Российскому мотолюбителю предлагается широкий выбор мотоциклов от б/у японцев, до новых русских. Примером последнего можно назвать Baltmotors Street 250 DD. Несмотря на импортное название мотоцикл собирается в Калининграде (отсюда первый слог в названии). Назвать его чисто русским нельзя, большинство деталей закупается в Китае. Но представители завода этого и не скрывают:

«Дайте срок — будут модели и из наших комплектующих, и покруче китайских».

Идея стритфайтера родилась в 2012 году, но в официальной продаже он появился двумя годами позже. Некоторые владельцы отмечают, что купить можно было и ранее. Производство продолжается. Как принято у китайцев, байк здорово напоминает Suzuki TU250X.

Технические характеристики (силовая установка)

По отзывам пользователей мотор хорошо тянет до 6 000 оборотов, потом тяга пропадает. Если крутить дальше — от 7 500 оборотов, то с воем мотоцикла и матом владельца можно получить максимальную мощность.

Двигатель – вид справа.

Двигатель – вид слева.

Во время обкатки могут быть непонятные стуки, но к 1 тыс. км всё нормализуется.

Мотор имеет:

• рабочий объём — 249 см3;
• количество цилиндров — 1;
• число тактов — 4;
• количество клапанов — 4 ;
• мощность — 22 л.с;
• крутящий момент — 19,5 Нм;
• охлаждение — воздушное;
• подача топлива — карбюратор;
• зажигание — электронное (CDI);
• пуск — электростартер;
• объём бака — 22 л.

Требования к бензину — не ниже АИ-92.

Владельцы отмечают что точно копировать китайцы видимо не умеют. Из-за изобретения своих крышек при регулировке клапанов возможны проблемы.

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикле ставится 5-ступенчатая КПП. Она проблем не создаёт, ход педали в пределах нормы, числа подобраны удобно, нейтраль ловится сразу.

Главный привод – классическая цепь, в стоке бессальниковая, тянется быстро. Лучше сразу заменить на японскую, например, на RK Excel XSO с Х-образными сальниками.

Но к длинному ходу ручки газа надо привыкать, открутить на полную сразу не получится, но при пересадке на другой байк могут быть проблемы.

• Сцепление стандартное, многодисковое, масляная ванна. Передача усилия — трос.
• Основной привод — цепной.

Тормоза

В стоковом исполнении байк имеет дисковые тормоза на обоих колёсах.

Передние тормоза «хватают на ура» и весьма информативны.

• Передача усилия гидромагистралью, шланги армированы.
• На передней оси два, на задней один лепестковые диски.
• Поддержка 2-поршневые скобы (итого 6).

Систем помощи торможению типа ABS — не предлагается, не устанавливается.

Технические характеристики Baltmotors Motard 250

Детище калининградских инженеров отличается от большинства китайских поделок в самую лучшую сторону. Люди, ответственные за создание Балтмоторс Мотард 250, не стали замахиваться на что-то совсем уж недостижимое, и поставили себе целью сконструировать недорогой и надёжный байк, который в то же время был бы построен не по технологиям 30-летней давности. Ну что ж, можно их поздравить — у них получилось.

В стальную трубчатую раму они поместили одноцилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения (21 л.с. и 19,5 Нм), работающий в связке с 5-ступенчатой КПП. Топливо из бензобака объёмом 10,6 литров подаётся посредством карбюратора, а за торможение отвечают диски на обоих колёсах, с 2-поршневым суппортом спереди и 1-поршневым сзади. Подвески очень и очень неплохие — спереди установлена вилка перевёрнутого типа, а сзади классический маятниковый амортизатор. Сразу заметно, что Baltmotors Motard 250 создавался для россиян, а не для китайцев — байк адекватно реагирует на нагрузку и не проседает под крупным мотоциклистом. Максимальная скорость составляет 110 км/ч, и мотоцикл вполне способен её развить.

В продаже встречается и версия Baltmotors Dakar Motard 250, представляющая собой практически тот же самый мотоцикл, только улучшенный. Двигатель Dakar 250 выдаёт 26 л.с., причём благодаря универсальному размеру поршней при желании можно заменить их на тюнинг. В числе других отличий от обычного Балтмоторс Мотард 250 можно упомянуть облегчённые ступицы и звёзды, бессальниковую цепь, титановые клапана, также колёсные обода и тормозные диски производства GN Motorsport и кое-какие другие особенности. Стоит BM 250 Dakar Motard ощутимо дороже обычной версии, но разница в деньгах не столь существенна, как разница в технических характеристиках.

Ходовые характеристики

О максимальной скорости ходят разные слухи. По тестам пользователей разогнать можно до 145 км/час (по спидометру). Учитывая что китайские приборы, как правило, врут — по мнению GPS эта же скорость в реальности всего 122 км/час.

Возможно именно поэтому на вопрос о максимальной скорости представители завода ответили — 120 км/час. По их же мнению, комфортный крейсер — 100 км/час.

