Land Rover Discovery 2019-2020 отзывы владельцев

Пока проехал 1 300 км. Полет нормальный, расход скромный. Ходовые качества авто очень нравятся. Отсутствие рамы после Диско 3 сразу ощущается. Тормоза замечательные, прекрасно настроенные. Гговорю Вам это со знанием дела, так как владел и ТЛК 200, и Лексус LX, и БМВ Х5, поэтом знаю не понаслышке, что такое идеальные тормоза, а что такое — их полное отсутствие.

Дизель тянет прекрасно, даже на подъемах, хотя я пока больше 3 000 оборотов мотор не крутил, обкатываю машину плавно. Крены в поворотах, конечно, есть, но нужно понимать, что это большой авто, и законы физики не обмануть. Конечно, эти крены не сравнить с ТЛК 200 и Прадо.

Салон просторный, ничего не скрипит (в Дискавери 3 даже при пробеге 120 000 км ничего не скрипело), замечательный обзор, третий ряд сидений ложится в ровный пол, можно надувать матрас и очень комфортно спать вдвоем (что я частенько проделывал и в Диско 3). Это очень удобно — не нужно испытывать на себе все прелести установки палатки и пребывания в ней.

Из минусов хотел бы отметить турбояму на старте, но это не только особенность данного двигателя — это также особенность работы автомата ZF. Сама по себе коробка отличная, надежная, но слегка задумчивая. Манеру работы этого автомата я изучил на Туареге, поэтому для меня здесь все было достаточно ожидаемо.

Дополнения после полутора лет владения. Выявленные мной минусы. Первое и самое основное — это маленький салонный фильтр. Из-за него запотевают окна во время движения на морозе (это происходит при температуре ниже -15 градусов, а у нас в Новосибирске такая с ноября до апреля). Причем не сразу, а спустя где-то минут 15-20 после того как выехал из гаража. Для устранения запотевания приходится нажимать кнопку мощного обдува на лобовое стекло. За минуту-полторы все отходит. Это меня жутко раздражает.

Второй момент, который создает мне неудобства — это сильно заваленные стойки лобового стекла. Этого в принципе не замечаешь, но вот когда приходится выехать со второстепенной дороги и при этом, если второстепенная дорога расположена не перпендикулярно к главной, то приходится очень интенсивно вертеть головой и тянуть шею.

Третий момент. Это то, что при разложенном третьем ряде сидений в багажнике совсем не остается места!!! Совсем!!! Даже сумка с огнетушителем и аптечкой не вмещается.

Маленький водительский коврик! Он закрывает кое-как половину пространства внизу и, соответственно, ковер, который не прикрыт ковриком — сильно загрязняется. Из-за этого приходится его постоянно чистить (не пылесосить, а именно заказывать чистку примерно раз в месяц).

Евгений, отзыв про Ленд Ровер Дискавери 3.0D дизель (249 л.с.) АКПП 2020 г.в.

Интерьер

Несколько изменили и интерьер внедорожника:

• Рулевое колесо имеет два ярко выраженных блока, которые можно использовать для управления основными функциями.
• Щиток приборов представлен двумя колодцами, в которых расположили индикаторы скорости, оборотов и других значений.
• Даже в недорогой комплектации устанавливается клавиша, которая позволяет быстро заводить автомобиль и глушить его.
• В центральной части консоли расположили дисплей мультимедийной системы, выше находятся воздуховоды. Он имеет сенсорное управление и размер 10 дюймов, есть возможность провести подключение к 3G, программное обеспечение позволяет проводить синхронизацию с iOS и Android. В мультимедийной системе есть Wi-Fi адаптер, который позволяет распределять подключение между несколькими пользователями.
• Ниже в классическом стиле оформили блоки управления климат-контролем и другими функциями. Отметим оригинальное исполнение данного блока: в регуляторах установили небольшие аналоговые дисплеи, которые отображают основную информацию.
• Между двумя сидениями расположена консоль, которая выполнена в классическом стиле для Ленд Ровера: она отделана качественным деревом, селектор переключения передач представлен круглым регулятором, есть довольно много различных клавиш.

