Обзор мотоцикла Kawasaki VN 900 Vulcan

До этого обладал Honda Shadow Slasher 400, но в этом сезоне захотел себе что-то потяжелее. Бюджет был около 400 штук, с подержанным возиться не хотелось, и выбор стоял между новой Хондой Шэдоу 750, Сузуки Интрудером 800, Ямахой Миднайтстаром 950 и, собственно, героем отзыва. Первый — маловат как визуально, так и в мощи движка, плюс в варианте Спирит от моего старого Слэшера отличался только передним колесом побольше) Второй неплох, но опять же движок послабже, чем у Кавы. Третий охрененен, но цена вопроса была на полтинник больше, чем у Кавы (остальные тоже в этом плане подкачали), плюс воздушка — не хотелось греться в пробках. В итоге и взял Вулканчик (при цене 414 сделали скидку в 3 процента, и взял за 404, плюс за девятку у дилера тут же оформил дуги и прикрутил на месте).

Выглядит байк просто супер (внешне почти копирует харлея фэтбоя, впрочем, как многие японцы этого класса). Хрома чрезвычайно много. Широкий, толстенький, тяжеловатый, но вполне удобный — посадка низкая. Очень хорошая сидушка, широкая и в меру мягкая (больше 140 в один конец не ездил пока, поэтому не могу сказать про уставание на дальняках). Динамика — очень приличная (читал на форумах, что за счет инжектора динамику этой 900ки можно сравнить с Драгой 1100 на карберах), секунд за 6-7 можно добрать до сотни, если быстро работать ногой. Кстати, под ногами — огромные площадки-подножки, чрезвычайно удобно. Второй пассажир на динамике почти не отражается. Максималка — в районе 160-170 (150 давал как-то, но дальше насиловать не стал, хотя запас был), но без стекла (как и на любых круизерах без стекла, я думаю) комфортная скорость — не более 120. Передачи щелкаются прогнозируемо, нейтраль ловится моментально и без проблем. Пятиступки вполне хватает, хотя, каюсь, иногда за 120 нога пытается воткнуть несуществующую шестую. Расход — литров пять на сотню (бак огромный, аж на 20 литров — хватает очень надолго), кушает хороший 95й с BP — чем-то другим кормить не хочется. Звучит низко, ровно и красиво — плюс штатные трубы достаточно громкие, не шепчут (хотя я все равно поставил Cobra Speedster Longs, теперь звук просто громогласно-потрясающий, да и пассивная безопасность как-никак).

Технически — откатал две тыщи, и никаких проблем. Сделал на тыще ТО у официала — единственный косячок, на заводе не затянули как надо патрубок для антифриза, и его чуть-чуть протекло (незаметно). Затянули, долили чутка — не беспокоит.

Еще набабахал на него заказного тюнинга (см. фото) — руль Baron Kong 16 дюймов (понты:) хотя ездить не намного менее удобно, чем на штатном, особенно в пробках — раньше зеркала задевали зеркала машин, теперь зеркала машин я пропускаю под рулем:), упомянутые трубы от Кобры, плюс топливный процессор Cobra Fi2000R и нулевик (чтобы технически оправдать наличие прямотоков). Поставил на процессоре настройки 4-3-2 (если кто-то вдруг тоже будет его ставить, вдруг поможет) — и без того немедленный чоппер теперь радует меня еще лучшим подхватом (увеличения расхода топлива не заметил).

В общем, искренне недоумеваю по поводу ценовой политики остальных японцев — так как за меньшие деньги я получил очень много мотоцикла.

