Стильный, мощный, комфортный… Это далеко не все эпитеты, которые можно применить к двухтысячному Вулкану от легендарной Кавасаки. Мотоцикл Kawasaki VN 2000 Vulcan представляет собой серьёзную машину с большим потенциалом, однако управляется он подобно классическому круизеру. В этом и состоит основная задумка конструкторов.

Агрессивный, но в то же время сдержанный дизайн Kawasaki VN 2000 Vulcan гармонирует с соответствующей начинкой. Все компоненты мотоцикла призваны сделать из него настоящего зверя. Разумеется, вместе с мощью прилагается высокая степень контроля.

Технические характеристики

По своим параметрам Kawasaki VN 2000 Vulcan чуть ли не идеален.

Это объясняется большими наработками концерна в сфере мотоциклов в целом и круизеров в частности.

Kawasaki VN 2000 Vulcan

Краткий обзор Kawasaki VN 2000 Vulcan

Своим появлением на свет мотоцикл Kawasaki VN 2000 Vulcan обязан желанию конструкторов компании выпустить серийный круизер с самым большим объёмом двигателя. Задача была выполнена, отняв первое место у Honda VTX 1800 и опередив появившийся на следующий год Yamaha XV 1900, и VN2000 удерживал эту позицию вплоть до появления в продаже Triumph Rocket III, который оснащался 2,3-литровым двигателем, правда, рядным, а не V-образным.

Несмотря на огромный объём двигателя, Kawasaki VN 2000 Vulcan почти не отличается по своим массогабаритным параметрам от других макро-круизеров, и, по отзывам владельцев, очень хорошо управляется, что обычно относят к достоинствам этой модели. В остальном же это типичный современный круизер — крупный, тяжёлый, мощный, с хорошим крутящим моментом и мощной тягой с низких оборотов.

Выпускался VN 2000 в двух версиях — обычной, (2004-2006 год) с его легко узнаваемой трёхкомпонентной головной фарой, и версии Classic, которая, как следует из названия, была выполнена в классическом американском стиле во всём, что касается дизайна. Другим изменениям этот мотоцикл на протяжении всего выпуска не подвергался вплоть до снятия его с производства, когда флагманом компании стала оставшаяся на конвейере модель VN 1700 Vulcan.

Похожие мотоциклы:

• Yamaha XV 1900 Stratoliner (Roadliner) / Midnight Star 1900
• Honda VTX 1800
• Suzuki Boulevard C109R (Intruder C1800)

Технические характеристики Kawasaki VN 2000 Vulcan

• Годы выпуска: 2004-2010
• Класс: круизер
• Рама: дуплексная стальная
• Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
• Объём двигателя, куб. см.: 2053
• Охлаждение: жидкостное
• Клапанов на цилиндр: 4
• Подача топлива: инжектор
• Мощность: 116 л.с. (при 5000 об/мин)
• Крутящий момент: 191 Нм (при 3000 об/мин)
• Максимальная скорость, км/ч: 225
• Разгон с 0 до 100 км/ч: 4,8 секунды
• Трансмиссия: 5-ступенчатая
• Привод колеса: ремень
• Передняя шина: 150/80-16
• Задняя шина: 200/60-16
• Передние тормоза: 2 диска 300 мм, 4-поршневые суппорта
• Задние тормоза: 1 диск 320 мм, 2-поршневой суппорт
• Передняя подвеска: вилка телескопического типа
• Задняя подвеска: регулируемый моноамортизатор
• Объём бензобака, литров: 21
• Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,2
• Сухая масса, кг: 340

Плюсы и достоинства Kawasaki VN 2000 Vulcan

• Высокая мощность и отличный крутящий момент
• Уверенная тяга с низких оборотов
• Удобная посадка
• Экономичность
• Эффективные тормоза
• Низкий центр тяжести облегчает управление
• Хорошая курсовая устойчивость

Минусы и недостатки Kawasaki VN 2000 Vulcan

• Большой вес
• Высокая стоимость оригинальных запчастей
• Слишком мягкую заднюю подвеску порой пробивает на плохих дорогах, особенно при наличии пассажира и груза

Двигатель

Мотор у мотоцикла очень мощный. Это не какая-то случайность. В концерне задумывали создать модель с очень мощным движком, сохранив управляемость обыкновенного круизера. Что ж, им это удалось, и с 2004 по 2010 годы мир мог наслаждаться великолепным мотоциклом небывалой мощи.

