Acura MDX – внедорожник премиум-класса, который относится к средней категории SUV и является конкурентом для BMW X5 и Audi Q5. Первое поколение Acura MDX дебютировало в 2001 году в США. Автомобиль стал заменой устаревшей модели Acura SLX. Почти все версии MDX оснащаются с полным приводом. В 2013 году представлен одноименный кроссовер третьего поколения, который выпускается до сих пор с незначительными доработками. Так, в 2020 году машина получила вторую по счету модернизацию. Изменения затронули внешность, интерьер и оснащение. В 2020 году машину продавали в России, однако вскоре продажи были прекращены из-за низкого спроса.

Технические характеристики

Акура МДХ 2 с несущим кузовом выращена на той же базе, что и Хонда Пилот и досталась от мини-вэна Odyssey. Подвеска спереди стойки McPherson, многорычажная на задней оси. Acura MDX 2006 модельного года подрос в габаритных размерах, получил увеличенную колесную базу.

Машина получила еще одну гениальную фирменную разработку Honda наряду с VTEC — CH AWD или супер управляемый полный привод; система считается лучшей в мире, ни один другой автопроизводитель технологией не обладает. Это абсолютно автоматизированная система на все колеса, не требующая участия водителя. То есть, крутящий момент активно распределяется на каждое заднее колесо для максимально точного управления, вхождения в повороты и поддержания курсовой устойчивости.

Комплектуется кроссовер двумя мощными бензиновыми силовыми агрегатами — 3,5 (256 л.с.) и 3,7 литра (300 л.с.). Главное достоинство этих двигателей, VTEC — это еще один подход японского концерна к созданию мощного мотора при небольшом объеме. Система, кроме увеличения максимального крутящего момента с 2000 до 5000 оборотов, снабжена технологией снижения выбросов. Трансмиссия — 5АКПП. На рестайлинговую Acura MDX 2010 года установлена 6-диапазонная гидромеханическая коробка.

Экстерьер

В дизайне второй Акуры применен фирменный стиль Honda, в результате чего внешний вид стал более спортивным: простые поверхности и острые грани привлекают внимание. Колесные арки и диски R18 c интересным решением выглядят более уместно и органично по сравнению с предшественником, придают агрессивности и вызывают ощущение большого потенциала. Подножки для доступа в салон стали уже и исполнены в хроме. Аккуратная юбка заднего бампера с двумя выхлопами и фонарями по типу светодиодов гармонично завершают впечатление при внешнем осмотре машины.

Интерьер

Салон представительского кроссовера по-прежнему следует стилю — кожа (теперь мягче), вставки из дерева (везут из Испании), семь посадочных мест. Функция памяти особенно удобна, если водителей двое, например, муж/жена. У каждого персональный ключ, при открывании машины, она узнает водителя, настраивает сиденья, климат, навигацию согласно профилю.

Эргономика старого поколения Acura MDX сохранилась, информации не прибавилось, что не перегружает глаза и голову. Однако современная подача на красивом табло с датчиком света регулирует яркость и самостоятельно адаптируется к уровню освещенности. А сочетание красного и синего ассоциируются со штурвалом космического аппарата.

Аудио система Bose на 10 динамиков звучит лучше, чистота и прозрачность звука безупречны. Она относится к лучшим когда-либо устанавливаемым системам в автомобилях и поддерживает mp3 и WMA файлы на CD и DVD.

Неизменный третий ряд в Acura MDX 2 поколения годится для детей. Второй ряд стал крейсерским для двоих пассажиров (после рестайлинга): среднее сидение более выпуклое и не удобное на контрасте с передними и боковыми (теперь еще вентилируемые), которые больше повторяют изгибы тела и расположены к длительному путешествию.

Отзыв Acura MDX 3.5 AWD (2004 г.)

Муки выбора – ACURA MDX.

Самое трудное это выбирать, а после выбора честно себе признаться, что твой выбор был правильным.

