Mitsubishi RVR является рядом моделей, которые выпускает компания Мицубиси Моторс. Изначально транспортное средство сходило с конвейера в период с 1991 по 2002 год. После этого производитель сделал восьмилетний перерыв и, начиная с 2010 года, возобновил выпуск обновленных кроссоверов под названием mitsubishi rvr 2010.

Экстерьер автомобиля 2020 года (рестайлинг третьего поколения)

Если сравнивать первые два поколения с третьим, то сразу же можно отметить изменения во внешнем виде. Паркетники, выпускающиеся до 2002 года, отличались сравнительно небольшими размерами. Благодаря компактным габаритам данную модель эксперты признали одной из самых безопасных на мировом автомобильном рынке. На первый взгляд машина была похожа на универсал с большим клиренсом. Именно дорожный просвет позволял mitsubishi rvr 1993 справляться с бездорожьем независимо от времени года. Начиная с первой генерации, кроссовер оснащался вместительным багажным отделением, позволяя перевозить все, что необходимо. mitsubishi rvr 1999 стал последним до длительного перерыва автомобилем, потому что в 2002 году из-за резкого падения продаж, производство было остановлено.

Вид модели сбоку Экстерьер автомобиля 2020 года (рестайлинг третьего поколения)

Ожидаемая новинка в движении

Внешний вид второй генерации

Кроссовер первого поколения

Автомобиль после рестайлинга

Вид новой генерации кроссовера

Осмотр на месте

Салон – типичный для всех модификаций ЯVR. Разве что нестандартный деревянный руль несколько оживляет обстановку. Белые шкалы приборов, информирующие водителя о состоянии машины, аналогичны тем, что установлены на Sport Gear. Водительское место удобно и практично. Благодаря высокой посадке обзор прекрасный. Не стоит забывать, что и площадь остекления в машине очень большая.

Передние кресла имеют стандартный набор регулировок. Задний диван может передвигаться в салазках вперед-назад, увеличивая или уменьшая пространство для ног или объем багажника, а также раскладываться. Получается очень даже приличное ложе, на котором можно скоротать ночь в дальней поездке.

Второе поколение

Внешний вид второй генерации
Вторая генерация mitsubishi rvr 1997 практически полностью повторяла все габаритные размеры предшественника и внешне мало чем отличалась от него. Главной особенностью данной модели стало то, что на этот раз автомобиль сочетал лучшие качества городского кроссовера с возможностью включения спортивного режима. Покупателям предлагался автомобиль версии GDI RVR, который оснащался исключительно одним вариантом двигателя. Он, на удивление, был достаточно экономичным. Кроме того, многие эксперты отмечали то, что транспортное средство mitsubishi rvr 1998 являлось безопасным для окружающей среды. Интерьер кроссовера предложен в двух вариантах – в четырехместном и пятиместном исполнении.

Все кресла, в отличие от рвр 1995, оборудовались регулятором положения. Кроме того, стоит отметить, что кресла второго ряда могли быть сложены для увеличения объема багажного отделения. Паркетник mitsubishi rvr 1997 и без того имел вместительный багажник, но за счет складывания кресел машина превращалась в комфортабельный ночлег на время длительных путешествий.

Автомобиль после рестайлинга

Несмотря на то, что внешне кроссовер практически не изменился, его кузов получил строгие спортивные очертания. В новом mitsubishi rvr 1998 был увеличен клиренс, а также габариты переднего бампера. Также было предусмотрено место для запасного колеса. Второе поколение было обновлено и доработано. Именно так и появился mitsubishi rvr 1999. До 2001 года он пользовался спросом на всех автомобильных рынках мира, но в скором времени начали стремительно выпускаться более современные модели. Таким образом, на момент 2002 года, руководство компании Митсубиси, приняло решение приостановить производство доработанного mitsubishi rvr 1999 .

Прокатимся с ветерком!

