Чешский автомобиль Skoda Octavia выпускается с 1996 года, это модель С-класса, сочетающая высокую надежность с отличными ходовыми характеристиками. На эту машину ставится несколько силовых агрегатов, различающихся мощностью, потреблением топлива и конструктивными особенностями.

На российском рынке Шкода Октавия с дизелем встречается не так часто, как бензиновый аналог, в отличие от европейских стран, где транспорт на дизтопливе более востребован. Такой двигатель экономичен, обеспечивает высокий крутящий момент, однако его ремонт стоит недешево. Из статьи вы сможете узнать все о Шкоде Октавия дизель и решить, стоит ли покупать такое авто.

Современное оснащение

Базовые модификации А7 комплектовались механической коробкой передач, кондиционером, электроприводом и обогревом наружных зеркал, передними электрическими стеклоподъемниками, 2 подушками безопасности, ABS и центральным замком.

За дополнительную плату можно было существенно расширить уровень оснащения. Например, приобрести двухсекционный панорамный люк, активный круиз-контроль, систему экстренного торможения, ассистент полосы движения, бесключевой доступ и многое другое. Предшественник не мог предложить так много современного оборудования.

Чешский авто ценят за множество полезных решений в салоне (Simply Clever): охлаждаемый перчаточный ящик с регулируемой температурой, жилет под сиденьем водителя, отверстия в передних дверях, вмещающие 1,5-литровые бутылки, зонтик в универсале или знаменитый зеленый скребок для стекол под крышкой заправочного лючка.

Размеры салона вызывают настоящий восторг у людей на первых и вторых рядах. Пассажирам с длинными ногами на заднем диване не придется жаловаться на дискомфорт во время длительных поездок.

Внешность

Команда дизайнеров под управлением Иозефа Кабана не могла экспериментировать, ведь Octavia является одним из бестселлеров марки. Аудитория — достаточно консервативная и права на ошибку здесь не могло быть — его цена огромна. Поэтому важно было сохранить дух Шкоды, но при этом сделать автомобиль более современным, свежим. И это получилось! Силуэт узнаваем на сто процентов, а корпоративный стиль — един с другими составляющими модельного ряда марки.

Но нельзя сказать, что Octavia предназначена для пенсионеров. Это настоящий универсальный автомобиль — за покупками, на дачу, в дальнюю дорогу — везде будет в самый раз. Вряд ли кого-то изумят характеристики новой Шкоды Октавии, но они вполне достойны.

Двигатели

Одним из популярных бензиновых моторов является 1.4 TSI. В третьей Octavia используется его исправленная версия ЕА211. Вместо цепи ГРМ здесь установлен зубчатый ремень. Больших проблем двигатель пока не создает, а расход масла лежит в разумных пределах. Ничего не слышно и о накоплении нагара.

Тем не менее, многим владельцам приходится сталкиваться с неисправностями турбонаддува. Проблема в актуаторе турбины, который клинит. До сентября 2014 года он был интегрирован в турбонагнетатель, поэтому приходилось менять весь узел целиком. После появилась возможность менять актуатор отдельно от турбины.

Некоторые владельцы указывают на тот факт, что модернизированный 1.4 TSI работает намного громче прежнего ЕА111. Возможно, все дело в упрощенной шумоизоляции.

Неплохо оценивается и надежность 1.2 TSI. Правда, его мощности явно недостаточно для такого большого автомобиля. Самые мощные 1.8 и 2.0 TFSI – все те же ЕА888 с цепным приводом ГРМ. К счастью, проблем с приводом ГРМ пока не встречается, а вопрос расхода масла стоит не столь остро, как прежде.

Новый атмосферный 1,6 л (теперь уже с приводом ГРМ цепного типа) порой ближе к 100 000 км разочаровывает довольно шумной работой бензонасоса или фазовращателя.