Данную модель сделали похожей на более старшие версии.

Основные конкуренты

У автомобиля есть довольно много серьезных конкурентов. Британский бренд не пользуется большой популярностью на территории СНГ, а характеристики основных конкурентов весьма впечатлительным:

1. Audi Q7.
2. BMW X5.
3. BMW X6.
4. Infiniti QX60.
5. Lexus RX.
6. Maserati Levante.

Все эти внедорожники находятся примерно в одной ценовой категории, некоторые из них стали по-настоящему культовыми.

DISCOVERY-5

Intermediate пятого поколения

Вот уже более десяти лет линейка парапланов DiSCovery радует пилотов. Простые, надёжные и дружелюбные, эти аппараты класса intermediate стали верными друзьями огромному количеству пилотов-любителей, позволили своим счастливым владельцам плавно и комфортно перейти от обучения к парению в потоках обтекания, работе в термиках и подарили многим пилотам радость маршрутных полётов. Создавая новую, пятую версию нашего бестселлера, мы сделали всё для того, чтобы обновлённый DiSCovery стал ещё лучше.

Хай-тек без компромиссов

Современный параплан класса intermediate имеет более продвинутую конструкцию, чем лучшие спортивные парапланы начала 2000-х. В конструкции Discovery-5 использованы пластиковые усиления передней кромки, хвостовые полунервюры, безоплеточная стропа и многое другое. Это позволяет уменьшить удлинение и количество секций крыла, при ощутимом улучшении летных характеристик и снижении массы параплана в сравнении с Discovery-4.

Лески в передней кромке

Мы долго не применяли это техническое решение на парапланах Discovery, накапливая опыт использования лесок на более продвинутых моделях. Сейчас мы уверены — лески в передней кромке можно использовать и в классе intermediate, получая все преимущества этого решения и не проигрывая в безопасности. Лески — это лёгкое крыло, которое безупречно стартует даже в штиль, мягко выходит из опасных режимов полёта и имеет великолепную стойкость к сложениям.

Технология FitCut

Передняя кромка параплана — важнейшая его часть с точки зрения аэродинамики. Раздутие секций на передней кромке приводит к появлению складок, ухудшающих обтекание крыла. FitCut — это новая технология расчёта формы панелей крыла, позволяющая минимизировать количество складок и получить особо гладкую, «чистую» аэродинамическую поверхность именно там, где она больше всего нужна.

Полунервюры по задней кромке

На Discovery-5 мы применили ставшие уже классикой полунервюры на задней кромке. Полунервюры препятствуют раздутию секций, ощутимо снижая вредное аэродинамическое сопротивление крыла, при этом их вес — минимален.

Лазерный крой

В 2014 году мы запустили в работу новый лазерный раскройный комплекс. Все парапланы Discovery-5 кроятся лазером, обеспечивающим недостижимый ранее высочайший уровень точности и аккуратности изготовления деталей. Кстати, купол параплана Discovery-5 собирается из более чем 560 элементов, не считая петелек под стропы и усилений!

Новый профиль крыла

Одной из удивительных особенностей спортивных аппаратов топ-класса, начиная примерно с 2010 года, стала их способность «всплывать в болтанку», конвертируя энергию турбулентности в уменьшение скорости снижения или даже в набор высоты. Поначалу это воспринималось как фантастика, и только самые сложные, наименее безопасные парапланы были на это способны. Сейчас, благодаря DiSCovery5, мы делаем эту уникальную «сверхспособность» доступной для всех. Новый профиль крыла, которым оснащён DiSCovery5, создаёт эффект «всплывания» почти как у лучших спортивных аппаратов. Теперь болтанка — это больше друг, чем враг!