Запаса мощности вполне хватит, чтобы ездить довольно активно. «Автомат» «незадумчивый»: передачи включает вовремя. Очень неплохо работает «вниз»: стоит только наступить на педаль газа, как мгновенно включается пониженная скорость. К тому же автомобиль всей своей натурой подстегивает к агрессивной езде.

Машина весело срывается с места, быстро набирает на первой передаче 60 км/ч, «автомат» мгновенно переключается на вторую. Двигатель легко крутится до 4 000 об/мин, после чего у него открывается второе дыхание, и стрелка тахометра в мгновение ока замирает на отметке 7 000 об/мин, где срабатывает ограничитель. Правда, замирает стрелка лишь на мгновение – «автомат» не дремлет.

Под стать разгону и управляемость. Open Gear лихо проходит виражи. Настроенная подвеска и короткая база сделали свое дело. Если скорость большая, но еще не превышает разумную, то «яврик» спокойно вписывается в поворот. С ростом скорости радиус поворота начинает увеличиваться. Бороться с этим можно либо рулем, доворачивая его в сторону поворота, либо торможением – сброс газа поможет мало. А вот если скорость заведомо велика, Open Gear начинает скользить наружу поворота всеми четырьмя колесами.

Подвеска у автомобиля достаточно мягкая, но ничем не выделяется из ряда стандартных подвесок Mitsubishi. Энергоемкости подвеске также в большинстве случаев хватает. Ощущения от поездки значительно разнятся в зависимости от того, убрана крыша или нет. Когда она на своем месте, в салоне достаточно тихо с поправкой на небольшое побрякивание панелей. Но стоит убрать крышу, и картина меняется. По салону гуляет ветер, что характерно для кабриолета (или кузова брогам, если быть более точным). К тому же кузов в открытом варианте заметно теряет в жесткости (на неровностях буквально играет). Похоже конструкторы, лишив автомобиль крыши, которая является значительным элементом в силовой структуре, забыли при этом усилить хотя бы днище.

Mitsubishi RVR I поколение

Идея создания не просто компактного «кроссвэна» будоражила умы и чаяния многих и давно. Первой реализовать подобный тип автомобиля в массовом производстве — да еще и в невероятном количестве модификаций — удалось компании Mitsubishi Motors. Переднеприводный, с полным приводом, «внедорожный» варианты, с открывающимся верхом, с разнообразными двигателями, включая ураганный турбомотор, – целая плеяда модификаций! Еще одна незаурядная особенность — четырехместная компоновка салона с «лимузинным» простором для задних пассажиров. Это все о нем — о семействе компактвэнов Mitsubishi RVR/RVR Sports Gear.

RVR — это аббревиатура от Recreational Vehicle Runner. В вольном переводе — «быстроходный транспорт для активного отдыха». В народе — «Яврик». Этим направлением в Mitsubishi Motors озадачились в 80-х годах, когда в мире кардинально трансформировались понятия о легковом мультифункциональном автомобиле. Потребители ждали машину не просто универсального назначения, а красивую, удобную и практичную как в повседневной городской среде, так и на выездах по выходным.

История

В 1991 году в Японии появляется серийный автомобиль с названием Mitsubishi RVR, созданный на одной платформе с минивэном Mitsubishi Chariot второго поколения (первое вышло в свет еще в 1983 году). Да, с концептом общих внешних черт фактически не было, все оказалось проще, однако автомобиль все равно получился достаточно самобытным и привлекательным. Даже стандартные версии RVR отличались небанальным интерьером: со ступенчатой передней панелью, выделенным приборным щитком с большим козырьком и белым фоном всех основных шкал. «Внедорожные» версии RVR Sports Gear к тому же комплектовались дополнительным информационным блоком.

Прошло три года, семейство получило обновления — не слишком заметные снаружи, зато весьма ощутимые по технической части. Самые значимые перемены были под капотом: моторная линейка не на шутку прибавила сил. Бензиновые «атмосферники» 1,8 и 2,0 л остались в строю, а мощность дизеля за счет использования промежуточного охладителя (интеркулера) подросла до 94 сил. Появились и турбоверсии 2,0-литрового двигателя 4G63 мощностью от 220 до 250 л.с., которые в паре с «ручной» или автоматической трансмиссией «обслуживали» наиболее престижные модификации Sports Gear.