Четырёхтактный и двухцилиндровый, этот V-образный двигатель имеет рабочий объём в целых 2053 кубических сантиметра. Понятно, что при этом создатели позаботились и о надлежащей ёмкости бензобака: она составляет 21 литр. Расход топлива при этом составляет лишь 5,65 литров на 100 километров. Вот уж действительно – мотоцикл для путешествий!

При 3200 оборотов в одну минуту пиковый крутящий момент достигает 177 ньютон-метров. Мощность на своём максимуме составляет 103 лошадиных силы при 4800 оборотов в минуту. Это серьёзные показатели, которые как нельзя лучше говорят о производительности мотоцикла.

Двигатель имеет жидкостное охлаждение и прекрасно чувствует себя даже при напряженной работе на пределах возможного. По типу зажигания модель относится к транзисторным, а система подачи топлива реализована за счёт инжектора.

Размеры и масса

Снаряжённый вес составляет 371 килограмм. Это серьёзный показатель, который превращает мотоцикл в настоящего тяжеловеса. Впрочем, остальные габариты соответствуют такой массе, делая мотоцикл просто громадным и подходящим лишь для людей как минимум среднего роста.

Высота по седлу не очень большая и достигает 680 миллиметров. Высота самого мотоцикла составляет 1155 миллиметров, что довольно много. Ширина байка – 1025 миллиметров, что не удивительно при его грандиозных размерах. Величина колёсной базы составляет 1735 миллиметров.

В длину ВН 2000 Вулкан достигает огромной величины: 2535 миллиметров. Это делает его схожим с другими гигантами класса, в том числе с 1700-м Вулканом. Управлять, однако, им достаточно просто, в чём немалая заслуга конструкторов концерна, которые реализовали то, что хотели.

Этот круизер был прекрасным выбором для водителей средней квалификации, которые раньше уже пользовались круизерами. Дело в том, что другие гигантские мотоциклы не так просты в управлении, что делает их подходящими лишь для опытных профессионалов, знакомых с такой техникой не понаслышке.

Kawasaki VN2000 Vulcan: Тест-драйв от журнала Мотор

У мотостроителей в ходу гигантомания. На свет появляется все больше тяжелых моделей с выдающимися по рабочему объему двигателями. Лавры первенства переходят то к одному, то к другому – почти 350-килограммовый Kawasaki VN2000 с двухлитровым мотором.

Где те времена, когда мы с трепетом взирали на литровых «монстров» и готовы были пасть ниц у колес мотоциклов с автомобильным размером мотора – 1500 кубов? Уже далече! Этот показатель довольно долго являлся технологическим ограничителем, но в какой-то момент конструкторы словно с цепи сорвались. Мало 1500 см куб.? Вот вам 1600! А вот и 1700! А 1800 не желаете?

Конечно, не все классы мототехники попали под эту тенденцию. Спортбайки и дорожники остановились на отметке 1300 – дальнейший рост был бы просто нецелесообразен с потребительской точки зрения. А вот кастомы, круизеры и чопперы отдувались, как говорится, за себя и за того парня.

Главными потребителями этих «больших игрушек» были и остаются американцы, которые вообще любят все большое. Неудивительно, что японцы уже давно стали ориентировать часть своей мотогаммы на США. Сначала копировали тамошние Harley, потом дополнили американский колорит надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. И хотя американцы по-прежнему боготворят свою «легенду», они не брезгуют прикупить в качестве разъездной «тачки» какую-нибудь Yamaha Warrior 1700 или Honda VTX1800.

