и ездовой комфорт в целом находятся на неплохом уровне. Правда, короткая база предопределяет повышенную склонность к раскачке.

Простая и надежная конструкция шасси, трансмиссия с жестко подключаемым полным приводом и понижающей передачей, а также великолепная внедорожная геометрия обеспечивают Suzuki Jimny отличную проходимость.

Конкуренты

К конкурентам Suzuki Jimny можно отнести Chevrolet Niva. Стоимость его базовой версии — 412 000 руб., а в максимальном оснащении — на 74 000 руб. дороже. При этом полная комплектация Niva по количеству опций не уступает Suzuki Jimny, но дешевле почти на 140 000 руб. Однако для Niva не предусмотрено автоматической коробки передач, а на Suzuki она доступна, причем разница между механикой и автоматом — 43 000 руб.

Также в какой-то степени конкурентами можно считать двух «братьевблизнецов» Fiat Sedici и Suzuki SX4 с полноприводными трансмиссиями. С одной стороны, автомобили компактные и даже имеют больше внутреннего салонного пространства, а с другой, не могут похвастать тем внедорожным потенциалом, который есть в арсенале Suzuki Jimny.

Технические характеристики Suzuki Jimny
Модификация	1,3L VVT
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1328
Расположение и количество цилиндров	R4
Мощность, кВт(л.с.) при об/мин	62,5 (85,2) при 6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	110 при 4100
Коробка передач	Автоматическая
Передаточные числа:
I	4,425
II	1,586
III	1,000
IV	0,696
Задний ход	2,300
Главная передача	4,090
Передаточные отношения в РК
I	1,320
II	2,643
Привод	Подключаемый полный
Подвеска передняя	Зависимая, пружинная
Подвеска задняя	Зависимая, пружинная
Тормозные механизмы спереди	Дисковые вентилируемые
Тормозные механизмы сзади	Барабанные
Максимальная скорость, км/ч	135
Время разгона 0-100 км/ч, с	17,2
Расход топлива город/трасса, л/100 км	9,9/6,6
Топливо/емкость топливного бака, л	Аи-95/40
Тип кузова	Универсал
Количество дверей/мест	3/4
Длина/ширина/высота, мм	3645/1600/1705
Колесная база, мм	2250
Колея спереди/сзади, мм	1355/1365
Дорожный просвет, мм	190
Шины спереди/сзади	205/70R15 (∅26,3»)
Снаряженная масса, кг	1075
Полная масса, кг	1420
Объем багажника, л	113-816
Цена, руб.	668 000

текст: Сергей ЗУБЕНКОВ фото: Антон МАЛЫШЕВ

Комплектации и цены IV поколения

Для нашего рынка японский автомобиль Сузуки Джимни 4 поколения продается в 2-х исполнениях на выбор – GL, и GLX. Базовая комплектация имеет механическую коробку передач и стоит не менее 1 359 000 р. За вариант с автоматической коробкой придется отдать от 1 419 000 руб. Базовая версия имеет:

• Две передние подушки безопасности;
• Стальные 15-дюймовые «катки»;
• Датчик света;
• Передние противотуманные фары;
• Кондиционер;
• Электрические стеклоподъемники;
• Аудиосистему, рассчитанную на 2 колонки;
• Подогрев сидений, установленный впереди;
• ABS, ESP;
• Технологию ЭРА-ГЛОНАСС и прочее.

Цена Suzuki Jimny в более дорогой версии составляет не менее 1 569 000 р. В комплекте идет только 4-ступенчатая автоматическая коробка. Кроме упомянутого выше, такой автомобиль получит:

• Светодиодные фары;
• 15-дюймовые легкосплавные «катки»;
• Климатическую установку;
• «Круиз»;
• Электрический обогрев зеркал;
• Развлекательный центр, рассчитанный на 7-дюймовый дисплей;
• Навигатор и прочее.