В 1997 году пришла смена. Mitsubishi RVR второго поколения выглядел еще более интересно, солидно, в облике использовали эффектные грани. Присутствовали и версии Sports Gear, с обновленными решениями по кузову и салону. Появился бензиновый «атмосферник» объемом 2,4 л (165 л.с.), а также переднеприводные варианты. Но в техническом отношении «Яврик» еще больше отдалился от народа. Компания взяла курс на продвижение новых передовых технологий, а именно бензиновых двигателей с системой непосредственного впрыска топлива — GDI. Даже базовый мотор объемом 1,8 л (140 л.с.) оснащался этой сложной и оказавшейся прихотливой в эксплуатации системой, более дорогостоящей в обслуживании и ремонте, что на массовом рынке second-hand не приветствуется. В 2003 году модельная линейка с названием RVR была выведена из производственной программы, а вновь появилась в расцвет мирового «кросс-бума» в 2010 году как двойник компактного кроссовера ASX

Кто-то в духе нашего времени захочет назвать RVR «хэтчбеком с высокой крышей» и будет не прав. При длине 4290 мм, колесной базе 2520 мм и высоте 1625 мм все же речь идет о компактвэне. К тому же форма кузова характерно подчеркнута наклоненным капотом, а для задних пассажиров предложены не распашные, а одна сдвижная дверь.

Не всех, конечно, устраивало, что задняя дверь есть только с одной стороны, а задние боковые стекла не опускаются, а только приоткрываются по типу форточек, что не обеспечивало хорошей естественной вентиляции в жаркую погоду. Кондиционер был предусмотрен в штатном оснащении, и все же люк тоже воспринимался как одна из первых необходимостей для дополнительной организации «климата». А что же сам производитель, неужели ничего не предпринял в ответ на жалобы со стороны владельцев? В духе того времени, когда для японцев не было ничего невозможного, этот вопрос они решили кардинальным образом — предложили отдельную версию под названием Open Gear.

Двигатель

Семейство RVR открывал бензиновый 16-клапанный мотор объемом 1,8 л мощностью 120 л.с., что уже вполне устраивало многих потребителей. На выбор предлагалась 5-ступенчатая «механика» или 4-диапазонный гидромеханический «автомат» с традиционным для того времени алгоритмом управления — отключаемым over-drive и возможностью фиксации первой и второй передачи. Даже с этим базовым двигателем были версии 4WD.

Именитый фирменный агрегат — бензиновый 4G63 — при объеме 2,0 л в атмосферном варианте развивал мощность 140 л.с., что для начала 90-х было очень неплохо. В 1992 году появилась его «заряженная», но все еще атмосферная версия в 160 сил. По традиции оба двигателя также подразумевали разные варианты трансмиссии — «механику» и «автомат». В том же году в качестве «рабочей лошадки» был предложен и турбодизель объемом 2,0 л мощностью 88 сил, которым оснащали только версии 4WD.

Трансмиссия

Полный привод был не временно подключаемый, а классический Full-time 4WD — то есть постоянный, через симметричный межосевой дифференциал (впрочем, как и у обычных RVR 4WD). С таким можно «грести» по грязи, песку или снегу сколько угодно и в любом темпе — не перегреется, не отключится, не развалится. Правда, блокировкой «центра» заведовала не слишком эффективная вискомуфта, а жесткого механического режима Lock не было предусмотрено. Однако некоторые версии комплектовались даже задним самоблокирующимся дифференциалом.

Подвеска

Углы въезда-съезда были достаточно большими, а клиренс — весьма приличным. У RVR Sports Gear сзади применялась независимая схема подвески (в отличие, например, от Toyota Sprinter Carib 4WD с мостом), в частности поэтому дорожный просвет и составлял внушительные 210 мм — сегодня не всякий «кросс» даже из «больших» может щегольнуть подобной характеристикой.