Что касается Kawasaki VN2000, то его появление выглядит вполне закономерным. Компания стала последней из японской четверки производителей, кто отметился выпуском гигантского круизера, внешне выдержанного в американском мотостиле. Последнее упражнение на эту тему было выполнено чуть ли не пять лет назад – 1600-кубовый Vulcan не был чем-то экстраординарным, но занял почетное место в ряду японских кастомов, колонизирующих далекий материк. Шли годы, аппетиты мотолюбителей росли, и на фоне разработок компаний-конкурентов 1600-кубовая «кава» стала выглядеть бледно. Продажи резко упали, поэтому конструкторы задумались о выпуске чего-то более заметного. Решили не размениваться по мелочам и сразу прыгнули за о – Kawasaki VN 2000 щеголяет V-образным двухцилиндровым мотором с рабочим объемом 2053 см куб.! И это вовсе не очередная модификация в серии VN Vulcan, не трансформация предыдущего Kawasaki VN1600 в более кубатурную версию. Силовой агрегат, ходовая часть и даже отделка выполнены «с чистого листа».

Что касается внешности, то налицо влияние Harley. Залитая в хромированный кокон передняя фара, протяженный силуэт, «приборка» на баке, привод колеса ремнем – почти все основные атрибуты какого-нибудь Electra Glide. Плагиат? Нет, каноны стиля. Мотор не имеет ничего общего с 1600-кубовым собратом. Привод клапанов – толкателями! Ярко выраженное оребрение цилиндров не имеет ничего общего с воздушным охлаждением. Оно жидкостное, но какой кастом без этой нарезки! Японцы постарались внешне скопировать харлеевский V-твин, но внутреннее содержание и «обслуга», конечно, не имеют ничего общего с древней американской конструкцией. С паразитной вибрацией борются балансирные валы, угол развала цилиндров, естественно, больший (52 градуса), да и сам двигатель покоится на сайлент-блоках. Система впрыска топлива тоже не проста – с двойными дроссельными заслонками. Первая – с приводом от ручки «газа», вторая – от электромотора, который управляется центральным процессором.

Что еще? Кованые Т-образные поршни с короткими юбками. Рама стальная, из труб квадратного сечения, соединена спереди с литой коробкой рулевой колонки. В общем, конструкция мощная и практичная.

В статике аппарат выглядит громоздко. Настоящий слон! Еще бы, ведь сухая масса – 340 кг, а колесная база – аж 1735 мм. Два спортбайка по весу и три скутера по длине! Трубы глушителя на правом борту только подчеркивают нехилые размеры. И даже 16-дюймовые толстые покрышки смотрятся как-то игрушечно. Тем не менее, сомнений в том, что этот монстр может быстро передвигаться, нет – 102 лошадки, а крутящий момент – 177 Нм, да еще с 3000 об./мин. В общем, можно хорошо разгоняться с «низов» .

За рулем легко потеряться! Во-первых, широкое низкое седло настолько удобное, что в нем чувствуешь себя как в любимом домашнем кресле. Ситуацию усугубляют широкие платформы для ног и огромный руль. Во-вторых, от блеска хрома голова начинает идти кругом. Царский трон да и только! Где слуги? Это не шутка – без посторонней помощи управляться на месте с этим гигантом весьма трудно. Прокатить Kawasaki VN2000 назад чуть в горку вообще невозможно для простого смертного. Сюда бы передачу заднего хода!

