Эндуро-мотоцикл Kawasaki KLX 250 является одним из самых долгоиграющих проектов бренда. Первое поколение мотоцикла увидело свет в 1979 году. На протяжении сорока лет, мотоцикл обновлялся, получал новые решение и модификации, несколько раз разделялся на отдельные ветки, после чего сливался снова. Привычный вид получил в 1993 году.

Производство продолжается. Версии после рестайлинга 2009 года имеют все световые приборы, зеркала, а главное ПТС.

Обзор Kawasaki KLX250 После 5 Лет Владения

Технические характеристики

В основе лежит 2Т (двухтактник), который применялся на эндуро KX125 собственного производства. Движок переделали на 4Т, удвоили объём, настроили под соответствие нормам ЕВРО-4 (5).

Двигатель с жидкостным охлаждением.

Блок цилиндра.

Радиатор охлаждения.

Цепной привод.

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикл ставится 6-ступенчатая КПП.

В отзывах пользователей мелькает мнение, что она не очень чёткая, но особых нареканий (при опыте езды) на неё нет. При хорошей резине можно делать стопи или вставать на козла.

Основной привод по стандарту — цепь.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Здесь тоже всё стандартно. По диску на каждую ось, гидравлика.

250/240 мм, соответственно перед/зад. Спереди поддержка 2 поршнями, сзади одним. Никаких опций.

KAWASAKI KLE250 ANHELO

KAWASAKI KLX250: новый облик — новый потенциал

Используя всю свою мощь, новый KAWASAKI KLX250 2021 модельного года (доступен для заказа только в США) не только обрел полностью обновленный облик, но и ряд изменений в двигателе и шасси. Теперь райдеры смогут по-настоящему получить удовольствие от езды по дорогам общего пользования и за их пределами.

После трехлетнего перерыва модель KLX 250 вернулась в ряды производимых компанией KAWASAKI. Этот мотоцикл стал лучше, чем когда-либо. Он получил новую систему впрыска топлива, абсолютно новую подвеску Uni-Trak® и другие изменения, которые позволили улучшить характеристики как на асфальтированных, так и на грунтовых дорогах.

Технические особенности KAWASAKI KLX250 2021 модельного года

К отличительным особенностям новой модели KLX250 можно отнести ряд инноваций. Во-первых, байк получил новую экономичную систему впрыска топлива, которая отвечает за запуск двигателя, работу во всем диапазоне оборотов, делает байк максимально производительным в повседневном использовании.

На фото: KAWASAKI KLX250 2021 года

Во-вторых, KAWASAKI KLX250 имеет исключительный дорожный просвет и регулируемую длинноходную подвеску, которая позволяет преодолевать препятствия на своем пути.

В-третьих, низкая высота сиденья и эргономика способствуют уверенности и комфорту райдера. В-четвертых, мотоцикл имеет агрессивный дизайн обтекателей, позаимствованный у моделей серии KX. Кроме того, KAWASAKI KLX250 можно заказать в уникальном цветовом варианте — Matrix Camo Gray. Также мотоцикл получил выхлопную трубу, выполненную из высококачественной нержавеющей стали.

Руководство компании KAWASAKI позиционирует эту модель как мотоцикл, обладающий более современными техническими характеристиками и возможностями.

Мотоцикл KLX250 сконструирован для того, чтобы позволять байкеру добираться туда, куда еще никто не доезжал на мотоцикле. Заимствованные черты из линии KX и гоночное наследие KAWASAKI делают этот спортивный мотоцикл универсальным. Байк имеет двойное назначение. Он способен как активно передвигаться в оживленном городском потоке большого мегаполиса, так и подниматься по тропе на высокий склон, чтобы насладиться уникальными видами ночного города, нетронутой природой. 2021 год — это время долгожданного возвращения универсального KAWASAKI — модели KLX250.

На фото: двигатель KAWASAKI KLX250 2021 года

Мотоцикл KLX250 — это идеальная платформа для райдеров, которые ищут недорогой легкий двухцелевой мотоцикл, приспособленный к езде по бездорожью. От моделей серии KX были позаимствованы встраиваемый двухсекционный радиаторный кожух, крылья для внедорожников. Благодаря четкой задней конструкции существенно улучшилась обзорность. Цифровые приборы отличаются простотой считывания необходимых показателей.

