До 2005 года, пока не был представлен преемник известного V6 2.5 TDI, концерн VW использовал технологию впрыска насос-форсунка. 2.5 TDI до самого конца своей карьеры оснащался классическим непосредственным впрыском с радиальным насосом VP44. Двигатель заслужил репутацию ненадежного.

Новое поколение шестицилиндрового турбодизеля рабочим объемом 3,0 литра пошло в серию в 2005 году. Как и V6 2.5 TDI, новичок сохранил угол развала цилиндров 90 градусов. Из 3.0 TDI получили и большой 8-цилиндровый мотор объемом 4 литра, но уже с другим углом развала.

Примерно через год Ауди предложил сокращенную версию 3-литрового V6 емкостью 2,7 литра. Он имеет тот же диаметр цилиндра 83 мм, но ход поршня был уменьшен с 91,4 мм до 83,1 мм. В остальном, конструкция и технологии остались прежними.

С января 2011 года Audi начал предлагать обновленную версию 6-цилиндрового двигателя. Изменения были связаны с переходом на более строгий стандарт Евро 5.

Common Rail и сразу пьезо

Некоторые считают, что производитель из Ингольдштадта с новым двигателем немного припозднился. Как бы то ни было, новоявленный V6 с самого начала и до окончания производства использовал передовые, а самое главное, очень точные пьезоэлектрические топливные форсунки Common Rail фирмы Bosch. Когда они работают, то все здорово. Но по прошествии времени они отказывают, и замена оказывается весьма дорогой. Стоимость одной форсунки свыше 20 000 рублей. А всего их шесть. Хотя внезапно они не умирают, но опыт показывает, что если сдалась одна, то вскоре попросятся на замену и остальные. Когда пьезофорсунка выходит из строя, то увеличивается расход топлива, и автомобиль начинает дымить, однако сообщения об ошибке может и не быть.

Цена

В России базовая комплектация стоит 6,7 миллиона рублей, что примерно идентично европейскому ценнику. Оснащается базовый автомобиль отлично:

• 20-дюймовые диски;
• светодиодная оптика;
• комбинированная обшивка из кожи и алькантары;
• электрорегулировки сидений;
• пневматическая подвеска и т.д.

Опционально можно заказать множество оборудования, начиная с вентиляции и массажа сидений, заканчивая дорогой аудиосистемой Bang & Olufsen. Максимальная цена доходит до 8,3 миллиона рублей.

Что ж, обновление Audi SQ7 2019-2020 приятно, радует доработка внешности, абсолютно новый салон в сравнение с прошлой версией и некие технические доработки. Жаль, что в России пришлось убрать электрический компрессор. Остается вопрос: стоит ли доплачивать пару миллионов за такую версию? Тут каждый решает сам.

Сила в цепях

Чтобы уменьшить нагрузку на газораспределительный механизм, инженеры Ауди разместили привод ГРМ со стороны коробки передач. Глядя на четыре цепи, нужно быть большим оптимистом, чтобы поверить в то, что они смогут исправно работать годами.

Наверное, вряд ли вы найдете еще одного производителя моторов с мировым именем, который использовал бы столь драматичное решение для привода ГРМ. Две цепи работают непосредственно от коленчатого вала. Одна управляет масляным насосом и балансировочным валом, проходящим через двигатель между двумя рядами роликов. Другая – двумя вспомогательными двойными звездочками (по одной для каждого ряда цилиндров). Далее звездочки с помощью короткой цепи соединены с одним из распределительных валов соответствующей головки блока. Второй кулачковый вал связан с первым с помощью шестерен. Чтобы усложнить схему, на противоположной стороне двигателя, то есть спереди, приютили короткий зубчатый ремень, питающий топливный насос высокого давления.

В первые секунды после запуска двигатель может издавать шум. Причиной является падение давления масла в натяжителях цепей. Как только насос заполнит их маслом, двигатель начинает работать тихо. Если шум не проходит, то настало время позаботиться о приводе ГРМ. Как правило, необходимость в этом возникает после 200-250 тыс. км. Речь идет об инвестициях порядка 60 000 рублей. Это не мало, но с другой стороны вы должны понимать, что когда-то ваш автомобиль стоил очень дорого. А если не потратить эту сумму сейчас, то потом понадобиться намного больше денег. В один прекрасный день натяжители уже не смогут натянуть цепи. И тогда мотор, который обычно не ломается, превратится в кучу металлолома.