Но стоит тронуться, и тяжеловесности как не бывало. Включив первую передачу, можно тихонько ехать почти на холостых оборотах. Причем не только по прямой, но и змейкой вокруг луж во дворе. Впрочем, вот и проспект. Редкие автомобили уважительно расступаются, пропуская Kawasaki VN2000 в левый ряд. Не царское дело передачами щелкать – сразу включаю верхнюю пятую и выкручиваю «гашетку»… Что тут сказать? Ускорение очень даже внушительное. Пристроившийся было сзади «мерин» в одно мгновение растаял в зеркалах заднего вида (надо отметить, что обзорность в них просто великолепная). Мне никогда не нравилось расположение приборной панели на баке – приходится отвлекаться от дороги, чтобы на нее посмотреть. На Kawasaki VN2000 этой проблемы нет – бензобак сильно вытянут и панель рядом с рулем. И что же она показывает? 160 км/ч! Вот это да! Даже и не заметил, как разогнался. Что ж, самое время проверить максималку.

Дальнейший прирост скорости шел куда более вяло, но 195 км/ч по спидометру я достиг. Так что по американским хайвеям можно «летать» с ветерком. Как, впрочем, и по нашим «направлениям», благо мощнейшая подвеска и толстые колеса позволяют не задумываться о ямах и колдобинах в асфальте. Их круизер просто игнорирует.

Вообще, управляться с этой машиной – приятнейшее занятие. Характеристики двигателя просто великолепные, к тому же система впрыска – «без тормозов», работает без запаздываний. К сожалению, нельзя сказать, на каких оборотах что происходит (тахометра на приборной панели нет), но по ощущениям мотор получился не сильно оборотистый. Что, впрочем, не мешает ему демонстрировать свои тяговые способности. Здорово, что при резком сбросе «газа» никаких рывков не наблюдается – ременный привод компенсирует все изъяны, которые имеются у многокубатурных двигателей. Зато если с места открутить «газ» по полной, то последует такой букс и такое ускорение – спортбайкеры позавидуют. Да и вообще, до 100 км/ч этот круизер даст фору многим по разгону. Хорош мотоцикл и тем, что легко переваривает 92-й бензин – ценное обстоятельство для России.

Традиционный атрибут «больших кастомов» – платформы для ног. Конечно, это вопрос стиля и вкуса, но в городской толчее с ними не очень удобно. Как, впрочем, и с двухплечным рычагом КПП. Хотя, как уже говорилось, переключать передачи тут можно очень редко. К тому же в мокрую погоду широкие платформы защитят гардероб мотоциклиста от грязи. Да и широкая «грудь» вкупе с монолитом фары и глубоким крылом отлично отводит воздушный поток.

Kawasaki VN2000 способен удивлять и удивлять. Ну никак не ожидаешь от такого гиганта столь выверенной управляемости. Вроде как грешно требовать от круизера расположения к змейке, прохождению виражей в наклоне и перекладываниям, но все это у «кавы» в арсенале. Прохождение поворотов так просто вызывает восторг – настолько аппарат хорошо укладывается и «стоит» на траектории. И дело здесь не только в настройках ходовой части и низком центре тяжести, но и в грамотном «рисунке» руля – он не высок и расположен не близко и не далеко от пилота, да и ширина оптимальная, чтобы направлять «слона», куда надо. Однако необходимо отметить, что даже небольшие наклоны в виражах приводят к контакту подножек с асфальтом. Только это может ограничить ваши гоночные амбиции.

Вообще, модель видится полностью отточенной и завершенной. Придраться попросту не к чему. Все узлы выполнены с большим запасом по прочности и эффективности. Тормоза (спереди два 300-мм диска, сзади один 320-мм) – просто мечта. Даже на скоростях хорошо за 100 км/ч они осаживают машину четко и прогнозируемо, в том числе и после нескольких резких замедлений.

Приятно удивила энерговооруженность подвески. Оказывается, маятник задней подвески треугольный и соединен с укрытым под седлом моноамортизатором, который, кстати, регулируется по предварительному поджатию пружины и сопротивлению отбоя. Диаметр несущих труб переднего «телескопа» – аж 49 мм. Прочно и мощно! Обнаружилась и еще одна особенность.