Термостат – общий недуг машин с бензиновыми двигателями. Его неисправность может привести к недогреву, а порой и к перегреву двигателя. Отказать он может уже после 10-20 тыс. км. Спустя 50-100 тыс. км может подвести и помпа.

1.6 TDI CR пришел на смену 1.9 TDI. В России он не предлагался. В базовой версии молодой мотор имеет такие же мощность и крутящий момент, как и старый двигатель. Но 1.6 TDI потребляет меньше топлива – около 5,5 л/100 км. Даже при полной загрузке он сжигает около 6,5 л/100 км. Типичная проблема маленького дизеля – преждевременный выход из строя водяного насоса. Другой распространенный недуг – отказ датчика надувочного воздуха.

Не менее хорош 2.0 TDI CR (150 или 184 л.с.). Его главная уязвимость – натяжитель зубчатого ремня ГРМ, который не выдерживает отведенные ему 200 000 км. Менять его приходится ближе к 150 000 км.

Эксплуатационные показатели

Эксплуатационные показатели описываемых моделей во многом зависят от технических характеристик и типа силового агрегата. Так, показатель максимальной скорости колеблется в пределах от 171 км/ч до 191 км/ч. Время, за которое машина разгоняется до 100 км/ч может занять от 11,2 секунд до 15,3 секунд. Расход топлива в городских условиях эксплуатации у бензиновых моделей составляет 9,1 литров до 10,7 литров. Дизельные же модели потребляют в городских условиях в среднем около 6,3 – 6,7 литров дизельного топлива.

Трансмиссия

Самые дорогие неисправности связаны с коробками передач. Например, встречается преждевременный износ подшипников в МКПП. В таком случае появляется характерный шум.

Пресловутая DSG так и не избавила владельцев от беспокойства. Хотя стоит признать — процент неисправностей сократился. Худшие мнения собирает DSG7 (DQ200) с сухим сцеплением. После 150-200 тыс. км ремонта практически не избежать. Впрочем, есть и положительные примеры с беспроблемным пробегом более 350 000 км. Чаще всего приходится менять сцепление и выжимной подшипник, реже мехатроник. Примечательно, что до 2014 года гарантия на робот составляла 5 лет, а после сократилась до 2 лет.

Гораздо выносливее оказалась DSG6 (DQ250) со сцеплением в масляной ванне. Используется он только в сочетании с 2-литровым турбодизелем. DSG7 с мокрым сцеплением предназначен только для версии RS с бензиновым мотором мощностью 245 л.с.

Гидромеханический автомат достался 1,6-литровому атмосфернику. Нареканий он пока не вызывает.

Внешний вид

Внешне чешский автомобиль хорошо сохранился у многих владельцев. А особенно тех, кто ухаживал за машиной регулярно. Железо и лакокрасочное покрытие Шкоды Октавии второго поколения заслуживают высоких похвал. Лишь пара мелочей способна испортить настроение — ослабленные молдинги и уплотнители на задних дверях.

Нельзя не отметить практичность багажника лифтбека. Низкая погрузочная высота, впечатляющая глубина, наличие удобных крючков для поклажи — о чём ещё может мечтать автолюбитель.

Хорошо продумана эргономика салона Октавии 2004 — по немецкому уставу проектирования человеческого фактора. Сидеть в мягких креслах вольготно. Задний диван лифтбека теперь не такой тесный, как было на первом поколении Тур. Лишь очень тучные люди здесь почувствуют себя несколько ограниченными, но для них есть другой кузов — универсал. Радует диапазон всевозможных регулировок, отсутствие скрипов, величина кнопок и клавиш.

Салон Шкода Октавия 2004

Ходовая

Универсальная платформа позволила не только увеличить колесную базу, но и использовать различные виды подвесок. В зависимости от версии двигателя в Октавии сзади устанавливается торсионная балка или система рычагов. Многорычажная схема применяется в самых мощных модификациях 1.8 TSI и 2.0 TSI (RS), а так же при наличии системы полного привода.