Внимание к деталям

Каким бы продвинутым ни был параплан, все его преимущества ни к чему, если им неудобно пользоваться. Мы сделали все возможное для того, чтобы полёт на DiSCovery5 был действительно приятным и комфортным. Безоплёточные стропы используются только в верхних ярусах стропления. Это улучшает аэродинамику и упрощает подготовку к старту. Мы переработали конструкцию ручек клевант — теперь они стали более удобными и фиксируются магнитами. Новая конструкция свободных концов делает работу акселератором неожиданно лёгкой и приятной. И это далеко не всё. Попробуйте сами, и вы удивитесь, насколько комфортной может быть настоящая летучесть!

Сертификация

Discovery-5 первым из парапланов Sky Country прошел сертификацию в категории En B сразу в трех размерах — S, M, L.

Полеты с мотором

Discovery-5 прекрасно ведет себя в моторном полете. Моторные свободные концы с ускоряющим триммером поставляются под заказ.

• Discovery 5 — test max weight
• Discovery 5 — test min weight

Внутреннее убранство

Range Rover имеет дизельный мотор 2,7 на 190 лошадиных сил. Он — из самых распространенных двигателей этой марки. Есть еще разработка Jaguar 4*4 V8 на 300 лошадиных сил (бензиновый мотор).

Основные проблемы связаны с топливом, как на большинстве дизельных двигателей.

Если топливо не качественное — присадки, примеси, тем более вода, что нередко бывает то, когда это попадает в топливную систему, на первых моделях нагорало на клапанах при циркуляции выхлопных газов, клапаны выходили из строя, автомотор ломался. То же самое может быть с форсунками. На этой машине следует поднимать кузов от рамы, если что-либо надо поменять. А поднятие кузова в сервисе — от 8-10 тысяч рублей до 40-50 тысяч.

Кузов

Как известно, кузов на первом поколении считался настоящей проблемой – на стыках появлялась ржавчина. На 3-м поколении Дискавери стали использовать крылатый металл только на капоте и в створке двери багажника. Все остальные части кузова сделаны из оцинкованной стали, для которой ржавчина не по чем.

Land Rover не такой же безотказный как Ленд Крузер, но зато в плане надежности Дискавери 3 не хуже, чем Фольксваген Туарег. 3-е поколения Дискавери действительно стало удачливее своих предшественников. А то, что электроника иногда капризничает — так это обычное дело в автомобильном мире. Сейчас полным ходом продается 4-е поколения Дискавери, но про него мы поговорим в следующий раз.

В общем, британский автомобиль требует к себе бережного отношения, и обслуживания на фирменном сервисе. Покупать б/у-ые Дискавери 3-го поколения можно и нужно, потому что на них выгодные цены. Стоимость машины падает примерно на 15% в год от начальной стоимости. Сейчас автомобиль 2008-2009 года стоит в районе 900000 – 1500000 рублей. Лучше покупать машины более молодые.

Подвеска

У Rover Range Rover три комплектации — S, SE и HSE. S-вариант на обычных пружинах, SE и HSE идут на пневматической подвеске.

Конечно, это комфорт и удобство, но с другой стороны — она требует повышенного внимания. Допустим, зимой от соли или летом от грязи забивается привод межколесного дифференциала и он выходит из строя. Это вообще проблема полного привода.

Сама пневматическая подвеска оборудована определенной системой, у нее большое количество положений. Из-за того, что она сложная, немало разных датчиков (Range Rover подстраивается под разный стиль езды — по снегу, по бездорожью, гравию), эти датчики могут откликаться не сразу. На первых моделях эта проблема была чрезвычайно распространена.

Надо ухаживать за пневматической подвеской, вовремя менять баллоны, если у вас перекосило раму на одну сторону, будьте уже готовы к тому, что потребуется налаживание.

Минусы

Когда заводишь Range Rover Discovery 3 (даже на тесте), думаешь чтобы не было ошибок. На приборной панели они происходят часто. Разгон до 100 км за 11,9 секунд. Дизеля 2,7 литров не хватает, даже если ставить в селектор «Спорт».

Расход топлива. Тут выигрывает дизель. В бензиновой версии — 20 л/100 километров, дизель — по городу 13,2, 11,8 в смешанном цикле, 8,7 л — по трассе. Под задним левым колесом стоит компрессор, на шиномонтаже по ошибке могут поднять джип за него.