KLX250 выделяется агрессивным характером, который, несомненно, позволит комфортно, быстро, динамично и безопасно ехать как по городу, так и по узкой проселочной дорожке. Первое, что бросается в глаза, — это агрессивное переднее крыло, передний обтекатель, дизайн головной оптики. Задний фонарь, имеющий острую форму, также поддерживает агрессивный облик и стиль байка.

Двойные высокопроизводительные радиаторы Denso, такие как те, что используются на мотоциклах KX, участвующих в соревнованиях по мотокроссу, обеспечивают превосходную эффективность охлаждения и способствуют экономии пространства и веса. Радиаторы очень тонкие и имеют плотно упакованные соты и ребристый дизайн для отличной тепловой эффективности. Плоский верхний поршень с камерой для выхлопных газов обеспечивает степень сжатия 11,0:1. Легкий поршень, поршневой палец и шатун позволяют работать двигателю на любых оборотах без чрезмерной вибрации.

Мотоцикл KLX250 также оснащен двухсекционными радиаторными и защитными кожухами. Они помогают защитить внутренние трубки и кисти райдеров от камней.

На фото: щиток приборов KAWASAKI KLX250

Благодаря наличию современной системы впрыска топлива под электронным управлением инженерам удалось достичь наиболее экономичного уровня потребления топлива. KAWASAKI KLX250 — один из наиболее бюджетных по расходу топлива байков в модельном ряду KAWASAKI.

Модернизированные конструкция и настройки подвески сделали мотоцикл более комфортным, управляемым, маневренным и удобным для эксплуатации в разных условиях. Система жидкостного охлаждения гарантирует максимальную работоспособность агрегата независимо от манеры езды и выбранного диапазона оборотов.

Еще одним преимуществом KAWASAKI KLX250 является то, что байк имеет полностью цифровой щиток приборов, что позволяет без труда отслеживать все необходимые рабочие показатели, следить за индикационными лампами. Это особенно важно при эксплуатации байка на дорогах общего пользования, где необходимо соблюдать скоростной режим. На приборной панели представлены тахометр, цифровой спидометр, часы и расходомер.

KAWASAKI KLX250 2021 года: преимущества и отличия от конкурентов

Явным преимуществом мотоцикла KAWASAKI KLX250 2021 года перед аналогами стал компактный силовой агрегат с жидкостным охлаждением. Катализатор и система вторичного воздуха помогают снизить выбросы выхлопных газов в атмосферу: KLX250 соответствует строгим правилам Калифорнийского Совета по воздушным ресурсам (California Air Resources Board).

На фото: задняя подвеска KAWASAKI KLX250

Запустить двигатель KLX250 очень просто благодаря электрическому стартеру и декомпрессору KAWASAKI (KACR), автоматически поднимающему выпускной клапан при начале вращения коленчатого вала.

KAWASAKI KLX250 2021 года имеет электрофузионное (электронное антикоррозионное) покрытие в алюминиевом корпусе цилиндра,отличающееся особой жесткостью и гарантирующее долгий срок службы поршневой группы.

Эффективная система смазки гарантирует минимальный коэффициент трения. Масло полностью покрывает поршень и цилиндр, увеличивая компрессию, для получения большей мощности.

Электронная система зажигания точно контролирует синхронизацию работы двигателя, независимо от того, как быстро изменяются обороты. Кроме того, благодаря этой системе обеспечиваются легкие пуски и надежность работы двигателя в экстремальных условиях.

На фото: передняя оптика KAWASAKI KLX250

Рама KAWASAKI KLX250 2021 года изготовлена ​​из квадратной трубчатой ​​высокопрочной стали. Угол наклона рулевого стакана 26,5° и колесная база 1 430 мм способствуют максимальной маневренности и управляемости, что особенно важно при езде в плотном городском потоке. Невероятная жесткость рамы исключает линейную деформацию.

Передняя подвеска представлена 43-миллиметровой перевернутой вилкой, которая имеет 16-ступенчатую регулировку демпфирования сжатия. Это позволяет настроить наиболее точное усилие сжатия амортизационного картриджа, что минимизирует аэрацию масла в вилке.

Задняя подвеска KAWASAKI KLX 250 выполнена по уникальной технологии Uni-Trak. Она включает в свой состав легкий, высокопрочный алюминиевый маятник D-образного сечения, что помогает снизить неподрессоренную массу. Конструкция задней подвески и амортизатор обеспечивают уверенную езду и более точное прохождение поворотов.

Задний амортизатор имеет вынесенный цилиндр, который выполнен из алюминия и заполнен азотом. Доступно 16 разных режимов регулировки сжатия. Кроме того, для задней пружины можно настроить предварительный натяг.