Разгон до сотни

Разгон с места до 100 км/час (GPS)— 20 сек (Китай!!!). Но до 60 км/час мотоцикл разгоняется сносно, именно такое ограничение в городском режиме в ПДД.

Расход топлива

Расход топлива по спецификациям 3л/100 км. Пользователи отмечают, что в городе менее 4 л не получается.

Видео Обзор

Агрессивный обзор Baltmotors MOTARD/ENDURO 250. STUNT.

Технические характеристики

Фото экстерьера

Круглая фара.

Задний фонарь.

Передняя вилка.

Вид сбоку.

Сдвоенное седло.

Размеры и вес

• Сухая масса мотоцикла — 156 кг.
• Снаряжённая, с учётом полного бака и всех технологических жидкостей — 180 кг.

Габариты, как для дорожного мотоцикла:

• в длину — 2 066 мм;
• в ширину — 761 мм;
• в высоту — 1 081 мм;

Высота по седлу — 801 мм.

Колёсная база — 1 510 мм.

Клиренс — 191 мм.

Для кого предназначен?

Модель оптимально подходит для ежедневных поездок по городским улицам и выездов за город по выходным.

Высокая посадка подразумевает, что байкер должен быть рослый.

Однако пользователи отмечают, что оптимальным мотоцикл станет для владельца, чей рост находится в пределах — 162–175 см. Однако при этом нужно быть готовым, что стойки зеркал придётся наращивать.

Модификации и конкуренты

Среди модельного ряда Baltmotors можно встретить мотард Baltmotors motard 250 dd.

Балтмоторс Мотард 250 ДД – модель относится к классу эндуро.

По ТТХ он похож на дорожник, чуть слабее. Но:

• удобная посадка по классике;
• меньший расход;
• хорошо разгоняется;
• удобен для мотоциклистов невысокого роста (ногами достать до земли).

Многие отмечают, что стандартный руль — 80% успеха модели.

Модель Yamaxa YBR125 позиционируется как легкий дорожный байк для начинающих.

Интересно, что будучи прямым потомком Suzuki, в конкурентах он его не имеет. В большинстве обзоров его сравнивают с Ёбриком (Yamaxa YBR125).

В отличие от школьника Baltmotors имеет дисковые тормоза на обоих осях, армированные шланги. Максимальная скорость и крейсер также не в пользу Yamaxa.

По расходу YBR экономнее, но он и в 2 раза меньше по объёму двигателя.

Доброе утро, БП. Настал момент когда мне стоит рассказать о надежности китайцикла. Конечно я хотел «по канонам» через 140 км пробега написать о том какой китаясь безумно надежный. И вообще лучше новый китаец чем б\у японец. Ко-ко-ко. Но я подождал более менее приличного пробега (хотя конечно он тоже не показатель ибо пробег байка всего 12 000км). Однако сезон кончился. Пора подвести итоги =)

Пробег конечно в общем итоге не велик: 12000 всего, и 8000 из них мои. Весь сезон 2017, ну 90% скорее, я ездил именно на нем: BM 250 Motard. Историю приобретения можно прочесть в моих постах ранее.

Общие впечатления и режимы эксплуатации

Взял я мотардик с пробегом немногим более 4000км. Брал для себя в подменку булки и для того что бы брат научился ездить. Обе задачи выполнены были успешны. Не смотря на мой агрессивный стиль вождения, мотард я не насиловал. Крейсер держал обычно 80-90 км\ч, хотя мопед мог все 120 км\ч. Предпочитаю эксплуатировать мотоцикл не на максимуме от его возможностей. За этот сезон успел поездить и в -1 на нем, и в +30. Сгонял в небольшой дальняк 2500км по Беларуси.

Далее расскажу о плюсах и минусах мотоцикла, с которыми я столкнулся.

Минусы

1. Тормоза. Всегда начинаю с тормозов, потому что это можно сказать самое главное. Тормоза очень непредсказуемые. В отличии от заднего тормоза — он вполне линеен, и даже на удивление удобен в использовании. 2. Китайский карбюратор. Очень непредсказуемая работа карбюратора при прохладной погоде. Никак не вылечить — только заменой карба. 3. Стоковая резина — полнейшее Г. Зацеп на мокром асфальте теряет мгновенно. 4. Стоковая цепь — тянется как жевачка. Моя уже на подходе — надо менять. 5. Качество исполнение пластика — конечно от мопеда ценой в 120-130к новым не стоит ожидать чудо качества пластика. Но знайте что стоковый пластик очень хрупкий и неприятный на ощупь. 6. Приборка. Если скорость она отражает более-менее адекватно, то стрелка тахометра прыгает исключительно в зависимости от расположения соляриса на парковке в Сызрани. Меня лично этот момент не напрягал 7. Потек сальник лапки КПП к 11 000км. 8. Короткие передачи. Очень напрягает постоянно щелкать передачи. 1ой вообще будто нет, 2ая на пару секунд.