Подвеска имеет приличный срок службы, но часто донимает стуками, особенно сзади в версиях с балкой. Избавиться от шума удается заменой штатных амортизаторов на аналоги. Стук в передней части, как правило, возникают из-за банального износа стоек и втулок стабилизатора.

Размеры

У автомобиля Шкода Октавия габаритные размеры таковы: длина составляет 4659 мм (+90 мм по сравнению с предшественником), ширина — 1814, а высота — 1481 мм. При этом колёсная база увеличилась на целых 105 мм и составляет весомые 2667 мм. Как видим, Octavia осталась «внеклассовым» автомобилем, то есть формально относится к гольф-классу, но заметно превышает его по габаритам. Эдакий переросток.

При этом использована «всефольксвагеновская» модульная платформа MQB, на которой концерн построил уже немало моделей, заметно отличающихся по цене и позиционированию на рынке.

Типичные проблемы и неисправности

Первые клиенты столкнулись со сбоями в работе электрики. В большинстве случаев избавиться от недугов удавалось обновлением программного обеспечения. Встречались проблемы и с электрическими стеклоподъемниками. После замены выключателя проблема не возвращалась.

Сенсорный экран головного устройства «Balero» часто глючит – перестает откликаться на прикосновения, особенно во влажную погоду. Дилеры меняют экран, а тем временем владельцы нашли простое решение – использование защитной пленки.

В авто с ксеноном порой отказывает омыватель фар. Из-за повреждения пружины форсунка остается в открытом положении. В сервисе полностью меняют распылитель.

Еще одна детская болезнь – самопроизвольное опускание спинки водительского кресла с механической регулировкой положения.

Частые проблемы Шкода Октавия дизель

Наиболее часто владельцы этой модели сталкиваются со следующими неисправностями:

• Выход из строя турбокомпрессора.
• Износ турбины с необходимостью замены (примерно спустя 350-370 тысяч км пробега).
• Отказ регулятора давления турбонаддува через 100 тысяч км.
• Повреждение насоса охладительной системы. Это может случиться уже через 100 тысяч км.
• Износ уплотнительных элементов форсунок.

Модель Octavia TDI очень чувствительна к качеству дизельного топлива, при использовании некачественного горючего силовому агрегату может потребоваться преждевременный капремонт.

Под капотом у Skoda Octavia RS 2018-2019 (A7) с дизельным мотором

Специальные версии

Skoda Octavia RS

Octavia RS III презентована в 2013 году на Фестивале скорости в Гудвиде. Как и предшественник, оснащалась двумя двигателями: бензиновым 2.0 TSI / 220 л.с. и дизельным 2.0 TDI / 184 л.с. RS имеет большие тормоза, заниженную подвеску и спортивные кресла.

В 2020 году представлена более мощная вариация RS 230 с форсированным на 10 л.с. 2.0 TSI и электронно управляемым дифференциалом. Она способна разгоняться до 250 км/ч. В 2020 году презентована очередная лимитированная версия RS 245 мощностью 245 л.с.

Skoda Octavia Scout

Версия Скаут появилась в 2014 году и была создана на базе Octavia Combi 4×4. Она имеет увеличенный дорожный просвет (на 31 мм), специальные накладки на кузов и 17-дюймовые колесные диски. В трансмиссии используется муфта Haldex 5-го поколения. Все Скауты, как и полноприводные модификации, имеют многорычажную заднюю подвеску.

Подвеска и тормозная система

Модели Oktavia Tour оснащены передней подвеской, конструкция которой выполнена по типу Макферсон. Работа этого механизма достаточно эффективна, а надежность оригинальных составляющих деталей позволяет эксплуатировать автомобиль даже в самых экстремальных условиях. Судя по отзывам многих владельцев описываемой модели ресурс подвески достаточно продолжительный, а простота конструкции позволяет осуществить замену составляющих деталей и своими руками. Механизм задней подвески автомобиля предусматривает наличие поперечного стабилизатора.