Капризы переходного возраста (двигатели)

У «Джимни» есть модификации с 3-цилиндровым турбомоторчиком и дизелем. Однако на нашем рынке они встречаются очень редко, и посему оценить их надежность не представляется возможным. Основным же двигателем маленького «Сузуки» с 2005 года стала 1,3-литровая «четверка» M13А. В отличие от предшественника (М13BB) с ременным приводом ГРМ, более современный мотор оснащен цепью, рассчитанной на весь срок его службы. А ресурс у M13А совсем не маленький: если не допускать его перегрева, своевременно менять масло и фильтры, то можно легко наездить 250–300 тысяч без капремонта.

Сравнение с конкурентами

Если обращать внимание на стоимость, то прямым конкурентом Suzuki Jimny можно считать Renault Duster, который по многим критериям комфорта, простора и функциональности выигрывает у «японца». Однако по внедорожным качествам – это принципиально разные машины.

Если исходить из внедорожных характеристик, то тут будут уже игроки более серьезного типа: Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado. Также можно обратить внимание на Lada 4×4 Vision. Однако по фото нового Сузуки Джимли, больше преимуществ будет у японца.

Багажник: искусство компромисса

Багажника в Suzuki Jimny нет, объем пространства за спинками кресел второго ряда всего 98 литров. Его можно увеличить до 830, но тогда не будет второго ряда. Компромисс есть — это отдельно складывающиеся спинки. Если опустить только одну, назад можно посадить, например, ребенка, а рядом даже положить сумку. Вчетвером — влезут ли двое взрослых назад, большой вопрос — придется ехать без багажа. Кстати, по документам грузоподъемность Джимни всего 300 кг — это как раз средний вес четверых мужчин.

В топовой комплектации GLX за креслами второго ряда есть потайной пластиковый ящик с крышкой, который можно вытащить (и запихнуть-таки в образовавшуюся нишу вещи). Под ним — ворсовый коврик, укрывающий короб из пенопласта с нехитрым инструментом: баллонным ключом, домкратом и воротком домкрата.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Прекрасные внедорожные качества;
• Надежность;
• Качество;
• Дизайн;
• Безопасность;
• Уровень базовой комплектации;
• Ликвидность;
• Обзорность;
• Управляемость;
• Клиренс.

Минусы машины

• Экономичность;
• Качество окраски;
• Подвеска;
• Динамика;
• Сзади мало свободного места;
• Маленький багажник;
• Слабая шумоизоляция;
• Сзади внутри машины виден открытый металл.

Итоги

Выпустив новое 4 поколение Сузуки Джимли, японцы смогли существенно улучшить свою модель как внешне, так и внутри. Такая машина отлично подойдет для выездов за пределы дорог, на дачу, отдых или рыбалку и охоту. Высокий клиренс и система полного привода позволяет проезжать даже по легкому бездорожью.

Передвигаться на ней по городе, вряд ли есть смысл. Но беря во внимание заслуги предшественника, нет причин усомниться в том, что новинка станет настоящим бестселлером, чем поспособствовала также «позврослевшая» внешность, более качественный салона и усовершенствованное оборудование. Но как покажет себя новое поколение в реальности, покажет лишь время.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Suzuki

«Сузуки-Джимни»

Повышенного внимания к себе требуют лишь ОПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ (по две штуки с каждой стороны) поворотных кулаков: при интенсивных внедорожных покатушках они могут сдаться уже к 40 тысячам — об этом может свидетельствовать люфт или хруст в рулевой. Песок и грязь способны достаточно быстро испортить и тормоза. Хотя в штатных режимах передние колодки служат тысяч по двадцать, диски, как правило, выхаживают в два раза больше. Что касается накладок задних барабанных тормозов, то при стотысячном пробеге их износ обычно не превышает 2–3 мм.

Suzuki Jimny фото

Читайте далее:

История компании Suzuki

Автомобиль Lamborghini Gallardo

Suzuki Vitara S – проверка пройдена!

Hyundai Elantra

Suzuki показала хэтчбек Maruti за 4200 долларов