Температурная компенсация демпфирования отбоя обеспечивает эффективную работу задней подвески даже во время нагревания амортизатора в экстремальных условиях.

Передние и задние тормоза явятся дисковыми. Лепестковые тормозные диски помогают уменьшить вес, а волнистый рисунок — очистить тормозные колодки для повышения эффективности торможения.

На фото: задний фонарь KAWASAKI KLX250

Двухпоршневые передние суппорты способны быстро остановить 250-миллиметровый плавающий передний тормозной диск. Задние тормоза представлены однопоршневым тормозным суппортом и 240-миллиметровым диском, обеспечивающим эффективную и надежную работу тормозной системы байка.

Шины, устанавливаемые на KAWASAKI KLX 250, рассчитаны на долгий срок службы. Они обеспечивают отличное сцепление с асфальтированным дорожным покрытием. Благодаря узкому топливному баку, оснащенному запираемой шарнирной крышкой, байкер сможет выбрать наиболее удобную посадку во время езды.

KAWASAKI KLX250 — это идеальный выбор для тех, кто желает приобрести многоцелевой байк, способный справиться со всеми поставленными задачами.

Этот байк отличается высокими техническими характеристиками, отличными показателями расхода топлива, а также эффективной системой водяного охлаждения, которая рассеивает тепло независимо от выбранного режима езды. Все это — гарантия качества и удовольствия от езды на KAWASAKI KLX250.

Ходовые характеристики

Заявленная в документации максимальная скорость — 125 км/час. Пользователи отмечают, что при соответствующих навыках, на бездорожье мотоцикл позволяет развивать до 100 км/час. Комфортный крейсер — 80 км.

Расход топлива

Расход в городском цикле, по оценкам пользователей — 4.5 л. на 100 км.

Конечные цифры зависят от качества дороги. По средним прикидкам на одной заправке — 160–170 км. (бак — 7.5 л).

Разгон до сотни

Разгон до 100 км/час — 8 сек.

До 80 км/час уверенно, выше — крайне неохотно. Измерено посредством GPS.

Комфорт

Этот мотоцикл Кавасаки – не лучший вариант для путешествий вдвоем. Однако нельзя сказать, что это физически невозможно. Главное – проявить осторожность и не разгонятся до опасных скоростей. А таковые на разных участках пути могут сильно различаться. Где-то и 50 км/ч будут представлять угрозу, если не для водителя, то для пассажира.

Машина хорошо управляется и потому удобна в городской среде. Во дворах и пробках в силу небольшого веса байк вряд ли будет заваливаться. Разве только скорость уж будет совсем низкой. На бездорожье байк также удобен, но, все же, это не кроссовый мотоцикл, о чем не стоит забывать.

Конкуренты

На фото слева Kawasaki KLX 250, справа – Yamaha WR250R.

В конкуренты к мотоциклу записывают:

• Honda CRF250L.
• Yamaha WR250.

Но также отмечают Suzuki 250 SB, но его чаще сравнивают с мотардом Kawasaki D-Tracker 250, который создан на основе KLX 250.

Особенности

Задняя подвеска – маятниковая регулируемая Uni-Trak с моноамортизатором.

К особенностям модели отнесли:

• Полное отсутствие вибраций. Несмотря на то, что тут всего 1 цилиндр — на обычных для ендуро скоростях проблем нет. Если раскручивать мотор до красной зоны — могут проявиться, но незначительно.
• Электронная панель приборов. Устанавливается только на версиях для Европы начиная с пятого поколения. Тахометр, спидометр, два счётчика пробега, индикатор передачи. Дополнительно часы и индикатор топлива Кроме этого стандартный набор лампочек: дальний свет, нейтраль, поворотники.

  Панель приборов – 1999 год выпуска.

  

  Панель приборов – 2014 год выпуска.

• Штатные зеркала. Небольшой размер, абсолютно плоское. Хоть и круглое, «картинку без слепых зон» не даёт. Рекомендуется менять сразу.
• КПП. Имея болячку свойственную бренду (нечёткость) настроена так, что для большинства случаев довольно одной передачи. Хоть для трогания с места, хоть для вилли.

С 2004 года сборка мотоцикла в Японии закрывается. Все модели последующих лет поступают на рынок из Таиланда.

А также отмечается хорошие возможности прострелов по междурядью, возможность огорчить представителей дорожной инспекции наличием регистрации и прав, а также многое другое.