Тормоза как на передних, так и на задних колесах имеют дисковый механизм. Техническая конструкция тормозных дисков предусматривает наличие специальных отверстий, которые обеспечивают естественную вентиляцию и охлаждение этих деталей. Следует отметить, что более ранние версии моделей оснащались задними тормозными дисками обычной конструкции, т.е. без специальных отверстий.

Внутри авто

Здесь отличий тоже не так много. Единственный плюс второго поколения Skoda Octavia – это большее количество электроники, в том числе и систем безопасности. Багажное отделение в первом поколении оказалось больше, хоть и не на много. Серьезный недостаток и первого, и второго поколения 2004 – это отсутствие кондиционера в базовой комплектации. На этот фактор нужно ориентироваться при выборе автомобиля. Показатели комфорта в этих автомобилях равны – дешевая отделка, просторный передний ряд и ограниченный задний. Этим определениями можно описать как хэтчбек, так и универсал.

Что касается эргономики, то с этим проблем нет – все приборы и индикаторы расположены интуитивно понятно, поэтому водителю не придется долго привыкать к управлению. Да и клавиш на центральной консоли не так уж и много.

Аудиосистема неплохая – есть поддержка MP3, в последнем рестайлинг Skoda 2004 появилась возможность подключать Flash-носитель.

Руль в руках лежит удобно – на нём расположены основные кнопки для управления аудиосистемой. В итоге можно сказать, что экстерьер и I, и II поколения мало чем отличается.

Сравнение дизайна

Внешний вид – это, пожалуй, одно из главных изменений в поколениях автомобиля, что подтверждается и многочисленными отзывами. Skoda Octavia 2005, которая относится ко II поколению, получила более живой дизайн. Автомобиль привлекал и молодых водителей, в то время как серая Октавия чаще всего становилось объектом интереса семьянинов.
Если не учитывать декоративные элементы с Octavia А5 2004, то стиль практически не отличается – те же плавные линии-переходы, чуть зауженные фары и т.д. Последний рестайлинг второго поколения добавил в дополнительные опции стильный спойлер, для Skoda Octavia I такой опции не предусмотрено. Во втором поколении больше цветов кузова – это ещё один плюс. Но у обоих вариантов Skoda Octavia есть огромный плюс – оцинковка кузова на 100%, которая полностью защищает корпус от коррозии.

Конкуренты и аналоги Skoda Octavia 2004

В своём сегменте С, если не принимать во внимание немецких производителей, Шкода является лидером класса. Хотя стоит она дороже аналогов, но сохранилась лучше и снаряжена куда богаче. Например, у японских и корейских моделей, участвующих в конкуренции, нет отдельных дополнительных опций. Большая часть нужных вещей идёт в объединённых пакетах, что заметно увеличивает стоимость автомобиля.

Читать также Цвета Шкода Октавия А5: все оттенки и их коды

Итак, сравним Skoda Octavia 2004 с двумя конкурентами одного ценового диапазона (200-250 тыс. рублей):

• Nissan AD. Редко ломающийся универсал, едущий тише вазовских моделей. За этой японской машиной просто и дешевле ухаживать. Минус — бедное снаряжение и неудобный салон. Задний диван, почти что, скамейка в парке, печка не справляется с российскими морозами, а уровень комфорта хуже, чем у «Жигулей». Однозначно проигрывает чешскому автомобилю.
• Ford Mondeo Mk. Это уже другой уровень: по-немецки солидный интерьер и широчайший выбор двигателей. За эту цену можно стать обладателем версии с механической КПП и 2.5-литровым мотором.

Примерно за такую же стоимость можно взять и Ладу Гранту 2015 года выпуска. Оборудована модель 1.6-литровым движком на 87 лошадей. Привод — передний. 11-летняя разница тут во многих случаях решает в пользу отечественной машины.

Шкода Октавия 2004 Тур в профиль