Таким образом, к середине 90-х в модельной линейке Mitsubishi появились по-настоящему динамичные «горячие» кроссоверы. В то же время компания выпускала Lancer Evolution второй генерации, где мощность двигателя была все же повыше (260–270 л.с.). Нельзя сказать, что RVR «с задатками Evo» пользовался повышенным спросом, но сам факт возможности приобретения таких версий говорил о многом.

Ездовые качества Mitsubishi RVR, и особенно RVR Sports Gear, как правило, заслуженно вызывали позитивные оценки, а в «турбовых» версиях — и вовсе восторг. Автомобиль достойно вел себя на трассе, позволял ехать с высокой скоростью, обеспечивал безопасные маневры, не боялся горных и прочих сложных дорог. Конечно, на бездорожье с той же «Нивой» его возможности не сравнить, но среди владельцев RVR Sports Gear было немало людей, которые «пересели» на эту машину с отечественного внедорожника и вполне были довольны RVR как вариантом с более высоким уровнем комфорта. К тому же автомобиль позволял улучшить проходимость доступными народными средствами: немного «лифтануть», поставить колеса чуть большего размера и дополнительную защиту.

Превосходная концепция, воплощенная в весьма разнообразных прочтениях с массой эксклюзивных и оригинальных для своего времени решений, плюс японское качество по сходной цене с учетом специфики авторынка second-hand — настоящий клад в сегменте народного потребления? Все бы хорошо, но есть у RVR свое «проклятие рода Баскервилей», которое проявляется в процессе длительной эксплуатации многих «кроссвэнов»: основные силовые и трансмиссионные агрегаты оказались более требовательными, нежели того ожидали от японской марки.

Одной из причин народного разочарования стали двигатели. Да, характеристики моторов объемом 2,0 л были на высоте, а распределенный впрыск топлива и чугунный блок цилиндров внушали доверие, но были нюансы. В частности, в 2,0-литровый агрегат внедрили систему подавления так называемых сил инерции второго порядка. То, что можно было вполне обойтись без этой системы, потом уже демонстрировали наши умельцы, когда «глушили» валы, то есть полностью выводили их из работы с удалением из двигателя. Таким образом пытались снизить эксплуатационные затраты, связанные с необходимостью строго следить за состоянием двигателя и нести повышенные расходы при обслуживании и ремонте. Если «закисал» от недостатка смазки балансирный вал или просто рвался ремень его привода, это провоцировало обрыв ремня ГРМ, который и сам-то трудился с дополнительной нагрузкой. Ну а обрыв, естественно, обуславливал «лобовое ДТП» между клапанами и поршнями с очень дорогостоящими последствиями.

Также на моторах данной серии применяли гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, которые отнюдь не являлись долгожителями, особенно при проблемах в системе смазки. Ко всему прочему, даже типичные отклонения в работе двигателя (нестабильные обороты холостого хода, «провалы» под нагрузкой, повышенный расход топлива и пр.) вызывали определенные сложности для «гаражного» сервиса. В силу конструктивных особенностей выявление и устранение таких неисправностей оказывалось более трудоемким и затратным процессом, чем, например, у «народных» моделей Toyota того же периода.

Не удалось заслужить у нас звание «неубиваемого» и двигателю на тяжелом топливе — 4D68. Казалось бы, типичный представитель старой дизельной школы — вихрекамерный 8-клапанный агрегат со средними характеристиками, что вкупе с рабочим объемом в 2,0 л позволяло рассчитывать на безотказность и высокий ресурс. К чугунному блоку цилиндров претензий не было, но алюминиевая головка не любила высоких длительных нагрузок и температурных «ударов». Опять же, переусложненная конструкция с дополнительными валами и приводными ремнями, как сейчас бы сказали, не есть хорошо.