Общие отзывы

По мнению владельцев Kawasaki KLX 250, этот эндуро-байк является идеальным «дорожным» мотоциклом для РФ.

Модель Kawasaki KLX 250 – это не кросс, не уличный мот и не эндуро в чистом виде, а симбиоз одного, второго и третьего.

Среди его достоинств отмечают:

• Возможность зарегистрировать и ездить по ДОПам на законных основаниях (не стоит забывать о правах категории «А»).
• съехать по ступенькам.
• запрыгнуть на высокий бордюр.
• пролететь пробку на скорости км 50 км/час.
• отжечь вилли или стоппи даже на 40 км/час.
• с лёгкостью перелетать выбоины шириной этак см 70.
• пролезать в самые узкие щели в трафике.

В то же время отнести этот мотоцикл к разряду для начинающих тоже нельзя. Довольно резкий подхват почти с самых низов, динамика и лёгкость, могут создать пред аварийную ситуацию.

Идеальным выбором Kawasaki KLX 250 станет для тех кто не любит терять время в пробках, и по долгу службы или ради удовольствия часто съезжает с асфальта.

Отзывы владельцев

Владельцы хвалят свои байки. В них нет явных слабых мест. Мотоцикл надежный и неприхотливый. Все запчасти на старые версии мотоцикла до сих пор без проблем можно заказать в оригинальном исполнении. Мотор байка имеет большой ресурс. Коробка передач надежная. Японская электроника тоже не вызывает никаких вопросов. Если вы покупаете подержанный экземпляр, то уделите достаточно времени проверке технического состояния мотоцикла, потому как на нашем рынке уже встречаются плохо обслуженные «уставшие» KLX 250. Если не хотите заниматься ремонтом сами, то выбирайте байк в ухоженном состоянии, пусть и за слегка большую сумму.

Модификации и поколения

За свою 40-летнюю жизнь мотоцикл сменил 5 поколений и несколько модификаций.

Интересно, что высота байка по седлу значительно отличается в зависимости от модели – 925 мм у версии KLX250-D, 890 мм – у KLX250-E, S, T и 885 мм у KLX250-F, H.

1. В 1979 году начинается производство модели, как более мощный аналог для параллельно выпускаемого ендуро Kawasaki KX125. Первое поколение.
2. 1993 год. Кардинальное изменение. Модель уходит от 2-тактников, получает современный вид. Разделяется на два мотоцикла — Kawasaki KLX250R, классический Эндуро без лишних деталей (оптика, зеркала, панель приборов|) и ПТС. А также Kawasaki KLX250SR — полный набор отсутствующих на второй версии деталей. Наличие ПТС разрешает выезд на ДОПы после регистрации. Второе поколение
3. 1994 год. Очередной рестаилинг, и очередное деление. Kawasaki KLX250 — версия с документами для стран Европы. Kawasaki KLX250ES — версия для Японии. Отсутствует кик-стартёр. Третье поколение.
4. 1997 год. Производство всех ранних модификаций закрыто. Модель называется Kawasaki KLX250, имеет все документы. Установлена более мощная головная фара, незначительные перенастройки мотора для соответствия ЕВРО-3. Четвёртое поколение.
5. 2008 год. Пятое поколение знаменуется переходом байка на инжекторную подачу топлива. Остальные изменения не значительны. Версия для Европы
6. 2009 год. Шестое поколение. Рестайлинг американских версий. Внешне они становятся похожи на европейцев запущенных годом ранее, Возврат к карбюратору, Ковре имя модели — Kawasaki KLX250S, о чём свидетельствуют шильдики на пластике.

Размеры и масса

По габаритам это внушительная машина, хотя относительно других эндуро вес и размеры средние. Таковые соответствуют техническим характеристикам мотоцикла, позволяя реализовать весь потенциал мотора, ходовой части и трансмиссии без вреда для байка и ездока.

Габариты следующие:

• высота – 1165 мм;
• ширина – 825 мм;
• длина – 2150 мм;
• колесная база – 1445 мм;
• высота по седлу – 805 мм;
• клиренс – 190 мм;
• снаряженная масса – 178 кг;
• емкость бака – 12 л.

У мотоцикла невысокий клиренс, о чем не стоит забывать на бездорожье и даже на плохих дорогах. Объем бака приемлем с учетом туристической направленности, хотя это и делает мотоцикл тяжелее и неповоротливей. Впрочем, это также делает его устойчивей.