Очень хотел купить гранда (Jeep Grand Cherokee III с движкой HEMI 5.7 i V8 4WD) в качестве второго авто в семью, долго размышлял, взвешивал и приценивался, сравнивал авто и с движкой 4,7, и на 5,7 смотрел. Так как не рассматривал авто дороже миллиона, европейцы в список не попали. В процессе выбора стал посматривать на схожих по классу представителей от других производителей, и попалась мне Акура MDX. Присмотрелся чуть подробнее, почитал отзывы, изучил всю инфу, что есть в открытом доступе в инете, загорелся попробовать сие японско-канадское чудо, редкое в нашей стране. Как оказалось, выбор автомобилей на вторичном рынке довольно внушительный, так как слабо известна данная марка нашему автолюбителю, высокий налог на лошадки и в итоге – неликвидность при последующей продаже. В Америке Акуру MDX знают, ценят и любят, в ней есть множество фишек, которые по душе америкосам, привыкшим к удобству. Как оказалось позднее – на зря её любят.

Основные задачи, которые я хотел возложить на второе авто в семье это:

1. Достаточный клиренс, подключаемый полный привод — для поездок на природу летом, для поездок в зимние времена, для удобства парковки в сложных условиях, для поездок по стране в условиях отсутствия нормального дорожного покрытия (форд не решает данные задачи – клиренс уж очень скромный, каждый бордюр норовит зацепить юбку бампера, особенно во дворе очень высокий бордюр и узкий проезд, парковаться приходится впритык и часто цепляешь бампером).
2. Большой салон для поездок на дачу и на дальние расстояния; багажник, в котором можно поселить двух собак для проезда (форд решает данные задачи частично, собаки переезжают при сложенных задних сиденьях, при этом возможно перевезти всего двоих пассажиров включая водителя).
3. Мощный двигатель и хороший приём на трассе, а так же авто должно хорошо держать дорогу (форд частично решает данные задачи – дорогу держит прекрасно, а вот движка ему маловато, то ли я придираюсь… особенно это чувствуется при включенном кондиционере…).

Определился с авто.

При выборе года выпуска авто ориентировался на существующие недостатки в версиях авто от 2001-2004 годов выпуска, таковым является перегрев АКПП и выход её из строя, в 2004 году данный недостаток был устранен и я принял решение смотреть машины с 2004-2005 года выпуска. На второе поколение Акур MDX (с 2006 г.) начальная цена на вторичном рынке колеблется от 1350 и выше, это не входило в мои финансовые планы. В этот период я полностью утвердился в выборе, так как по общению с экспертами выяснил, что Акура много надежнее, чем Джип, в дальнейшем использовании.

Первые ощущения.

Внешность автомобиля специфическая, но мне нравится, свесы бамперов достаточно практичные и не боишься все время зацепить бордюр и тому подобное.

Внутри машины — места очень много, снаружи нет такого ощущения, видимо дизайн авто и линии кузова скрадывают внутреннее пространство и когда ты разместился, внутри – понимаешь, что места много и очень комфортно. Сиденья качественные и удобные, множество электронных регулировок дают возможность подстроить под себя водительское сиденье, сохранить настройки можно для двух водителей. Руль удобный по размеру и в меру толстый, удобно его держать руками, управление мультимедийной системой и круиз контролем вынесено на руль, на передней консоли кнопки достаточной величины и удобно расположены, подсветка приборов регулируется, особенно хочется отметить панель (щиток) приборов – она реально красиво сделана и этого нельзя не заметить.

В целом на водительском сиденье разместиться можно удобно и для дальней поездки и для маневрирования в плотном городском потоке, зеркала заднего вида достаточного размера и имеют электрические регулировки и подогрев, но не складываются, что сразу бросилось в глаза. Но это не столь большой недостаток, в узком месте припарковавшись — можно и рукой сложить зеркало, дабы не смущать проезжающих. Обзорность с водительского сиденья хорошая и достаточная. Высоко сижу — далеко гляжу. Понравилось наличие люка в авто, но пользоваться им на трассе неудобно – шумы довольно приличные – приходится закрывать, при спокойной езде (в основном по городу) можно смело открывать и радоваться лучам солнца. Система кондиционирования работает отменно, даже в жаркую погоду хорошо охлаждает немаленький салон, климат раздельный и на задних пассажиров имеется свой блок управления. Удобные сиденья и на втором ряду, есть и третий ряд, но я там не сидел даже из любопытства, но по их виду можно сделать вывод — там сесть смогут два человека средней комплекции. Мне они не нужны, я использую просторный багажник с ровным полом и всякими удобными карманами для поклажи. Запаска подвешивается снизу к кузову.