Итог

Поперечно расположенный двигатель и полноприводная трансмиссия с межосевым дифференциалом: у японских автопроизводителей 90-х такая схема находилась «на вооружении» массово и с надежным результатом, как у нас автомат Калашникова. Но в этой связке у Mitsubishi RVR нередко давал осечку гидромеханический «автомат», который надо было снабжать фирменной рабочей жидкостью, делать это почаще и желательно с заменой фильтра. Ремонт же или полная замена обходились достаточно дорого. Для RVR Sports Gear также дороже обычных стоили, например, и шарнирные приводы. Стуки со стороны задней подвески могли быть связаны не только с «умершими» амортизаторами, но и с разбившимся креплением кронштейна редуктора.

Как видите, недочеты были, и, очевидно, именно они по-своему негативно сказались на «приспособляемости» автомобилей данной серии к нашим живым реалиям. Так или иначе, постепенно Mitsubishi RVR стали терять популярность. Приток свежих сил из Японии хоть и традиционно привлекал всеобщее внимание, но продолжал настораживать новыми техническими сюжетами «оригинального жанра»: этим зачастую отличалась продукция Mitsubishi.

Почем пирожки?

Рассказывать о внешности Mitsubishi ЯVR все равно, что рассуждать о дизайне ВАЗ-2106. Едва ли сегодня «Яврик» знаком нашему автомобилисту меньше «Жигулей». Внешность данного экземпляра с обозначением ЯVR Open Gear также хорошо узнаваема, но опытный глаз отметит в ней необычные черты.

Мне не раз приходилось слышать нарекания на сдвижную боковую дверь Mitsubishi ЯVR. Одних не устраивает ее узкий проем, других – левое расположение. Об этих претензиях можно забыть, если вы владелец версии Open Gear – задней боковой двери здесь нет вовсе. Зато обе передние двери значительно шире.

Другим отличием ЯVR Open Gear является… вся задняя часть, точнее – ее верхняя половина. Она напоминает… будку ижевского «пирожковоза». Впрочем, прямое сравнение здесь неуместно, ведь крыша Open Gear выглядит очень эстетично. И тем не менее, кажется, что вот-вот из бокового окошка выглянет веселый повар в неизменном колпаке и предложит отведать горячих пирожков.

В этом Mitsubishi ЯVR необычен даже окрас. Богатый изумрудно-зеленый оттенок кузова прекрасно гармонирует со светло-серебристым пластиковым «поясом». Хороши и ярко-желтые мазки на крыше и порогах, но это художественное творчество явно не заводское. Наверняка, один из предыдущих хозяев таким образом решил расцветить внешность автомобиля. Вряд ли на заводе Mitsubishi оказался избыток желтой краски.

А теперь настало время узнать секрет этой шкатулки и открыть ее крышку. В прямом смысле этого слова.

А ларчик просто открывался

Секрет Mitsubishi ЯVR Open Gear оказался совсем незамысловатым, но внешне очень эффектным. Открывая боковые двери, сразу обращаешь внимание на отсутствие у них оконных рамок. Это явный признак стильного купе или кабриолета. Догадка оказалась верной – ЯVR Open Gear их близкий «родственник». Кроме двух дверей без рамок, его отличает крыша, передняя часть которой уезжает назад после нажатия соответствующей клавиши.

Интерьер Open Gear практически такой же, как и внутреннее пространство обычного Mitsubishi ЯVR. Уютные и вполне удобные сиденья только для четверых: сзади лишь два раздельных кресла, складывающиеся и передвигающиеся взад-вперед. Пластик не самого высокого качества; тканевые вставки на дверях.

Наверняка, по законам эстетики серая пластмасса никак не сочетается с полированным деревом и хромированным металлом. Нет, речь идет вовсе не о модном украшательстве автомобильных салонов деревом и алюминием. В данном ЯVR Open Gear все это отсутствует. Зато рулевое колесо – настоящий шедевр. Его обод блестит полировкой, как шифоньер в мебельном салоне, а три изящные спицы сверкают хромом. Этот руль – дерзкий вызов успокаивающей серости салона. Значит, скучно не будет.