Если смотреть на Kawasaki VN2000 спереди, в ракурсе «три четверти», то он ну очень сильно напоминает небезызвестный Harley V-Rod. Наверное, именно поэтому щедро хромированный мотоцикл Kawasaki наделили блеклым черным радиатором системы охлаждения. Если бы его рамку покрыли хромом, сходство было бы почти стопроцентным. Впрочем, при знакомстве с Kawasaki VN2000 внимание сосредоточено прежде всего на коконе головной светооптики.

Кстати, о последней. Обратите внимание на необычную комбинацию лампочек – тройка линзочек сверху и габарит снизу. Необычное решение – никто не скажет, что у модели нет своего лица. У американцев свои стандарты по части мощности фар, но в данном случае японцы, похоже, решили своими принципами не поступаться. Фара Kawasaki VN2000 «лупит» ночью как прожектор ПВО, и мысль о дополнительном свете владельцу вряд ли придет в голову. Впрочем, в качестве дополнительной опции предлагается солидный ветровик, на который дополнительные фары так и просятся.

Пассажир будет чувствовать себя на борту Kawasaki VN2000 не в своей тарелке. Мало того что подушка сиденья крохотная, она еще и твердая и относительно высоко расположена. Водитель сидит на голову ниже. К тому же второму номеру придется держаться за пилота, так как ни спинки, ни упоров для него не предусмотрено. А держаться просто необходимо – динамика ускорения у Kawasaki VN2000 нешуточная.

Модель впервые увидела свет прошлой осенью и уже в начале 2004 года поступила в салоны Kawasaki в США. Успех превзошел все ожидания – клиенты чуть ли не в очередь записывались, даже относительно высокая цена их не беспокоила. И это по большей части не были фанаты стиля круизер. Согласно статистике первых месяцев продаж, покупателями Kawasaki VN2000 в основном становились солидные люди, у которых уже была парочка двухколесных аппаратов в гараже.

Зачем же еще? Оказывается, многие называют Kawasaki VN2000 вершиной японской эволюции. Здесь есть все, что необходимо американцу – мощный надежный многокубовый мотор, солидная внешность и стиль. Нечто подобное из рук американских кастомайзеров стоит как минимум в два раза дороже. В общем, маркетологи не просчитались, модель получилась ударная во всех отношениях. Единственное, что теперь волнует конструкторов Kawasaki, так это очередной конкурент – британский Triumph, который в ближайшее время начинает продавать на американском рынке кастом Rocket III c мотором в 2300 кубов. Похоже, стоит ждать в ближайшее время, например, VN2500. И это не шутка!

Источник: motor.ru

Перейти к мотоциклу Kawasaki VN 2000 Vulcan

• Читать отзыв Kawasaki VN 2000 Vulcan

Ознакомиться с тест драйвами:

• Kawasaki VN2000 Vulcan: Тест-драйв от Motorland

Ходовая часть и тормоза

Колёсные диски мотоцикла порадуют ценителей литых вариантов, в то же время любители спицованных колёс не будут слишком разочарованы, ведь Кавасаки соблюли некий баланс и сделали литые диски несколько схожими внешне со спицованными.

Передним тормозом у ВН 2000 выступают два диска, каждый диаметром по 300 миллиметров. Они сопровождаются четырехпоршневым суппортом. В роли задних тормозов выступает 320-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом.

Рама у мотоцикла стальная, имеет трубчатые очертания. Приятный дизайн полностью соответствует габаритам модели: он не разменивается на мелкие детали, напротив, весь он солиден и респектабелен, как и подобает такому байку. Все элементы кузова монументальны и представляют собой цельный величественный образ.

Задняя маятниковая подвеска имеет амортизатор. Ход её составляет 100 миллиметров. В роли передней подвески выступает телескопическая вилка габаритами в 49 миллиметров. Вилка эта имеет ход в 150 миллиметров.