⇡#Концепты

На прошлой неделе было представлено сразу два очень необычных концепт-кара. Удивительно, что они не появились на Международном автосалоне в Женеве — по всей видимости, BMW и Toyota специально приберегли по одном проекту, чтобы выделиться на общем фоне.

Начнем с творения баварской компании. На самом деле, у нее есть более чем весомый повод не только для того, чтобы создать концепт, но и чтобы представить его нетривиальным способом: седьмого марта немецкая марка отмечает столетие со дня основания. В честь знаменательного события и был спроектирован BMW Vision Next 100. Данный проект должен продемонстрировать вектор развития компании в будущем. Логично было бы предположить, что на презентации речь шла в основном о системах автономного управления, которым столько внимания уделяют другие производители. Как бы не так!

Уже много лет BMW использует слоган Sheer Driving Pleasure, русскоязычный вариант которого звучит как «С удовольствием за рулем». Даже те, кто ни разу не водил BMW или у кого нет водительского удостоверения, отлично знают, что одной из отличительных черт этих машин является драйв. Именно поэтому в будущем «водитель будет по-прежнему неизменно находиться в фокусе». При этом автомобили BMW будут постоянно подключены к глобальной сети, наделены цифровым интеллектом и передовыми технологиями поддержки. Все меняется в этом мире, но удовольствие от вождения останется неизменным. Более того, в BMW обещают превратить водителя в так называемого Ultimate Driver: чувство драйва за рулем должно стать еще более отчетливым.

Сегодня большинство концептов создается ради экстерьера. Салон зачастую проектируется для галочки, а нередко шоу-кары и вовсе лишены его. Однако создание BMW Vision Next 100 началось именно с интерьера. Инженеры постарались по-новому скомпоновать внутреннее пространство, чтобы при заданных размерах кузова увеличить простор в салоне. Но, несмотря на использование куполообразного интерьера, новый концепт сохранил узнаваемый атлетический силуэт седана BMW.

В BMW Vision Next 100 предусмотрено два режима работы: Boost и Ease. В первом автомобилем полностью управляет человек. Задача компьютера — не вмешиваться. Однако в концепте все же предусмотрен автопилот: он активируется при выборе режима Ease. Но даже в этом случае робокар будет прислушиваться к водителю. Немцы называют свою систему «Компаньоном» (Companion): она сможет изучать привычки и предпочтения хозяина, чтобы максимально точно соответствовать его ожиданиям.

Хотя в BMW и говорят о сохранении традиционной эстетики седанов BMW, концепт довольно сильно отличается от современных серийных машин компании. Дизайнеры сохранили изгиб Хофмайстера и фирменные ноздри. Последние выполнены в ретростиле — когда-то они располагались вертикально. Примечательно, что BMW уже много лет практикует такой подход на концептах, но при этом пока не собирается возвращаться к нему на реальных легковушках.

Общая длина кузова BMW Vision Next 100 составляет 4,9 метра при высоте 1,37 — по общим габаритам шоукар близок к седану «пятой серии». Одной из ключевых фишек концепта является «живая геометрия». На его кузове предусмотрено почти 800 подвижных элементов. Многие из них сконцентрированы в районе арок. При повороте руля они продолжают обволакивать колеса, следуя за всеми их движениями. Благодаря этому удается достичь очень низкого коэффициента аэродинамического сопротивления — 0,18. Не забыли разработчики и об экологии — при производстве подобного автомобиля предполагается использовать преимущественно вторсырье или возобновляемые материалы. К примеру, для создания углепластиковых дверей будут использованы отходы от обычного производства композитных материалов.

Второй необычный концепт разработала компания Toyota. При разговоре про нетривиальные проекты этой марки трудно не вспомнить про Toyota KIKAI. Этот удивляющий своей внешностью автомобиль был представлен осенью прошлого года на автосалоне в Токио. Новинку, Toyota Setsuna, роднит с ним как минимум эксцентричный стиль. Но если KIKAI был практически полностью сделан из металла, то основным материалом для Setsuna было выбрано дерево.