Mitsubishi RVR двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1992-1997 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,8, 120 л. с., автомат, передний, расход – 8,9/5.2 л на 100 км
• 1,8, 120 л. с., автомат, полный, расход – 10,2/6 л на 100 км
• 1,8, 120 л. с., механика, полный, расход – 9,6/5,2 л на 100 км
• 1,8, 120 л. с., механика, передний, расход – 8,8/4,6 л на 100 км
• 2,0, 160 л. с., механика, полный, расход – 6,1 л на 100 км
• 2,0, 160 л. с., автомат, полный
• 2,0, 160 л. с., механика, передний, расход – 8,5/5 л на 100 км
• 2,0, 160 л. с., автомат, передний, расход – 9,6/5,7 л на 100 км
• 2,0, 220 л. с., автомат, полный, Расход – 6,1 л на 100 км
• 2,0, 230 л. с., механика, полный, расход – 6,1 л на 100 км
• 2,0, 250 л. с., механика, полный, расход – 6,1 л на 100 км

Дизели:

• 2,0, 88 л. с., механика/автомат, полный
• 2,0, 94 л. с., механика, полный, расход – 4,4 л на 100 км
• 2,0, 94 л. с., автомат, полный, расход – 5,2 л на 100 км.

Поколение 2 (1997-2002 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,8, 140 л. с., автомат, полный
• 1,8, 140 л. с., автомат, передний, расход – 10/7.2 л на 100 км
• 2,0, 230 л. с., автомат, полный, расход – 11,2/7.6 л на 100 км
• 2,0, 250 л. с., механика, полный
• 2,4, 165 л. с., автомат, передний, расход – 11,8/8 л на 100 км
• 2,4, 165 л. с., автомат, полный.

Поколение 3 (с 2010 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,8, 139 л. с., вариатор, передний/полный.

Не поддаваясь иллюзиям

Несмотря на пасмурную погоду, мы решились на поездку без крыши. Раз уж Mitsubishi ЯVR возомнил себя кабриолетом, то и мы представили себя беспечными курортниками.

Жесткий руль из полированного дерева не только преобразил интерьер автомобиля, но и как будто изменил характер машины. Точнее сказать, работу рулевого управления – оно стало острее и информативнее. Впрочем, это только иллюзия, созданная жесткостью самого дерева, – наверняка, при установке нового руля в конструкцию рулевого управления не было внесено никаких изменений.

У ЯVR Open Gear покладистый переднеприводной характер. Его бензиновый двигатель бодр, но боевого настроя не проявляет. Подвеска энергоемка, но в меру: полностью понять ее достоинства и недостатки мешает особый характер автомобиля. Дело в том, что кузов ЯVR Open Gear, лишившись части крыши, несколько утратил былую жесткость. Это хорошо заметно по вибрации оставшихся частей «кровли». Шумоизоляция открытого автомобиля не подлежит никакой оценке. О разговорах с задними пассажирами можно забыть, а резкие движения воздуха внутри салона порой становятся навязчивыми.

Наша поездка подходит к концу. Нажата клавиша над лобовым стеклом, и откуда-то сзади «выполз» потолок. Он резко прервал буйство шалуна ветра, и салон озорного ЯVR Open Gear превратился в уютную комнатку старого доброго «яврика».

История модели

Первое поколение Mitsubishi RVR 1993 увидел свет в одном из японских автосалонов. Работа над созданием модели велась, начиная с 2001 года, как раз в период резкого скачка мировой экономики. Кроссовер отличался сравнительно небольшими размерами, но при этом предлагал водителю и пассажирам весьма вместительный и просторный салон. Именно поэтому, в мицубиси рвр могли с комфортом разместится четыре-пять человек. Инженеры компании прорабатывали проект таким образом, чтобы экстерьер соответствовал всем требованиям молодых людей, возрастом от 23 до 30 лет. Первое поколение mitsubishi rvr 1993 получило название Space Runner. Оно получило лучшие качества от хорошо проходимого автомобиля с компактностью паркетника. Mitsubishi rvr 1995 получил некоторые изменения, но они затронули технические характеристики, а не экстерьер.