Руль мотоцикла достаточно крупный, что неудивительно, ведь и сам байк – один из самых гигантских в мире. В том числе благодаря рулевому механизму этот стальной монстр так легко маневрирует по сравнению с другими мотоциклами его размеров. Кроме того, руль очень удобен, что также сказывается на управляемости в лучшую сторону.

Kawasaki

Для многих байкеров нет ничего лучше, чем езда на круизере с двигателем большой кубатуры. Kawasaki Vulcan 2000 Classic LT один из самых лучших представителей в своем классе, а также имеет самый большой диаметр цилиндра и ход поршня. К 2010 году массивный Vulcan стал лучше визуально, мощность двигателя теперь распределяется более плавно по всему диапазону оборотов. Модели Vulcan 2000 и Vulcan 2000 Classic остались такими же, как и в 2009 году.
Двигатель — это самый главный узел, что делает Kawasaki Vulcan 2000 Classic LT очень популярным среди опытных байкеров. Суть в том, что двигатель объемом 2053 см3 (диаметр х ход: 103 мм x 123.2 мм) рассчитан на хорошее ускорение мотоцикла, несмотря на его вес 401 кг. Цифровой впрыск топлива включает двойной 46-мм корпус дросселя Keihin, чтобы обеспечивать двигатель достаточным количеством топлива.

Большим плюсом двухцилиндровых V-образных двигателей является их способность к большому крутящему моменту на низких оборотах. Так двигатель Вулкана обеспечивает байк пиковым моментом 192 нм уже при 2800 об/мин. Именно поэтому коробка скоростей всего пятиступенчатая и расход топлива не так высок, как может показаться.

Минусов у Vulcan 2000 Classic LT фактически нет, не считая, наверно, слабую маневренность на низкой скорости. В 2010 мотоцикл теперь будет в новых цветах.

Технические характеристики Kawasaki Vulcan 2000 Classic LT 2010:

• Двигатель: четырехтактный, V-Twin (52*), восемь клапанов • Объем: 2,053 см3 • Диаметр x ход: 103.0 x 123.2 мм • Степень крутящий момент: 192 Нм при 2 800 об/мин • Охлаждение: жидкость, плюс воздух • Топливная система: DFI с 46-миллиметровыми корпусами дросселя Keihin (2) • Зажигание: TCBI • Передача: 5 скоростей • Главная передача: Ремень • Рама: стальная • Наклон / след: 32 степени / 7.2 в. • Передняя подвеска / ход: 49-миллиметровая телескопическая вилка / 150 мм • Задняя подвеска / ход: маятник, регулируемый моношок / 100 мм • Передняя Шина: 150/80-16 • Задняя Шина: — 200/60-16 • Передний тормоз: парные 300-миллиметровые диски с суппортами с четырьмя поршнями • Задний тормоз: 320-миллиметровый диск с суппортом с двумя поршнями • Габаритная длина: 2535 мм • Габаритная ширина: 1026 мм • Полная высота: 1481 мм • Клиренс: 135 мм • Высота по седлу: 680 мм • Колесная база: 1735 мм • Вес: 401 кг • Топливный бак: 20.8 л • Цена MSRP: $15,999 • Предельная скорость: ±185 км/ч

Видео Kawasaki Vulcan 2000 Classic LT 2010

История изменений

Модель прошла небольшой путь, но за это время случились некоторые события, сказавшиеся на её судьбе. Вот краткая история Kawasaki VN 2000 Vulcan:

• 2004 – модель появилась на свет;
• 2006 – фара с проекционными лампами заменена на классическую;
• 2010 – последний год производства модели.

Kawasaki VN2000 (22.07.2014)

Мотоцикл этот появился громко и с блеском, и неожиданно для многих ушёл со сцены. Его ещё долго будут помнить те, кто имел удовольствие провести с ним счастливые годы, преодолев тысячи километров.