Новинка была создана специально для показана на Неделе моды в Милане. Данный факт объясняет, почему Toyota Setsuna выглядит столь причудливо: японская компания попросту постеснялась бы везти подобный проект в Женеву, а вот для модного показа он отлично подходит. Концепт получился весьма компактным: общая длина кузова составляет всего 3 030 мм. Однако в первую очередь в нем удивляют не скромные размеры, а общий стиль и материалы.

Кузов современных автомобилей изготавливается из стали и алюминия, в редких случаях используются высокотехнологичные композитные материалы. Но Toyota Setsuna возвращает нас к зарождению автомобилестроения, когда многие элементы конструкции были деревянными. К примеру, внешние панели концепта сделаны из японского кедра, рама — из японской березы. Также дизайнеры использовали пол из вяза и рулевое колесо из кипариса. При этом для соединения элементов не используются гвозди, болты и шурупы: конструкция собирается по специальной технике okuriari — детали скрепляются при помощи системы пазов и выступов. При этом представители компании не уточнили, как поведет себя подобный шкаф на колесах в аварии.

Концепт наделили регулируемым педальным узлом, который позволяет удобно усесться за рулем даже ребенку. Toyota Setsuna является электрокаром: разработчики установили шесть вполне обыденных 12-вольтных свинцово-кислотных аккумуляторов. Интересно, как они сочетаются с рассказами об использовании экологически чистой древесины. На полном заряде Toyota Setsuna может приехать до 25 километров, максимальная скорость составляет 45 км/ч.

Презентация Toyota Setsuna состоится на выставке Salone del Mobile Milano 2020, которая пройдет с 12 по 17 апреля. Пока же японская компания опубликовала всего одно изображение концепта. По объективным причинам можно не надеяться на появление подобной модели в продаже.

Проще и легче

С января 2011 года Ауди предложил второе поколение шестицилиндрового дизеля. Целью обновления стали требования стандарта Евро-5. Изменения привели, в том числе, и к уменьшению веса двигателя – примерно на 8 кг. В два раза сократилась масса привода ГРМ. Новый мотор имеет только две цепи, причем одна из них питает топливный насос высокого давления. Следовательно, исчез короткий зубчатый ремень в передней части агрегата.

Усовершенствование привода ГРМ сократило длину двигателя на 10 см. Но сократилось ли число проблем? Да, но есть нюанс. Беда в том, что вместо двух коротких цепей стала использоваться одна, но очень длинная. Она соединяет две шестерни на распределительных валах, а ее установка — операция длительная. Вторая цепь меняется еще дольше — 27 часов по регламенту. Общее время работ по замене увеличилось в два раза. Поэтому в случае чего, стоимость замены не будет дешевле, чем в двигателях с четырьмя цепями.

Первое поколение Audi Q7

Модель Q7 представляет собой первый полноразмерный кроссовер от бренда Ауди со спортивным «характером», изначально анонсированный в сентябре 2005 года, разработанный на базе концептуального автомобиля Pikes Peak Quattro.

Этот авто использует модифицированную платформу VW Group PL71, общую для Фольксваген Туарег и Порш Кайен, значится под внутренним индексом 4L.

Продажи внедорожника в Европе стартовали уже осенью 2005-го, его производство было освоено на заводе Volkswagen в Братиславе (Словакия).

Позже, в 2009-м, немецкий концерн представил вторую модель Q5 из этой же серии, а в 2011-м был запущен в производство авто повышенной проходимости Q3.

Audi Q7 первой генерации имеет постоянный полный привод с распределением усилий на колеса 40/60, два или три ряда сидений (два задних кресла – складные).

Первоначально машина выпускалась с бензиновым 4,2-литровым мотором V8 и 3-литровым дизелем V6, позднее модельный ряд силовых агрегатов пополнился двигателями 3,6L (бензин), дизельными версиями TDI 4,2L и 6,0L (12-цилиндров).