Первые 5000 км.

Двигатель и расход.

В купленном мной автомобиле установлен двигатель объемом 3,5 л. Мощностью 263 л.с. – ощущения при наборе скорости – как паровоз, секундная задержка при нажатии педали газа и происходит подхват, слышно, как набирает обороты движок. Как купил авто, сразу загнал на официальный сервис Хонды и поменял все жидкости (масло в движке, в АКПП, тормозную жидкость, жидкость в заднем дифференциале), фильтры, произвел полную диагностику. Все жидкости залил рекомендованные производителем и хорошего качества, надеюсь, что машина ответит таким же вниманием. После того, как авто выехало из сервиса, стало свежее, даже тормоза заработали по-другому.

Расход бензина АИ 95 я так и не понял, какой точно, все зависит от манеры езды, от качества топлива (реально заметно понижение расхода при качественном топливе) и от режима езды. По трассе в спокойном режиме можно ехать с расходом чуть ниже 10 литров на 100 км. (9,6-9,8 л. при скорости 90-100 км/ч). Но в таком режиме мне ездить не нравится и я не запариваюсь на тему расхода. По городу бортовой комп показывает от 13л. до 17л. По моим замерам бака (около 70 литров) хватает где-то на 450-500 км. (на форде по трассе бака (70 л.) хватает почти на 800 км.)

При плотном разгоне звук двигателя приятный и доставляет удовольствие, а ощущение, что тебя вжимает в кресло, добавляет адреналина.

АКПП.

Поменял жидкость в официальном сервисе Хонды после покупки машины (решил все сам поменять и не ждать неожиданностей, все же машина 2004 года). КП работает исправно, чётко переключает передачи, особенно интересно наблюдать за работой АКПП на круиз контроле – движешься по трассе с пересечённой местностью при спусках и подъемах АКПП сама переключает передачи то на пониженную, то повышает, когда подъём уже сменился ровной дорогой.

В грязи я её не пробовал, моя среда обитания асфальт, думаю зимой машина покажет то, на что способна и зачем ей подключаемый полный привод.

В целом к АКПП нареканий нет, переключения плавные и точные, разгон с любой скорости приемлемый и подхват хороший.

Тормоза.

После первого знакомства со своим новым автомобилем я быстро понял, что тормоза в нем требуют иного подхода к торможению, форд позволяет останавливаться намного эффективней и вкапывается просто намертво без срабатывания АБС и прочих электронных помощников с высоких скоростей. Тут история совсем иная, в тот вечер счастливой покупки, когда ехали домой по МКАД, была жуткая пробка, потом, как обычно бывает, все поехало и полетело даже и практически пустой МКАД.

Набрал на радостях скорость 120-130, не более, езду во втором слева ряду и вижу, что спереди машина Нексия золотистая притормаживает, нажимаю на тормоз, смотрю на авто спереди — да она стоит, давлю по-полной на тормоз и слышу, как колёса свистят уже, врубился АБС, а багажник золотистой Нексии спереди отчаянно приближается на полных парах, а сзади едет супруга на форде за мной, понимаю, что сейчас приеду прям в зад Нексии, мысли мелькают, их много, что-то нужно делать. Вижу, что в левом ряду никого нет сзади, успеваю включить поворотник и уйти в левый ряд, а форд без проблем остановился! Там оказывается была авария в 4 машины и никто не выставил даже аварийный знак. Я так и не понял, Нексия влетела впереди стоящих или нет, но я смог их объехать, хотя вспотел, конечно! J

После замены тормозной жидкости вроде авто стало лучше тормозить, но масса в 2 тонны даёт о себе знать. Останавливать такой аппарат нужно заранее и с умом.

В целом ощущения от автомобиля.