Мотоцикл первый, поэтому отзыв ламерский, строго не судите, но, возможно, кому-то пригодится в выборе мото. Итак, купил 1.5 месяца назад. Сел — поехал, все довольно просто и комфортно. Рулится нормально, но за счет длинной вилки «поворачиваемость» близка к автомобильной. Двигло в 900 кубов — все очень прогнозируемо, с места не рвет. После первой наезженной сотни понял, что мощности, мягко говоря не много, и двигатель дохловат. Но, без ветрового стекла быстро и не поездишь — на 100 км. в час начинает сдувать )

Междурядье — без особых проблем, но перестраиваться в пробке в другое междурядье довольно тяжело (опять же из за длинной вилки)… Автомобилисты относятся с уважением и пропускают (спасибо, ребята), ибо выглядит мотоцикл очень достойно и брутально… Звук не прям чтоб дух захватывало, мощного рыка нет…

Сидеть удобно и комфортно, руль держать тоже удобно, руки не устают, обзорность по штатным зеркалам вполне приемлемая. Девочка сзади как-то сидит, но если поездка долгая, то устает (не очень удобно сидеть на маленьком кусочке сиденья для заднего пассажира)… Свет бедноватенький, в городе проблем нет, но по темной трассе ездить некомфортно…

Подвеска довольно жесткая, по ровной дороге — без проблем, на колдобинах пробивает… Бензина жрет немеряно, под 20 литров (из-за того, что на обкатке, и из-за того, что я лох и езжу на более низкой передаче частенько, чем надо). Вывод для себя сделал такой — мот очень нравится, но надо было брать что-то помощнее…

Что радует:

— Ремень! Вообще супер, ходит по мануалу от 40.000км и дольше, стоит адекватно, обслуживания не требует, мощность, как и цепь, не отъедает, в отличие от кардана. Кожух от грязи вполне надежно защищает.

— Движок. Тянет, по моим субъективным ощущениям, чууууть-чуть получше, чем VN 800, но при этом нет «подрыва» при резком повороте ручки газа — инжектор все-таки. В этом отношении 800-ка была повеселее — крутанул ручку и будто пинка под задницу получил Но 900ка радует ломовой тягой. До 100кмч как пуля, не отстает от собратьев с моторами в полтора раза больше, после 100-120кмч такой запал уже теряется, а где-то после 140 движок уже вообще сдувается. Если открутить ручку и набраться терпения, то на спидометре можно увидеть 170кмч

— Подвеска. Офигенно удобно все, никакого желания что-то под себя перенастраивать не появилось. Зачет.

— Бак 21 литр. С учетом расхода при спокойной езде в 5 литров, на одном бензобаке можно проехать до 400км. Турэндуро, завидуйте молча

— Инжектор. Все просто, обслуги особенной никакой не требует, заводится в любую погоду с одного короткого тычка в кнопку стартера.

Что не нравится:

— Инжектор! Жрет только хороший бензин, лью 95-й. Пару раз заливался по необходимости 92-м, мот субъективно хуже ехал и подозрительно подергивался какое-то время. В общем, лучше лить 95-й.

— Сиденье штатное. Неудобное даже для водителя, про пассажира вообще молчу.

Ну а Custom/Classic — тут уже дело вкуса.

Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011) Обзор

Неимоверно затянуто. Постоянные повторения, хождения по кругу, бесконечные рассуждения об очевидном при довольно поверхностных знаниях как о модели вообще, так и о конкретном мотоцикле. Налив с три короба воды, ничего конкретного и реально полезного о модели ТС так и не сказал. К слову, в обзоре обсуждается версия сильно «уставшего» Vulcan Classic LT американского «разлива». Мот, скорее всего, восстановленный, перекрашеный, разукомплектованый и с издыхающим бензонасосом. Всего же базовых моделей две, — Vulcan 900 Classic и Vulcan 900 Custom, которые, в свою очередь, подразделяются на обычный Классик и LT и обычный Custom и Special Edition соответственно. По факту: На данный момент 900-й Вулкан (без разницы в какой версии) один из самых сбалансированных и надежных круизеров на рынке с объемом до литра. Идеально подходит как начинающим, так и более опытным райдерам. Экономичен, вынослив, надежен. Очень хорош в городе и великолепен в дальняках. Динамика средняя, но более чем достаточная для этого класса. К слову, максимальная скорость 900-ки выше, чем у старших Вулканов 1600- линейки. Достигается это за счет более грамотного подбора передаточных чисел в коробке и меньших потерь в ременной трансмиссии. Рассуждения о «слабой раме» — откровенная дилетантская чушь. Равно, как об американских лампочках, цоколях и пр. Классический круизер чисто конструктивно не предназначен для скоростного маневрирования и прострелов. По этому практически каждый из представителей этого класса будет «дышать» на дороге. В случае Вулкана это обусловлено единственным довольно мягким амортизатором и конструктивно заложенным в конструкцию небольшим люфтом заднего маятника, что помогает сглаживать ошибки в управлении. То же самое можно сказать почти о любом минусе модели, упомянутом в обзоре. Откровенные недоработки и «особенности» в мотоцикле, так же есть. Но почти все они остались за кадром из за некомпетентности Автора. Но о них ниже. В общем, писать о 900-ке можно много. Попробую конспективно. Плюсы: — Один из немногих среднекубатурников в настоящем классическом дизайне. Отличный звук. Бескрайнее поле для тюнинга. — Увеличенная колесная база, которая придает мотоциклу большую стабильность на дороге, отличную управляемость, вид и габариты настоящего «взрослого» полнокубатурника — Бодрый мотор, который до 100км/ч едет так же, как едут многие «тяжи». После сотни, конечно, не так бодро, но свои 180км/ч 900-ка выдает. — «Длинная» коробка, дающая комфортный крейсер 120 и максималку в 180. Двух пассажиров 900-ка спокойно везет на 150 км/ч — Продуманная эргономика. Посадка прямая, расслабленная, все под рукаим, даже девушкам тянуться никуда не надо. — Низкий центр тяжести и небольшой вес, которые вкупе с длинной базой делают рулежку очень легкой. — Отличная ветрозащита и комплектация (в версии LT). Кофры, спинка, багажник, лобовик, дуги, платформы. — Мягкий надежный привод. Ремень хоть и дорог, но, при соответствующей эксплуатации и уходе, ходит до 60тыкм. — Для своей динамики и габаритов очень экономичен. Средний расход — 5 литров. — Исключительная выносливость мотоцикла. В «профильном» Клубе Vulcans MCC добрая половина активных участников ездят на 900-ках. При этом на протяжении многих лет никаких фатальных поломок (кроме засоров топливной системы) зафиксировано не было.

Минусы: — Слабые тормоза. Отсутствие «комбинашки» и АБС. Дистанции и маневры нужно просчитывать сильно заранее — Откровенно плохой свет. Лечится люстрой, доп. LED оптикой и заменой DOT отражателя на CEE-шный. — Много пластика в конструкции. Но, собственно, только это и позволило кардинально снизить вес мота и обеспечить ему его динамические характеристики. — Картер двигателя находится ниже рамы, так что при неаккуратной езде есть риск его пробить. Частенько на «лежачих полицейских» срезаются масленки. — Усложненная (и шумная) система цепных приводов в моторе. Цепи желательно менять каждые 50-60тыкм. — Чувствительный к загрязнениям, дорогой и неремонтопригодный бензонансос. Если не лить туда откровенное г** и, хотя бы раз в два года чистить бак, прослужит долго и надежно. Если забить, то заранее копите $300 на новую рампу в сборе. — Не самое удобное для многих стоковое седло — Самый широкий руль в классе (92см)

Резюмируя: Более удачного мотоцикла для начинающего чопперовода не знаю. По критерию цена/качество — лучший представитель в классе. Все остальное или хуже по ТТХ и комфорту, или заметно дороже.

Размеры и масса

В длину байк достигает 2465 миллиметров, что делает его одним из самых крупных мотоциклов своего класса. Высота машины составляет 1064 миллиметра, в то время как высота по седлу – 685 миллиметров. В ширину байк очень большой – 1006 миллиметров! Колёсная база его составляет 1646 миллиметров.

Снаряжённая масса ВН 900 значительна – 281 килограмм! Однако и ёмкость бензобака соответствует столь внушительным габаритам: двадцать литров позволяют проехать более 400 километров, не заправляясь, ведь мотоцикл расходует всего 4,8 литра на 100 километров. Хотелось бы ещё отметить то, что при своём солидном весе и размерах мотоцикл способен разогнаться до 100 километров в час всего за 5,9 секунды, а его максимальная скорость составляет 169 километров в час. Для такого гиганта это весьма серьёзные показатели.