Весной 2009 года был проведен рестайлинг, в обновленном варианте модернизацию претерпели:

• передняя и задняя оптика, у которой добавилось светодиодное освещение;
• диски колес;
• комбинация приборов;
• отделка салона (появились новые кожаные сиденья);
• мультимедийный интерфейс.

Обновленный кроссовер получил четыре новых кузовных цвета, дополнительные хромовые элементы.

Модель выпускалась до 2020 года, затем на смену Q7 4L пришел внедорожник второго поколения в кузове 4M.

Из шести остались две

Помимо упрощения системы привода ГРМ, что привело не только к снижению массы, но и повышению надежности, производитель изменил и впускную систему. Сначала использовалось шесть вихревых заслонок. Заслонки устанавливались в один из двух впускных каналов каждого цилиндра. При низких оборотах заслонки закрывались, чтобы обеспечить завихрение всасываемого воздуха. На более высоких оборотах и при запуске двигателя они открывались.

Оригинальное решение иногда может беспокоить владельца. Это связано с появлением нагара, электроника распознает неправильную работу и выдает сообщение об ошибке. Обрыва заслонок и попадания в двигатель здесь обычно не происходит. Заслонки имеют электрический привод (от 16 000 рублей) и в случае необходимости могут быть заменены отдельно (6 000 рублей на сторону).

Обновленная версия 3.0 TDI, предлагаемая с января 2011 года, использует вместо шести заслонок только две, встроенных во впускной коллектор подальше от двигателя. Каждая заслонка предназначена для одного ряда цилиндров. Это решение с годами показало себя как более надежное. Пожалуй, только в самом начале производства нередко подводил серводвигатель привода заслонок (около 18 000 рублей), о чем сигнализировал бортовой компьютер.

Активное электромеханическое шасси

Пневмоэлементы тоже базовое решение для всех новых A8, но для версии W12 они дополнены активной электромеханической подвеской, которая для прочих будет предлагаться за доплату. Речь про механизмы, которыми заменены привычные стабилизаторы поперечной устойчивости. Это отдельные электромоторы и волновые редукторы для каждого колеса, которые меняют положение нижних рычагов подвески, чтобы автомобиль не кренился, а кроме того, такая система получает сигналы от фронтальной видеокамеры и заранее готовит подвеску к проезду неровностей. Передний активный рулевой механизм может менять передаточное отношение в диапазоне от 9,5:1 до 17:1, а задний подруливающий модуль отклоняет колеса на угол до пяти градусов, поэтому короткобазный седан Audi A8 прописывает разворот диаметром 11,4 м — как Audi A4.

Самый главный недостаток

Опыт эксплуатации этих двигателей в различных моделях Ауди показывает, что их самая большая слабость – система EGR. ЕГР может закоксоваться, но это происходит не так часто. Чаще приходится решать вопросы с радиатором системы (кулером). Он расположен в развале блока, имеет квадратную форму и в один прекрасный день полностью блокируется отложениями. Новый будет стоить около 15 000 рублей, а сам клапан – чуть более 2 000 рублей. Если EGR забивается, то двигатель уходит в аварийный режим, а происходит это обычно после 150 000 км.

Еще одна проблема, которая в настоящее время беспокоит реже, потеря охлаждающей жидкости по вине радиатора EGR. Как правило, все заканчивалось банальной заменой радиатора и уплотнений. Хуже, если жидкость попадет в сажевый фильтр. Ремонт окажется несравненно дороже.

Сегодня все еще встречаются неисправности электропривода лопаток турбонагнетателя, который работает в условиях высоких температур. К счастью, он меняется отдельно, хотя и стоит около 18 000 рублей. Все же это лучше, чем менять турбину в сборе за 100 000 рублей, как это бывало в прошлом на других двигателях.

Салон – ничего нового

Обычно «эски» несколько отличаются, хотя бы спортивными сиденьями. Здесь конечно тоже стоят кресла ориентированные на спортивную езду, но точно такие же продают в обычной Q7 опционально. Следующий элемент отличия – это обычно 3-спицевый усеченный руль, но его также можно заказать опционально.