Плюсы

1. Конечно это доступность. Наш мотоцикл продавался за 80 000 руб. К сожалению времена когда за 80к можно было взять неплохой 400ый брос прошли. Но зато за эти деньги можно взять 2014г. выпуска китайца. Вполне не плохо на мой взгляд. 2. Экономичность. 250сс мотор жрал так мало, что на 9литровом баке я умудрялся проездить порядка 250-300 км. К экономичности так же отнесу и расходы на обслуживание. Тормозные колодки дешевые, масло лью в него лукойл полусинтетику и все работает на ура. 3. Подвеска. Да, как ни странно очень понравилась подвеска. Мягкая, но без раскачки. Прогрессия за эти в комплекте. 4. Простота обслуживания. Мотор взят с suzuki TU250, не надо думать что это мотард. Нет, даже 200сс BM более резвый т.к. мотор там скопирован с эндурки, а тут с классика. Поэтому мотор более низовой и к тому же воздушный. Очень простой в обслуживании.

Итоги

Понравился ли мне этот мотард? Ну как поджопник, мопед отличный. Особенно если ездить нужно не далеко. Получал ли я удовольствие от езды на нем? Честно сказать — нет. Мопед был исключительно палочкой выручалочкой. Можно ли сказать что мопед надежный я не знаю, все таки лично для меня 12000км это не показатель. Вот будет порядка 30 000км — тогда можно сделать какие-то адекватные выводы. Хотя ту на БП последнее время даже 3000км уже показатель надежности, но я другого мнения. По отзывам моторы ходят порядка 25-30к спокойно. Читал даже про экземпляр в 60к пробега, но чет не верится. С другой стороны перебрать этот двигатель стоит 5-6000 руб. и делов на 3-4 часа с пивом в гараже.
В общем и целом, мопед годный. Как поджопник или учебная парта. Тем более что за моих 8000 км на нем он ни разу не подвел! Удовольствия я от него не получал, но выручил он меня очень сильно. За что ему спасибо!

Особенности

• Топливный бак в 22 л. Один из лучших показателей среди малокубатурников. По отзывам на одной заправке можно проехать до 700 км.

  

  Горловина бака закрывается на ключ.

• Клипоны, хоть и классик.
• Посадка в спортивном стиле.
• Длинный ход у ручки газа (при пересадке на кубатурник с непривычки можно поставить его на козла)
• Панель приборов. Минимализм, но есть индикация включённой передачи.

  Приборка состоит из стрелочных индикаторов, объединенных в цельный пластиковый блок.

• Указатель топлива. Спрятан под стеклом тахометра. Днём отсвечивает, вечером мерцает синим светом.

Недостатки модели

1. Тугое сцепление. Первое время с непривычки могут болеть пальцы.
2. Людям с ростом выше среднего будет некомфортно управлять мотоциклом.
3. Зеркала требуют дополнительного регулирования.
4. Очень чувствительные тормоза. При резком нажатии заднего тормоза колесо идет юзом.
5. Заводская цепь очень быстро растягивается, поэтому ее желательно сразу заменить.
6. Сложная система наладки клапанов.

В целом, отзывы о baltmotors street 250 dd положительные. Недостатки не являются смертельными и достаточно быстро ликвидируются. Bm street 250 демонстрирует достаточно неплохие характеристики по доступной цене. При правильном и постоянном обслуживании проблемы возникают очень редко.

[sc:ads5]

Недостатки

За исключением непонятной идеи установки спортивных клипонов на городской байк, другие минусы незначительны. Пользователи отметили:

• Вибрации. Обычная история для 1 цилиндра, но владельцу стрита Baltmotors придётся часто проверять затяжку всевозможных контргаек.
• Клипоны. Непонятная идея разработчиков, особенно если учесть что шестигранники на которых они крепятся, потребуют специального ключа для затяжки. Проверять её придётся часто, так что ключ нужно покупать. Или заменить клипоны на классический руль:

  Классический высокий руль.

  Стойки крепления.

  Вид снизу.

• Стоковые ручки. Нет возможности сложить или настроить. При поездке с двумя пальцами, есть вероятность прищемить остальные.

  При торможении двумя пальцами рычаг упирается в безымянный палец и мизинец.

и достоинства

Плюсы байка в точности повторяют всё то, что обычно говорят о китайской мототехнике.

• Ремонтопригодность.
• Широкий выбор комплектующих.
• Цена.
• Панель приборов.

  При желании родную приборку можно без проблем заменить на более современную электронную, например, KOSO с цифровым спидометром.

Кроме этого, все владельцы отмечают бак для топлива. По этому параметру мотоцикл является абсолютным рекордсменом а своём классе. У идентичных по другим параметрам байков — запас редко превышает отметку в 20 л. 22 л — нет ни у кого.