Kawasaki VN 2000 Vulcan — мотоцикл с самым большим серийно выпускаемым V-твином. Целых 2050 кубов объёма — это вам не шутка! захотела сделать самый крупный круизер с V-твином, и она выполнила задуманное. И пусть эта модель прожила на конвейере не слишком долго, она успела завоевать сердца многих и многих любителей больших круизеров, и принесла компании добрую славу.

Собственно, такое наращивание объёма и было продиктовано желанием компании выпустить самый объёмный круизер, оснащённый V-твином. Сравнимые характеристики можно было бы получить и от двигателя меньшего объёма, но цифра «2000» в названии была так заманчива, что мотор Kawasaki VN 2000 в итоге стал таким, каким мы его увидели.

Двигатель — главный козырь этого мотоцикла. Kawasaki Vulcan 2000 имеет на борту сотню лошадиных сил и более 170 нМ крутящего момента. На практике это означает, что большинство других участников дорожного движения обгоняются лёгким поворотом ручки газа на себя. Поворот, нарастающий рёв, и эта махина весом в более чем три с половиной центнера выстреливает вперёд так, как уж точно не ожидаешь от подобного мастодонта. Да, Kawasaki VN 2000 Vulcan умеет удивить. Это не мотоцикл, это настоящее чудовище. Впрочем, чудовище это ручное. Так, несмотря на поистине ломовую тягу на низах, обеспечиваемую V-твином жидкостного охлаждения, общий график крутящего момента достаточно ровный, и поведение Kawasaki VN 2000 Vulcan на дороге достаточно предсказуемо, особенно для опытного мотоциклиста. Коробка передач, насчитывающая шесть ступеней, работает отлично. Шестая передача заявлена как «овердрайв» и предназначена для экономии топлива при езде по трассе, но, как и в случае с Kawasaki Vaquero, Kawasaki Vulcan 2000 отлично разгоняется на ней уже с 90-100 км/ч.

Ещё один весомый плюс в копилку Kawasaki VN 2000 — шикарная управляемость, даже без скидки на внушительные вес и габариты этого мотоцикла. Да, конечно, он огромен, он тяжёл, и желательно иметь рост от 180см и вес от 80-90кг, чтобы управляться с ним легко и непринуждённо, но если вам достанет сил справиться с ним, Kawasaki Vulcan 2000 вас очень приятно удивит. Этот гигантский круизер послушно закладывается в повороты до самых платформ даже на самых низких скоростях, его развесовка выверена идеально, а благодаря низкому центру тяжести субъективно он кажется легче, чем он есть на самом деле. Правда, весь его вес начинаешь сразу чувствовать, стоит только попытаться затолкать его в гору ногами или завести «с толкача».

Конечно, с такими размерами в городе перемещаться не очень удобно, ширина Kawasaki Vulcan 2000 — более метра. Но водители автомобилей в пробках и сами расступаются довольно охотно, завидев в зеркалах хромированного мастодонта, неспешно пробирающегося между рядами.

Стоит отметить высокую экономичность связки двигателя и инжектора. В смешанном цикле расход топлива составляет всего около 7 литров, а на трассе при неспешной езде на 110-120км/ч Kawasaki Vulcan 2000 укладывается и в 6 литров АИ-95. Правда, он довольно требователен к качеству топлива, так что не стоит заливать в него 92-й бензин, да и вообще заправляться на всяких сомнительных заправках.

Сидеть на этом мотоцикле по-настоящему удобно. Широкое сиденье, руль, к которому не приходится тянуться, несмотря на габариты VN 2000, вынесенные вперёд платформы… От всей конструкции этого мотоцикла веет непоколебимой надёжностью. И ещё приятный факт — несмотря на снятие его с производства, проблем как с тюнингом, так и с запчастями и расходниками на него нет. Так что если у вас возникло желание стать гордым владельцем Kawasaki Vulcan 2000 — дерзайте. Этот мотоцикл того стоит.