Остается вопрос: Чем отличается салон «эски»? Ответ: шильдиками S-серии. В остальном та же самая 12,3-дюймовая виртуальная приборная панель, 10,1 и 8,6-дюймовые дисплеи центральной консоли – мультимедиа MMI Navigation Plus и управления климатической системой. Оставили все премиальные материалы из алькантары, кожа Valcona и декоративных вставок. Правда в этой модели можно заказать карбоновые акценты.

Приятно, что несмотря на спортивную направленность машина полностью осталась семейной, с возможностью заказать 7 посадочных мест.

Дополнительная керамическая тормозная система

Шестипоршневые тормоза на новых моделях S отличаются высокой производительностью. Их суппорты сделаны из алюминия, окрашены в черный цвет (или, возможно, красный) и украшены логотипами S. Спереди по шесть поршней на каждом колесе захватывают стальные тормозные диски диаметром 400 миллиметров; задние диски имеют размеры 350 мм в поперечнике. В качестве опции Audi может быть оснащена шестипоршневой керамической тормозной системой, изготовленной из легкой износостойкой углеродистой керамики с дисками длиной 400 мм спереди и 370 мм сзади. Полная керамическая тормозная система весит на девять килограммов меньше, чем ее стальной аналог, поэтому она значительно уменьшает неподрессоренные массы, что еще больше улучшает динамику движения, особенно на поворотах. Электронный контроль стабилизации ESC обеспечивает еще более точное управление, чем в предыдущей модели. Водитель может переключить его в спортивный режим или полностью отключить.

Новые Audi S6 Sedan, S6 Avant и S7 Sportback оснащены 20-дюймовыми колесами с шинами 255/40 в стандартной комплектации; Опционально доступны 21-дюймовые версии. Поглотители тора — слои пены, связанные с шинами, — устраняют раздражающие частоты гудения, так что эти шины обеспечивают высокий акустический комфорт, несмотря на их размер. В сочетании с ассортиментом колес Audi Sport GmbH можно заказать 20-дюймовые шины Performance для еще большего сцепления и управляемости.

Технические характеристики

Audi Q7 в кузове 4L – это полноразмерный кроссовер класса SUV, обладающий длиной 5086 мм, шириной и высотой 1983 и 1737 мм соответственно.

Автомобиль имеет колесную базу 3002 мм, его прочие характеристики:

• количество дверей – 5;
• мест в салоне – 5 или 7;
• рядов сидений – 2 или 3;
• ширина колеи колесной – 1651 мм на передней оси, 1681 мм на задней оси;
• масса снаряженная – от 2195 до 2295 кг в зависимости от модификации;
• полная допустимая масса – 2895-3115 кг;
• грузоподъемность – 650-700 кг;
• максимально допустимый вес буксируемого прицепа – 3500 кг;
• радиус разворота – 6,0 м;
• размеры колес – 235/60R18 (для авто с двигателями 3.0L и 3.6L), 255/55 R18 (для 4.2L);

Кроссовер оснащается топливным баком емкостью 100 литров, колесными дисками 18X7.5J (с моторами 3.0/ 3.6) или 18X8J (с 4,2-литровыми движками).

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Автомобиль КИА СИД 2

Обе подвески на машине – независимого типа, имеют многорычажную систему, стандартный клиренс авто составляет 180 миллиметров.

Нарекания по кузову

Оцинкованный кузов Q7 отлично противостоит коррозии, и проблемным его назвать нельзя.

Дефекты лакокрасочного покрытия начинают проявляться примерно после пяти лет эксплуатации машины, здесь многое зависит от бережного отношения и аккуратности самого водителя.

Как и у многих других автомобилей, «рыжики» в первую очередь появляются:

• на задних колесных арках;
• рядом с номерным знаком дверцы багажника;
• по низам боковых дверей;
• спереди капота;
• на швах днища (сзади).

Необходимо отметить, что багажная дверь и капот здесь выполнены из алюминия, но этот металл может корродировать не хуже стали.

Если на машине наблюдается ржавый порог или крыло, вероятнее всего, автомобиль побывал в аварии, в таком случае рекомендуется тщательнее производить внешний осмотр, проверять транспортное средство на участие в ДТП.

Протечки масла на двигателях 2,5 TDI

Одной из наиболее частых неисправностей турбодизельных моторов 2,5 TDI считаются протечки рабочей жидкости. Подобный дефект может возникнуть в любом месте той зоны, где блок соприкасается с ГБЦ. Как правило, это вызвано следующими факторами:

1. Масло отсутствует либо не было вовремя заменено, что привело к перегреву мотора.
2. Сальники утратили герметичность.
3. Была залита низкокачественная рабочая жидкость, не отвечающая требованиям производителя.
4. Износились резиновые прокладки ГБЦ.

Как правило, протечки возникают в той зоне, где клапанные крышки прилегают к ГБЦ. Следующая по частоте проблема – парение рабочей жидкости вокруг маслозаливной горловины. Также на турбодизелях с кодом AFB/AKN зачастую приходится сталкиваться с засорением фильтра, поскольку заливка некачественного масла и нерегулярность его замены приводят к скоплению на нём смол. Такая неисправность устраняется довольно легко – заменой фильтрующего элемента. Прочие модификации двигателей 2,5 TDI не нуждаются в смене фильтра, хватает обычной промывки для очистки от загрязнений.

Если утечки обнаружатся под прокладками крышек ГБЦ, расходы на восстановление значительно возрастут, поскольку прокладка и система втулка-сальник фактически выступают единым целым, а смена такого компонента обойдется недешево. Краткосрочным решением может стать использование особого герметика (максимум на 40 тыс. км пробега).

Также рабочая жидкость может протекать в зоне, где блок стыкуется с поддоном картера. Это происходит из-за использования различных материалов при изготовлении узлов силового агрегата, что приводит к разнице в температурных показателях теплового расширения. Вследствие этого соединение обретает подвижность, а это в свою очередь приводит к утечкам. Механическое повреждение поддона автомобиля тоже может послужить причиной масляных пятен.

Но в большинстве случаев протечки возникают из-за перегрева мотора. У двигателей V6 они появляются в точках, где блок цилиндров соединяется с головкой. Устранение дефекта обойдется недешево, потребуется заменить прокладку. Впрочем, иногда проблему можно решить, отшлифовав привалочную плоскость ГБЦ.

Дизайн моделей S

Модели S отличаются своим ярким, своеобразным дизайном и изысканностью — как снаружи, так и внутри. Новый язык дизайна Audi еще больше подчеркивает их спортивный стиль. Динамически оформленная передняя отделка, широкие пороги и широкий задний диффузор с четырьмя накладками на выхлопной трубе придают моделям S ощущение присутствия на дороге. Отличительные элементы отделки S из темного хрома и алюминия на пластинах решетки радиатора, переднем лезвии, боковом воздухозаборнике, наружных зеркалах и заднем диффузоре с первого взгляда заявляют о своих спортивных характеристиках.

На S6 горизонтальный сплиттер в алюминиевом стиле создает огромное ощущение ширины спереди. Он соединяет два воздухозаборника и заканчивается двумя винглетами в воздуховодах. Сзади S6 имеет встроенный спойлер, который визуально расширяет крышку багажника, слегка подчеркивая его спортивность. Применение алюминия в диффузоре связывает четыре S-образных накладки выхлопной трубы. Они также подчеркивают ширину автомобиля.

На S7 широкая, низкая Singleframe решетка оснащена ламелями в стандартном алюминиевом корпусе и корпусом из темного хромированного матового стекла. Воздухозаборники увеличены, с очень смелыми контурами, а их вставки с сотовой структурой выполнены в титановом черном цвете. Лезвие, проходящее через них, имеет блестящий алюминиевый вид, как и корпуса наружных зеркал из алюминия. Другими особенностями, которые отличают четырехдверный купе от моделей S6, являются воронки на воздухозаборниках и угловые накладки на боковых порогах.

Боковой спортивный вид всех трех автомобилей усиливается благодаря большим колесам, которые являются типичными характеристиками моделей S. Вставка диффузора из темного хромированного матового материала добавляет завершающий штрих к нижней задней части. Четыре отделки выхлопной трубы выполнены в блестящем хроме.