В целом я очень доволен своему приобретению, мне кажется, что Акура дополнит наш семейный автопарк и позволит решить все возложенные на неё задачи.

На сегодняшний день я скажу: выбор Акуры MDX был правильный, мы получаем положительные эмоции от езды на ней, и даже собаки, когда едут на дачу, смотрят на проезжающие мимо машины через стекла и выглядят вполне довольными, ведь там их ждёт тоже некоторая свобода.

Комплектация автомобиля:

• Антиблокировочная система (ABS)
• Антипробуксовочная система
• Бортовой компьютер
• Датчик давления в шинах
• Датчик дождя
• Датчик света
• Кондиционер (климат 2-зонный)
• Круиз-контроль
• Легкосплавные диски
• Люк
• Мультимедиа (8 колонок)
• Обогрев зеркал
• Обогрев сидений
• Охранная система
• +Много подушек безопасности!

ВСЕМ спасибо за внимание.

Удачи на дорогах и в Жизни!!!

Рестайлинг

Кроме трансмиссии Acura MDX 2010 получила фирменную решетку радиатора, новые заборники воздуха, переднюю и заднюю оптику. Установлена расширенная система навигации и монитор для второго ряда; трехзонная регулировка температуры для водителя, пассажира и задних пассажиров; автоматическая кнопка закрывания багажника, адаптивный круиз-контроль и еще ряд электронных технологий, направленных на увеличение комфорта и безопасности всех участников дорожного движения.

Салон

Салон Acura MDX вмещает до семи человек. Кожаная обшивка вошла в базу, так же как подогрев и 12 режимов настройки передних сидений. Система «One-Touch Smart Slide», которая тоже является стандартной, позволяет одним нажатием на кнопку сложить сиденья второго ряда. Вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений и руля стали доступными. Базовая информационно-развлекательная система состоит из двух мониторов, верхнего экрана на 8.0 дюймов и нижнего сенсорного экрана на 7.0 дюймов. Можно рассчитывать на Android Auto, Apple CarPlay, стерео на 8 динамиков, шесть USB портов, Bluetooth и систему «Siri Eyes Free». Усовершенствовать салон позволяют навигационная система, стерео на 10, 11 и 12 динамиков, HD радио и развлекательная система для задних сидений с экраном на 9.0 или 16.2 дюймов. При желании второй ряд можно заказать в виде капитанских кресел, но тогда количество мест уменьшится до шести. Все ряды подходят для размещения взрослых, хотя самые задние сиденья лучше для длительных путешествий не выбирать. Предусмотрено два полных набора креплений LATCH для детского кресла. В общем, салон отличается приятными на вид и ощупь материалами, хотя некоторые участки можно было бы отделать и лучшим пластиком. Многие соперники предлагают более изысканный интерьер. Объем багажного отделения позади третьего ряда составляет 425 литров, со сложенным последним рядом, он увеличивается до 1076 литров, а при отсутствии второго ряда достигает 1925 литров.

Доступные комплектации и цены

На российском рынке подержанных автомобилей практически невозможно найти Acura MDX 2006 и 2009 модельного года, предложения о продаже начинаются с ценника 680 000 рублей за Acura MDX 2007 с двигателем 3,5 (243 л.с.) до 1 млн за 3,7 (300 л.с.); Acura MDX 2008 — от 850 до 1 млн рублей; рестайлинговая версия Acura 2010 MDX стартует с 1 250 000 до 1 890 000 рублей. Все цены на момент 2018года.

ПРИЛОЖЕНИЕ IMANUAL

Руководства пользователя на смартфоне или планшете – iManual – стало доступно для скачивания. Интуитивный интерфейс, удобный поиск и полезный функционал обеспечивают простой и быстрый доступ к необходимой информации об использовании и обслуживании автомобиля.

Руководство по эксплуатации уже можно скачать для моделей Acura MDX и Acura RDX. Все Руководства пользователя доступны на трех языках – русском, украинском и английском. На одно устройство можно загрузить несколько инструкций для различных моделей или комплектаций продукции Acura.

Ссылки для скачивания приложения: